雙層多孔隙瀝青路面吸音降噪有限元分析

基于ansys軟件,分析了瀝青路面結(jié)構(gòu)在標(biāo)準(zhǔn)荷載作用下不同位置的響應(yīng)。結(jié)合有限元apdl語(yǔ)言和互交式操作命令,編制了瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)通用程序,并與hpds設(shè)計(jì)程序計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比。計(jì)算結(jié)果表明編制的瀝青路面結(jié)構(gòu)有限元設(shè)計(jì)程序是可行的,為瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供了一種便捷的方法。

基于有限元軟件abaqus建立了透水瀝青路面的有限元模型,通過(guò)計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)荷載作用下不同基層形式對(duì)透水瀝青路面的力學(xué)響應(yīng)分析,并在此基礎(chǔ)上,分析面層厚度、基層厚度、墊層厚度對(duì)透水瀝青路面的力學(xué)響應(yīng)的影響。結(jié)果表明:不同基層形式對(duì)透水瀝青路面力學(xué)響應(yīng)影響相差較大,推薦采用柔性基層;該文推薦采用柔性基層的透水瀝青路面面層厚度大于12cm,基層厚度的范圍為25~35cm,基層模量的范圍為300~500mpa,墊層厚度的范圍為15~20cm。

含應(yīng)力吸收層的瀝青路面反射裂縫有限元計(jì)算——應(yīng)用線彈性斷裂力學(xué)理論與方法對(duì)半剛性基層反射裂縫機(jī)理進(jìn)行了分析，提出了防止反射裂縫的常用方法，用有限元軟件abaqus定量的計(jì)算了應(yīng)力吸收層的模量和厚度對(duì)裂縫尖端應(yīng)力強(qiáng)度因子的影響，計(jì)算結(jié)果將對(duì)應(yīng)力吸收層...

車轍是瀝青路面主要的破壞形式之一。過(guò)去很多研究表明摩爾庫(kù)侖模型能夠設(shè)計(jì)瀝青混合料和分析在荷載作用下瀝青路面行為。因此,基于摩爾庫(kù)侖模型采用有限元軟件模擬評(píng)價(jià)玻璃纖維格柵應(yīng)用在瀝青層面的性能,考察且評(píng)價(jià)了玻璃纖維格柵強(qiáng)度,瀝青面層厚度和玻璃纖維格柵在瀝青面層里的位置對(duì)瀝青路面的抗車轍能力的影響。

為了較準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)碳纖維-玻纖格柵抗凝冰瀝青路面化凝冰效果,利用ansys建立了碳纖維-玻纖格柵抗凝冰瀝青路面有限元模型,根據(jù)對(duì)路面所處地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)氣象資料及實(shí)地調(diào)研資料,確定了溫度場(chǎng)的邊界條件和初始條件,模擬計(jì)算了環(huán)境溫度、風(fēng)速、凝冰厚度等因素對(duì)碳纖維-玻纖格柵抗凝冰效率的影響規(guī)律。

由于多孔排水瀝青路面具有獨(dú)特的排水功能和良好的抗滑性能,能較好地解決雨天行車安全問(wèn)題,通過(guò)對(duì)多孔排水路面的材料選擇、級(jí)配要求、施工工藝等關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行研究與分析,確保了該類型路面的鋪筑質(zhì)量,可為同類工程提供參考。

上硬下軟雙層地基有限元分析——在工程建設(shè)中經(jīng)常遇見(jiàn)上層堅(jiān)硬下層軟弱的雙層地基，本文利用大型有限元分析軟件ansys對(duì)這一類的地基進(jìn)行了彈性和彈塑性分析。從有限元的計(jì)算結(jié)果可以看出，地基中塑性區(qū)首先出現(xiàn)在交界面處的上層土中，隨著荷栽的增加，塑性區(qū)向...

降噪排水瀝青路面技術(shù)

采用駐波管法研究了混合料的類型、孔隙率、最大粒徑和厚度對(duì)低噪音瀝青混合料吸聲性能的影響。研究表明:低噪音瀝青路面(low-noiseasphaltpavement)的吸聲系數(shù)明顯高于ac和sma,并且孔隙率為23%,最大公稱粒徑為10mm,厚度為40mm的瀝青混合料吸聲系數(shù)最大,達(dá)到43.2%。提高混合料孔隙率,降低最大公稱粒徑,采用40mm厚度的瀝青混合料路面,可以有效的降低瀝青路面噪音,提高行車舒適度以及減少對(duì)公路周圍居民的噪音危害。

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對(duì)瀝青路面面層雙層攤鋪施工工藝進(jìn)行了系統(tǒng)介紹,對(duì)雙層攤鋪機(jī)械施工能力以及雙層攤鋪機(jī)械人員的施工組織設(shè)計(jì)等與實(shí)際聯(lián)系緊密的方面進(jìn)行了研究,為雙層攤鋪技術(shù)在瀝青面層施工中的應(yīng)用提供技術(shù)指導(dǎo)。

京津塘高速公路北部新區(qū)段高架工程第十標(biāo) 主線 上面層：5cm細(xì)粒式瀝青混凝土（sma-13，sbs（i-d）改性瀝青） 檢測(cè)項(xiàng)目：壓實(shí)度（鉆芯法）、厚度、構(gòu)造深度、滲水系數(shù)、彎沉、平整度等 中面層：6cm中粒式瀝青混凝土（ac-20c，sbs（i-d）改性瀝青） 檢測(cè)項(xiàng)目：壓實(shí)度（鉆芯法）、厚度、彎沉、平整度等 下面層：12cm瀝青混凝土碎石atb-25 檢測(cè)項(xiàng)目：壓實(shí)度（鉆芯法）、厚度、、彎沉、平整度等 基層：18cm水泥穩(wěn)定碎石（4.0mpa/7d，骨架密實(shí)型） 底基層：18cm水泥穩(wěn)定碎石（3.5mpa/7d，骨架密實(shí)型） 檢測(cè)項(xiàng)目：壓實(shí)度（灌砂法）、厚度、無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度、彎沉、平整度等 水泥穩(wěn)定碎石（4.0mpa/7d）基層頂面應(yīng)該噴灑透層瀝青（pc-2）并施做10mm 下封層，各瀝青混凝土層之間應(yīng)噴灑粘層瀝青。 橋面鋪裝 上

分析了瀝青路面雙層鋪攤技術(shù)的工藝原理,結(jié)合工程實(shí)例,從施工準(zhǔn)備、拌和、運(yùn)輸、攤鋪、壓實(shí)等方面,介紹了雙層攤鋪的技術(shù)措施,指出雙層攤鋪技術(shù)有效減少了面層的瀝青用量,提高了路面的壓實(shí)度。

瀝青路面實(shí)際上是我國(guó)現(xiàn)代公路建設(shè)工作中所廣泛使用的一種結(jié)構(gòu)形式,而在這類結(jié)構(gòu)形式之中,雙層攤鋪技術(shù)是近年來(lái)才衍生出的一種新興瀝青攤鋪技術(shù),在實(shí)際施工的過(guò)程中,由于其所表現(xiàn)出的工期縮短、施工效率提升等優(yōu)勢(shì),被廣泛的應(yīng)用到了各項(xiàng)工程之中.

對(duì)多孔瀝青路面的原材料性能進(jìn)行了試驗(yàn),確定了目標(biāo)孔隙率及最大粒徑,向?yàn)r青中加入4種不同改性劑對(duì)瀝青進(jìn)行改性,通過(guò)析漏試驗(yàn)確定最佳油石比,制成多組不同級(jí)配試件進(jìn)行了馬歇爾試驗(yàn)和駐波管試驗(yàn),試驗(yàn)結(jié)果表明sbs改性瀝青粘度、軟化點(diǎn)等均符合要求,滿足路用性能指標(biāo),優(yōu)于其他三種改性劑。

路堤拓寬變形性狀的有限元分析——采用plaxis有限元軟件對(duì)不同工況下拓寬路堤進(jìn)行了非線性有限元分析得出：拓寬路堤的自重會(huì)使老路堤產(chǎn)生較大的附加沉降和水平位移，路基模量和土層對(duì)路堤變形的影響較大。

舊路拓寬全過(guò)程三維有限元分析——舊路拓寬是西部山區(qū)高等級(jí)公路建設(shè)中的重要課題。運(yùn)用巖土工程專業(yè)軟件包plaxis3dtunnel，對(duì)舊路拓寬進(jìn)行了全過(guò)程的三維彈塑性有限元數(shù)值模擬，包括新路基的填筑，路面各結(jié)構(gòu)層的鋪筑及輪載最不利位置的施加等，重點(diǎn)分析了新...

基于熱傳學(xué)原理,通過(guò)確定溫度場(chǎng)的邊界條件和初始分析狀態(tài),建立了瀝青路面的溫度場(chǎng)有限元模型,應(yīng)用ansys的瞬態(tài)熱分析和熱力耦合技術(shù),分析了低溫地區(qū)瀝青路面結(jié)構(gòu)的溫度應(yīng)力及其隨時(shí)間的變化規(guī)律。分析結(jié)果表明,低溫地區(qū)瀝青路面的應(yīng)力受溫度影響很大,沿深度方向呈現(xiàn)非線性變化,由上往下呈現(xiàn)遞減的趨勢(shì),有限單元法可以用于路面溫度場(chǎng)的預(yù)估,為路面結(jié)構(gòu)和材料設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。

針對(duì)中心帶有圓孔的有限寬平板的應(yīng)力集中問(wèn)題,利用軟件abaqus對(duì)其進(jìn)行有限元分析。定義了孔邊應(yīng)力集中系數(shù)k和描述板寬與孔徑相對(duì)尺度的特征參數(shù)ξ,研究得到了反映不同板寬下孔邊應(yīng)力集中程度的ξ-k關(guān)系曲線圖,并將其與無(wú)限大板寬情形下的解析解進(jìn)行比較,給出解析解的適用范圍。在此基礎(chǔ)上,數(shù)值分析了不同形狀的橢圓孔口應(yīng)力集中問(wèn)題,并對(duì)橢圓尖端奇異性進(jìn)行簡(jiǎn)要討論。

近年來(lái),隨著建筑工程建設(shè)的不斷發(fā)展,高速公路的建設(shè)也逐漸引起了人們的重視。在高速公路的施工中,瀝青路面的施工中是一項(xiàng)極為關(guān)鍵的環(huán)節(jié),其施工技術(shù)的高低對(duì)整個(gè)工程的質(zhì)量都有著很大程度上的影響。通過(guò)對(duì)瀝青路面的雙層攤鋪施工的施工工藝進(jìn)行全面的分析,以供參考。

在我國(guó)的很多路面施工中。瀝青路面施工技術(shù)有很多種,而雙層攤鋪技術(shù)是最近幾年剛剛流行的一種施工工藝,所以其技術(shù)的優(yōu)勢(shì)也非常明顯,該技術(shù)也有著非常好的發(fā)展前景,本文主要闡述了瀝青路面雙層攤鋪施工工藝,以供相關(guān)人員參考和借鑒。

隨著我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善,人們對(duì)公路質(zhì)量的要求也在不斷提高,從而使我國(guó)的公路施工工藝不斷進(jìn)步,促進(jìn)了公路質(zhì)量的提高.瀝青路面仍然是我國(guó)公路建設(shè)的重要形式,對(duì)我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展起了巨大作用.雙層攤鋪施工工藝則是公路瀝青路面的主要工藝之一,在我國(guó)的公路工程中應(yīng)用廣泛,能夠提高公路工程的進(jìn)度與效率,提高公路的整體質(zhì)量.本文主要對(duì)瀝青路面雙層攤鋪的施工工藝和優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了分析,以期能為相關(guān)施工提供借鑒.