三岸邕江雙線特大橋主橋鋼梁架設(shè)關(guān)鍵工序

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文章編號(hào):1003-4722(2008)03-0059-04 鄭州黃河公鐵兩用大橋主橋鋼梁架設(shè)方案研究 周外男,毛偉琦 (中鐵大橋局股份有限公司,湖北武漢430050) 摘　要:鄭州黃河公鐵兩用大橋主橋分2聯(lián)布置,立面采用三主桁斜邊桁的空間桁架形式,其 結(jié)構(gòu)新穎,架設(shè)施工難度大。經(jīng)過多方案比選和研究,第1聯(lián)鋼桁梁采用多點(diǎn)縱向拖拉施工方案架 設(shè),第2聯(lián)鋼桁梁采用跨線龍門式吊機(jī)懸臂架設(shè)。 關(guān)鍵詞:鐵路公路兩用橋;鋼桁梁;連續(xù)梁;橋梁架設(shè) 中圖分類號(hào):u445.46;u448.121文獻(xiàn)標(biāo)志碼:a researchoferectionschemesforsteeltrussgirdersofmain bridgeofzhengzhouhuangheriverrail2cum2roadb

某黃河大橋鋼梁架設(shè)規(guī)則——目錄　　　　第一章總則　　第二章鋼梁架設(shè)前的準(zhǔn)備工作　　第三章鋼梁架設(shè)　　第四章高強(qiáng)度螺栓　　第五章鋼梁油漆　　第六章架梁安全措施　　　　　　

銅陵長(zhǎng)江大橋主橋橋跨布置為（90＋240＋650＋240＋90）m的五跨連續(xù)鋼桁梁斜拉橋。鋼梁桁片和橋面首次采用工廠整體制造、橋位架設(shè)的施工方法。北岸岸上邊跨采用鋼梁拖拉架設(shè)，水中部分采用墩旁托架雙懸臂架設(shè)；南岸采用邊跨全頂推，主跨單懸臂架設(shè)；鋼梁跨中合龍。銅陵長(zhǎng)江大橋鋼梁架設(shè)采用較多新技術(shù)、新設(shè)備和新工藝，提高了我國(guó)公鐵兩用大橋建造水平。介紹該橋鋼梁架設(shè)過程中的控制要點(diǎn)，為我國(guó)鐵路同類型鋼橋建設(shè)提供借鑒。

渝黔鐵路新白沙沱長(zhǎng)江特大橋是我國(guó)高速鐵路建設(shè)中首批采用bim技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工的試點(diǎn)項(xiàng)目之一。大橋所處地理位置環(huán)境復(fù)雜,為解決鋼梁架設(shè)難題、檢驗(yàn)施工方案可行性,利用bim技術(shù)對(duì)鋼梁架設(shè)方案和施工過程進(jìn)行全面模擬,對(duì)技術(shù)細(xì)節(jié)和發(fā)現(xiàn)問題進(jìn)行優(yōu)化處理,顯著提高技術(shù)方案設(shè)計(jì)質(zhì)量、降低安全風(fēng)險(xiǎn),并采用監(jiān)控、監(jiān)測(cè)等技術(shù)手段確保項(xiàng)目成功實(shí)施。

鄭州黃河公鐵兩用橋是目前世界上最長(zhǎng)的公鐵兩用橋梁。其主橋第一聯(lián)為(121+5×168+121)m六塔單索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋,采用無斷面聯(lián)結(jié)系、無上平聯(lián)的三主桁斜邊桁空間桁架形式,結(jié)構(gòu)新穎,施工難度大。由于其頂推長(zhǎng)度長(zhǎng)、重量重、跨度大等,經(jīng)對(duì)架設(shè)方案的分析、研究和比較后,最終確定第一聯(lián)鋼桁梁采用多點(diǎn)同步頂推方法施工。該方案減少了高空作業(yè)和水上作業(yè),有利于保證鋼梁架設(shè)的安全、質(zhì)量和施工進(jìn)度,同時(shí)取消了常規(guī)方案中在黃河主河槽內(nèi)設(shè)置的大型臨時(shí)墩,既保證了施工期內(nèi)黃河渡汛,又減少了后期河道的清理工作,經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著。

本文選取了青阜鐵路渦河大橋主跨一孔64米下承式鋼桁梁架設(shè)做為研究對(duì)象,通過采取浮拖法在架設(shè)渦河大橋主跨鋼梁的應(yīng)用,來實(shí)地研究拼裝場(chǎng)地的處理、膺架搭設(shè)、下滑道與上滑道設(shè)置、鋼梁的拼裝、浮拖的設(shè)置、拖運(yùn)架梁等各個(gè)關(guān)鍵工序的施工工藝和技術(shù)控制措施。

南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋主橋7號(hào)墩鋼梁架設(shè)技術(shù)——京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋主橋六跨連續(xù)鋼桁拱采用從兩側(cè)往跨中架設(shè)、跨中合龍的總體施工方案。7號(hào)墩為六跨連續(xù)鋼桁拱的中主墩，根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)制定總體架設(shè)方案，采用墩旁托架與鋼梁固結(jié)、3層水平索輔助架設(shè)...

渝黔鐵路新白沙沱長(zhǎng)江大橋主橋設(shè)計(jì)為(81+162+432+162+81)m雙塔雙索面6線鐵路鋼桁梁斜拉橋,是世界上首座采用雙層橋面布置的鐵路斜拉橋,也是中國(guó)高速鐵路建設(shè)中首批采用bim技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工的試點(diǎn)項(xiàng)目之一。針對(duì)大橋所處地理位置的復(fù)雜環(huán)境,為解決鋼梁架設(shè)難題,檢驗(yàn)施工方案的可行性,對(duì)鋼梁架設(shè)方案和施工過程進(jìn)行了全面模擬,對(duì)技術(shù)細(xì)節(jié)和發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行優(yōu)化處理,消除了安全隱患,顯著提高了項(xiàng)目的設(shè)計(jì)質(zhì)量。利用bim技術(shù)研究成果采用可視化交底對(duì)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)和勞務(wù)人員進(jìn)行培訓(xùn),使其充分理解各工序作業(yè)內(nèi)容、技術(shù)要點(diǎn),各自的責(zé)任分工、配合方式、安全注意事項(xiàng)等,增強(qiáng)了其參與意識(shí)和責(zé)任意識(shí),有效提高了工作效率、降低了安全風(fēng)險(xiǎn),確保了項(xiàng)目的成功實(shí)施。

2011年11月22日,廣西桂平郁江雙線特大橋建設(shè)工地彩旗飄揚(yáng),隨著中國(guó)中鐵三局集團(tuán)員工將最后一根桿件沖釘替換完成,造型新穎的南廣鐵路郁江雙線特大橋主橋鋼桁梁拼裝勝利合龍,標(biāo)志著南廣鐵路第一大重點(diǎn)控制性工程順利貫通、南廣鐵路創(chuàng)新科技取得又一新成果。

本文對(duì)安丘青云大橋主橋橋塔施工的關(guān)鍵控制工序進(jìn)行了分析,介紹了塔身和橫梁方案的選擇依據(jù),斜拉橋索塔施工關(guān)鍵控制措施,為以后同類型的橋梁施工積累了經(jīng)驗(yàn)和提供了借鑒。

京滬高速鐵路濟(jì)南黃河大橋 (112m＋3×168m＋112m連續(xù)剛桁梁柔性拱橋) 鋼梁架設(shè)規(guī)則 中鐵一局京滬高速鐵路土建二標(biāo)段十工區(qū) 二零零九年一月 -1- 目錄 第一章總則......................................................................................................................................-3- 1.1、主桁結(jié)構(gòu)...................................................................................................................................-3- 1.2、橋面系....

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋梁的0號(hào)塊結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜,它是橋梁的關(guān)鍵部位及施工的關(guān)鍵工序,0號(hào)塊的穩(wěn)定性和受力情況也直接關(guān)系到橋梁的整體安全。在施工過程中,0號(hào)塊的受力一直處于變化的狀態(tài)之中,應(yīng)力分布極其復(fù)雜,所以我們應(yīng)該對(duì)0號(hào)塊的穩(wěn)定性和受力進(jìn)行探討分析,以確定它的最大應(yīng)力分布位置,從而為0號(hào)塊

鄭州黃河公鐵兩用橋主橋第一聯(lián)鋼梁架設(shè)技術(shù)研究 宋杰楊夢(mèng)純 （中鐵大橋局集團(tuán)有限公司湖北武漢430050） 摘要：鄭州黃河公鐵兩用橋是目前世界上修建最長(zhǎng)的公鐵兩用橋梁，是世界上設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)最高的 橋梁。其主橋第一聯(lián)為（120+5×168+120）米六塔單索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋。采用無斷面聯(lián)接系無 上平聯(lián)的三主桁斜邊桁空間桁架形式，結(jié)構(gòu)新穎，施工難度大。經(jīng)過對(duì)架設(shè)方案的分析、研究和比 較后，最終確定第一聯(lián)鋼桁梁采用多點(diǎn)同步頂推方法施工。其頂推長(zhǎng)度、頂推重量、頂推跨度等在 世界鋼桁梁頂推中均列第一，科技含量高。該方案減少了高空作業(yè)和水上作業(yè)，有利于保證鋼梁架 設(shè)的安全、質(zhì)量和施工進(jìn)度，同時(shí)取消了常規(guī)方案中在黃河主河槽內(nèi)設(shè)置的大型臨時(shí)墩，既保證了 施工期內(nèi)黃河渡汛，又減少了后期河道的清理工作，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著。 關(guān)鍵字：鋼桁梁；三桁；斜邊桁；多點(diǎn)同步頂推 一、工程概況 鄭州黃河公

鄭州黃河公鐵兩用橋主橋第一聯(lián)鋼梁架設(shè)技術(shù)研究 宋杰楊夢(mèng)純 （中鐵大橋局集團(tuán)有限公司湖北武漢430050） 摘要：鄭州黃河公鐵兩用橋是目前世界上修建最長(zhǎng)的公鐵兩用橋梁，是世界上設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)最高的 橋梁。其主橋第一聯(lián)為（120+5×168+120）米六塔單索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋。采用無斷面聯(lián)接系無 上平聯(lián)的三主桁斜邊桁空間桁架形式，結(jié)構(gòu)新穎，施工難度大。經(jīng)過對(duì)架設(shè)方案的分析、研究和比 較后，最終確定第一聯(lián)鋼桁梁采用多點(diǎn)同步頂推方法施工。其頂推長(zhǎng)度、頂推重量、頂推跨度等在 世界鋼桁梁頂推中均列第一，科技含量高。該方案減少了高空作業(yè)和水上作業(yè)，有利于保證鋼梁架 設(shè)的安全、質(zhì)量和施工進(jìn)度，同時(shí)取消了常規(guī)方案中在黃河主河槽內(nèi)設(shè)置的大型臨時(shí)墩，既保證了 施工期內(nèi)黃河渡汛，又減少了后期河道的清理工作，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益顯著。 關(guān)鍵字：鋼桁梁；三桁；斜邊桁；多點(diǎn)同步頂推 一、工程概況 鄭州黃河公

新白沙沱長(zhǎng)江特大橋?yàn)殡p塔雙排雙索面、雙層鐵路鋼桁斜拉橋,主跨432m。為盡量減少桿件內(nèi)力的產(chǎn)生,本橋中跨合龍采用\"適配法\"的方式進(jìn)行合龍。根據(jù)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù),嚴(yán)密分析,制定了相關(guān)合龍措施,嚴(yán)格按照合龍步驟操作,實(shí)現(xiàn)了利用合龍桿件的無應(yīng)力合龍,為以后類似橋梁的合龍?zhí)峁┝私梃b經(jīng)驗(yàn)。

東平水道橋是武廣客運(yùn)專線上的一座大型連續(xù)鋼桁拱橋,孔跨布置為(99+242+99)m,為三片主桁結(jié)構(gòu)。對(duì)該橋?qū)嵤┑匿摿杭茉O(shè)方案進(jìn)行了系統(tǒng)地闡述,特別是對(duì)該橋鋼梁懸臂施工中的后錨固、\"邊墩頂落、主墩不起頂\"的合龍方法等關(guān)鍵技術(shù)和創(chuàng)新進(jìn)行了詳細(xì)介紹。該鋼梁架設(shè)采用\"從邊墩向主墩方向進(jìn)行,并在邊跨設(shè)臨時(shí)支墩輔助懸臂架設(shè),鋼梁架設(shè)至主墩后采用吊索塔架輔助架設(shè),最后中跨合龍的總體架設(shè)順序,中跨鋼梁合龍時(shí),采用邊墩頂落鋼梁(主墩不起頂)與吊索塔架調(diào)索相結(jié)合的綜合合龍方法。

75月11日,隨著重達(dá)907t的鋼梁緩緩安放于28號(hào)墩主塔橫梁之上,滬通長(zhǎng)江大橋主航道橋首節(jié)鋼梁架設(shè)順利完成,標(biāo)志著全焊接節(jié)段箱桁組合結(jié)構(gòu)鋼梁吊裝取得成功。據(jù)介紹,滬通長(zhǎng)江大橋主航道橋采用兩塔五跨斜拉橋設(shè)計(jì)方案,主跨1092m,塔高325m。主航道橋主梁共164個(gè)節(jié)間,在工廠加工制造后由專業(yè)運(yùn)輸船運(yùn)送至橋位起吊安裝。滬通長(zhǎng)江大橋建設(shè)指揮部嚴(yán)格技術(shù)方案審批,加強(qiáng)安全質(zhì)量管控,嚴(yán)格落實(shí)崗位責(zé)任；中國(guó)中鐵大橋局集團(tuán)有限公

本文對(duì)安丘青云大橋主橋承臺(tái)施工的關(guān)鍵控制工序進(jìn)行了分析,介紹了深基坑開挖方案的選擇依據(jù),大體積混凝土防止裂縫發(fā)生的措施,為以后同類型的橋梁施工積累了經(jīng)驗(yàn)和提供了借鑒。

在特殊的施工條件下,既要保證橋下交通的正常運(yùn)行,又要最大限度的降低工程成本,運(yùn)用工字鋼梁、千斤頂、手拉葫蘆等常用材料設(shè)備,順利完成公路橋的架設(shè)。雖然此辦法要一次投入大量的鋼材,費(fèi)用較多,但是對(duì)一些工程規(guī)模相對(duì)小、地處偏遠(yuǎn)的地區(qū),還是具有一定的實(shí)際作用。特別是能充分利用原地資源,充分降低工程成本,縮短橋梁建設(shè)時(shí)間。

2018年11月13日,湖北香溪長(zhǎng)江公路大橋吊桿區(qū)首節(jié)段鋼梁成功完成吊裝作業(yè)(見圖1),為全橋貫通的目標(biāo)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。湖北香溪長(zhǎng)江公路大橋位于湖北宜昌秭歸兵書寶劍峽峽口,大橋采用中承式無鉸鋼桁架拱橋方案,橋長(zhǎng)883.2m,主跨531.5m,橋?qū)?2.3m,設(shè)計(jì)為雙向4車道公路橋。

２００８年０２期（總第３８期） 作者簡(jiǎn)介：王騫（１９８０－），男，貴州人，助理工程師，從事工程技術(shù)工作。 １概述 珍珠大橋位于貴州省務(wù)川至重慶彭水公路（貴州段） ｋ４＋３８２．９８～＋５２０．８２段，跨越洋岡河，全長(zhǎng)１３７．８４ｍ。本 橋?yàn)閮艨纾保玻埃淼匿摻罨炷料湫谓孛鎽益溇€雙肋拱， 拱軸系數(shù)為ｍ＝１．７５６，矢跨比為１∶７，拱肋為單箱３室截 面，截面高度為２．１ｍ，拱肋總寬度為１０ｍ，每片拱肋寬 ３．８６７ｍ，長(zhǎng)６１．４４２ｍ。旋轉(zhuǎn)施工的寬度為３．８６７ｍ的兩個(gè) 箱肋，每個(gè)邊箱的半拱重量為６１０ｔ，旋轉(zhuǎn)角度為７２°。 水平位移５７．９１６ｍ、豎向位移－４２．７６３ｍ（見圖１、圖２）。 珍珠大橋施工關(guān)鍵工序的測(cè)量控制 王騫，孫權(quán)武 （貴州省橋梁工程總公司，貴州貴陽(yáng)５５０００１） 摘要：珍珠大橋作為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)負(fù)角度豎轉(zhuǎn)施工的