日立NPX電梯主機部分內部結構及更換曳引輪方法

11轎廂i/o終端異常55dcl短路回路異常 12對方微機鎖死對方微機鎖死56層高表錯時端站停止 13并聯(lián)通信異常并聯(lián)通信異常57過充電檢出 14雙重輸入緩沖器故 障 雙重輸入緩沖器故障58反相檢出 1548電源異常（1相 缺相） 控制電源異常檢出59covmpc異常 17梯號號碼異常61加振檢出層高測定故障 20sobon故障sobon故障62門切斷fls異常電機速度偏差異常 21閥門調整不良閥門調整不能檢出63bcs動作檢測轎廂速度異常 2210ton故障15bon故障64電機側高速超速電機側高速超速 23運行輸入模式異常規(guī)格表異常65轎廂高速超速轎廂高速超速 24安全裝置動做制動異常6615vactonoff故障（上開停 止中） 25軟件wdt動作檢出軟件wdt動

文中敘述了曳引輪的重要作用及國家標準對曳引輪提出的要求，并探討了曳引輪的硬度、槽形、槽形角y以及各繩槽節(jié)徑差等因素，對曳引能力的影響，提出了改善措施。

本文分析了電梯斜齒輪減速主機工作時存在不可避免的振動．并以齒輪的重合度為目標函數(shù)．考慮了影響重合度的幾種主要約束條件．得到了斜齒輪減速器重合度最優(yōu)的數(shù)學模型．最后給出了應用實例。

隨著現(xiàn)代化城市的高度發(fā)展,每天都有大量的人流物流需要運輸,電梯也成為現(xiàn)代化程度的標志之一,與人們的工作和生活緊密聯(lián)系在一起,所以人們對電梯的性能也越來越重視。本文主要通過對曳引輪和曳引繩摩擦副的失效形式、摩擦類型和磨損機制的分析,認為電梯曳

電梯的磨損問題一直是電梯行業(yè)比較關注的問題，而曳引式電梯曳引輪輪槽是比較容易磨損的部件。曳引式電梯曳引輪輪槽的磨損會導致電梯曳引力的增大或者減小，改變電梯曳引力，會導致電梯蹴底、沖頂、溜梯甚至發(fā)生剪切事故，給電梯運行帶來嚴重的安全隱患。當然，機械部件的磨損問題是不可能預防的，也是不可能消除的。

二、屋面電梯機房冷負荷計算與分體空調器選型（室內設計溫度：28℃）： 屋面電梯機房的冷負荷由圍護結構傳熱冷負荷、滲透空氣冷負荷和電梯曳 引機散熱冷負荷構成，分別計算如下： 1、圍護結構傳熱冷負荷計算： 1)外圍護結構的傳熱冷負荷逐項逐時計算： 外墻的計算參數(shù)： 北外墻西外墻 200mm厚加氣混凝土墻體，內外20mm厚水 泥砂漿抹灰 200mm厚加氣混凝土墻體，內外20mm厚水 泥砂漿抹灰 傳熱系數(shù) (w/(m2.℃))面積(m 2) 傳熱系數(shù) (w/(m2.℃))面積(m 2) 0.8914.50.8921.3 外窗、屋面的計算參數(shù)： 北外窗屋面 無窗簾普通玻璃鋁合金推拉窗 40mm厚鋼筋混凝土保護層，70mm厚陶?；?凝土保溫層，120mm厚鋼筋混凝土樓板，10mm厚 水泥砂漿抹灰 傳熱系數(shù) (w/(m2.℃

電梯曳引輪是曳引機上的繩輪，是電梯傳遞曳引動力的裝置。電梯通過曳引鋼絲繩與曳引輪緣上繩槽的摩擦力來傳遞動力。也就是說，驅動電梯運行的曳引力是依靠曳引鋼絲繩與曳引輪繩槽之間的摩擦產生的。為減少曳引鋼絲繩在曳引輪繩槽內的磨損并最大限度地提高曳引摩擦力，除了選擇合適的繩槽槽形外，對繩槽的工作表面的粗糙度、硬度也應有合理的要求。在本文中筆者根據(jù)曳引輪有關特性及要求，僅從曳引輪繩槽槽形方面來探討曳引輪的設計。

淺析電梯曳引機的曳引輪槽型 摘要：本文通過對曳引輪一曳引繩摩擦副的特點和失 效形式進行分析介紹，并對三種主要類型曳引輪繩糟的比壓 和當量摩擦系數(shù)進行理論計算與分析，證實了帶切口的半圓 型繩槽是一種較理想的電梯曳引輪槽型。最后總結了曳引機 曳引輪在實際應用中和出現(xiàn)磨損后應采取的一些措施。 關鍵詞：曳引機；曳引輪；槽型；繩槽 1前言 曳引式提升機構是當今世界上電梯行業(yè)廣泛采用的提 升方式。而曳引輪是電梯曳引機上的繩輪，也稱曳引繩輪或 驅繩輪，是電梯傳遞曳引動力的裝置，其利用曳引繩與曳引 輪繩槽之間的摩擦力傳遞動力。 曳引輪裝在減速器中的蝸輪軸上；如是無齒輪曳引機， 則裝在制動器的旁側，與電動機軸、制動器軸在同一軸線上。 2曳引輪槽型 曳引輪由球墨鑄鐵制成，輪外圓為繩槽。為保證鋼絲繩 和曳引輪之間具有足夠的摩擦力，曳引輪繩槽的形狀主要有 半圓型繩槽、帶切口的半圓型繩槽和v型繩槽等三種形狀

gb7588—2003《電梯制造與安裝安全規(guī)定》中關于曳引能力設計的規(guī)定要求：曳引輪槽的非硬化v形槽與半圓切口槽同樣需要有下切口，且兩者曳引能力計算式基本接近。在曳引機專業(yè)化生產的大背景下，國內成品曳引機輪槽普遍采用易于加工的非硬化v形槽替代半圓切口槽的型式。

電梯曳引輪槽的磨損會造成曳引能力的下降,從而影響電梯的正常運行。文章對電梯曳引輪槽的磨損與曳引能力進行了理論分析,分析了曳引輪輪槽形狀、尺寸與曳引能力之間的關系,并通過實驗研究了電梯曳引輪磨損量對曳引能力造成的影響,為實際的電梯安全檢測提供了有利的檢測依據(jù)。

本文從分析曳引輪工作情況和繩槽磨損原因入手，提出了曳引輪在選材、設計與制造工藝、安裝和調試、使用和維護方面相應的標準要求以及預防不均勻磨損的辦法和措施。

更換曳引鋼絲繩及曳引輪 （一）準備工具 規(guī)格數(shù)量 手動葫蘆2噸1個 鋼絲繩套直徑12㎜長3㎜2根 鍍鋅管或方木直徑50㎜或160*160㎜長2.3米、1.5米各2根 電爐或噴燈2000瓦1個 接線板/金屬盆各1個 拉力計400牛1個 套筒扳手17件1套 棉布或棉絲 巴氏合金每臺1公斤 常用工具呆板手卷尺鉗子等各若干 角磨機及切片各1個 梯子3—5米1把 （二）準備工作： 電梯停在頂層，施工人員進入底坑測量當前緩沖距離，然后將對重用長2.3米的鐵管 撐起，切斷機房動力電源。檢查補償鏈距地面高度并作相應調整。用手動葫蘆將轎廂吊起， 并提升到相應高度，提拉安全鉗，使安全鉗楔塊動作，然后稍微松下起吊葫蘆，使轎廂重力 主要由安全鉗承受。 （三）換繩施工： 1將梯子放到底坑，施工人員系好安全帶，戴好安全帽，

所有工程設計都必須有安全裕度。電梯作為特種設備，關系到乘坐人員的生命安全，其結構部件的安全裕度自然存在。而鋼絲繩作為電梯系統(tǒng)的重要部件，安全系數(shù)就是安全裕度，其重要性顯得非常重要。gb7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》第9．2．2條規(guī)定：“懸掛繩的安全系數(shù)應按附錄n（標準的附錄）計算。

所有工程設計都必須有安全裕度。電梯作為特種設備，關系到乘坐人員的生命安全，其結構部件的安全裕度自然存在。而鋼絲繩作為電梯系統(tǒng)的重要部件，安全系數(shù)就是安全裕度，其重要性顯得非常重要。gb7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》第9．2．2條規(guī)定：“懸掛繩的安全系數(shù)應按附錄n（標準的附錄）計算。

電梯曳引輪失效模式分析及改進措施 [摘要]隨著我國城市化進程的不斷加深，高層建筑大量建設，電梯作為這些 高層建筑的交通工具，電梯的保有量越來越大。電梯的安全運行至關重要，受到 廣泛關注，隨著電梯的長期使用，電梯曳引輪就容易受到磨損。曳引輪的失效直 接影響電梯曳引能力，可能造成非常嚴重后果。本文通過分析電梯曳引式的失效 模式及提出相應的改進措施，為電梯曳引輪運行失效問題提供幫助。 [關鍵詞]電梯曳引輪；失效模式；分析；改進措施 0.引言 近年來，隨著電梯的大量使用，電梯事故頻發(fā)讓人成為頭疼的問題，目前， 我國在用的電梯大部分為曳引式電梯，其中曳引輪是曳引式電梯關鍵部件，如曳 引輪失效后果非常嚴重，為能有效的減少曳引輪失效造成的事故，要加強曳引輪 失效模式分析，并對有隱患的地方提出改進措施。 1電梯電引輪 圖1所示電梯曳引系統(tǒng)的結構主要由曳引機、導向輪、反繩輪及曳

www.***.*** 曳引輪材料及結構要求 1、材料及工藝要求：由于曳引輪要承受轎廂、載重量、對重等裝置的全部 動靜載荷，因此要求曳引輪強度大、韌性好、耐磨損、耐沖擊，所以在材料上多 用qt602球墨鑄鐵。為了減少曳引鋼絲繩在曳引輪繩槽內的磨損，除了選擇合適 的繩槽槽型外，對繩槽的工作表面的粗糙度、硬度應有合理的要求。 2、曳引輪的直徑：曳引輪的直徑要大于鋼絲繩直徑的40倍。在實際中，一 般都取45～55倍，有時還大于60倍。因為為了減小曳引機體積增大，減速器的 減速比增大，因此其直徑大小應適宜。 3、曳引輪的構造型式：整體曳引輪分成兩部分構成，中間為輪筒（鼓）， 外面制成輪圈式繩槽切削在輪圈上，外輪圈與內輪筒套裝，并用鉸制螺栓連結在 一起成為一個曳引輪整體。其曳引輪的軸就是減速器內的蝸輪軸。 曳引輪繩槽形狀：曳弓舊區(qū)動電梯運行的曳引力是依靠曳引繩與曳引輪繩槽

蝸輪副在電梯曳引機及自動扶梯驅動主機中已有相當長的應用歷史，國內的電梯曳引機及自動扶梯驅動主機設計人員在蝸輪副設計時，一般都會參考傳統(tǒng)的蝸輪蝸桿設計資料，但由于參考資料的局限性和設計人員本身的經(jīng)驗不足，常會忽略一些設計要點，在此筆者提出一些看法供同行探討。

曳引輪及鋼絲繩更換指導

一起電梯曳引輪磨損的案例分析

介紹了大型電梯牽引輪的鑄件結構及技術要求。先后采用砂型鑄造和覆砂鐵型兩種鑄造工藝,對比結果顯示:砂型鑄造型砂消耗量大,工藝出品率僅為56.2%,鑄件本體內部金相組織不夠致密;覆砂鐵型鑄造工藝砂鐵比只有0.37,工藝出品率達85.5%,同時減少了鑄件加工余量,提高了尺寸精度及基體組織的致密性。

電梯驅動主機

【CN209583352U】一種電梯曳引機曳引輪轉子一體化結構【專利】