雙層多孔隙瀝青路面吸音降噪有限元分析

基于ansys軟件,分析了瀝青路面結(jié)構(gòu)在標準荷載作用下不同位置的響應(yīng)。結(jié)合有限元apdl語言和互交式操作命令,編制了瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計通用程序,并與hpds設(shè)計程序計算結(jié)果進行了對比。計算結(jié)果表明編制的瀝青路面結(jié)構(gòu)有限元設(shè)計程序是可行的,為瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計提供了一種便捷的方法。

基于有限元軟件abaqus建立了透水瀝青路面的有限元模型,通過計算標準荷載作用下不同基層形式對透水瀝青路面的力學響應(yīng)分析,并在此基礎(chǔ)上,分析面層厚度、基層厚度、墊層厚度對透水瀝青路面的力學響應(yīng)的影響。結(jié)果表明:不同基層形式對透水瀝青路面力學響應(yīng)影響相差較大,推薦采用柔性基層;該文推薦采用柔性基層的透水瀝青路面面層厚度大于12cm,基層厚度的范圍為25~35cm,基層模量的范圍為300~500mpa,墊層厚度的范圍為15~20cm。

含應(yīng)力吸收層的瀝青路面反射裂縫有限元計算——應(yīng)用線彈性斷裂力學理論與方法對半剛性基層反射裂縫機理進行了分析，提出了防止反射裂縫的常用方法，用有限元軟件abaqus定量的計算了應(yīng)力吸收層的模量和厚度對裂縫尖端應(yīng)力強度因子的影響，計算結(jié)果將對應(yīng)力吸收層...

車轍是瀝青路面主要的破壞形式之一。過去很多研究表明摩爾庫侖模型能夠設(shè)計瀝青混合料和分析在荷載作用下瀝青路面行為。因此,基于摩爾庫侖模型采用有限元軟件模擬評價玻璃纖維格柵應(yīng)用在瀝青層面的性能,考察且評價了玻璃纖維格柵強度,瀝青面層厚度和玻璃纖維格柵在瀝青面層里的位置對瀝青路面的抗車轍能力的影響。

為了較準確地預測碳纖維-玻纖格柵抗凝冰瀝青路面化凝冰效果,利用ansys建立了碳纖維-玻纖格柵抗凝冰瀝青路面有限元模型,根據(jù)對路面所處地區(qū)的標準氣象資料及實地調(diào)研資料,確定了溫度場的邊界條件和初始條件,模擬計算了環(huán)境溫度、風速、凝冰厚度等因素對碳纖維-玻纖格柵抗凝冰效率的影響規(guī)律。

由于多孔排水瀝青路面具有獨特的排水功能和良好的抗滑性能,能較好地解決雨天行車安全問題,通過對多孔排水路面的材料選擇、級配要求、施工工藝等關(guān)鍵問題進行研究與分析,確保了該類型路面的鋪筑質(zhì)量,可為同類工程提供參考。

上硬下軟雙層地基有限元分析——在工程建設(shè)中經(jīng)常遇見上層堅硬下層軟弱的雙層地基，本文利用大型有限元分析軟件ansys對這一類的地基進行了彈性和彈塑性分析。從有限元的計算結(jié)果可以看出，地基中塑性區(qū)首先出現(xiàn)在交界面處的上層土中，隨著荷栽的增加，塑性區(qū)向...

降噪排水瀝青路面技術(shù)

采用駐波管法研究了混合料的類型、孔隙率、最大粒徑和厚度對低噪音瀝青混合料吸聲性能的影響。研究表明:低噪音瀝青路面(low-noiseasphaltpavement)的吸聲系數(shù)明顯高于ac和sma,并且孔隙率為23%,最大公稱粒徑為10mm,厚度為40mm的瀝青混合料吸聲系數(shù)最大,達到43.2%。提高混合料孔隙率,降低最大公稱粒徑,采用40mm厚度的瀝青混合料路面,可以有效的降低瀝青路面噪音,提高行車舒適度以及減少對公路周圍居民的噪音危害。

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對瀝青路面面層雙層攤鋪施工工藝進行了系統(tǒng)介紹,對雙層攤鋪機械施工能力以及雙層攤鋪機械人員的施工組織設(shè)計等與實際聯(lián)系緊密的方面進行了研究,為雙層攤鋪技術(shù)在瀝青面層施工中的應(yīng)用提供技術(shù)指導。

京津塘高速公路北部新區(qū)段高架工程第十標 主線 上面層：5cm細粒式瀝青混凝土（sma-13，sbs（i-d）改性瀝青） 檢測項目：壓實度（鉆芯法）、厚度、構(gòu)造深度、滲水系數(shù)、彎沉、平整度等 中面層：6cm中粒式瀝青混凝土（ac-20c，sbs（i-d）改性瀝青） 檢測項目：壓實度（鉆芯法）、厚度、彎沉、平整度等 下面層：12cm瀝青混凝土碎石atb-25 檢測項目：壓實度（鉆芯法）、厚度、、彎沉、平整度等 基層：18cm水泥穩(wěn)定碎石（4.0mpa/7d，骨架密實型） 底基層：18cm水泥穩(wěn)定碎石（3.5mpa/7d，骨架密實型） 檢測項目：壓實度（灌砂法）、厚度、無側(cè)限抗壓強度、彎沉、平整度等 水泥穩(wěn)定碎石（4.0mpa/7d）基層頂面應(yīng)該噴灑透層瀝青（pc-2）并施做10mm 下封層，各瀝青混凝土層之間應(yīng)噴灑粘層瀝青。 橋面鋪裝 上

分析了瀝青路面雙層鋪攤技術(shù)的工藝原理,結(jié)合工程實例,從施工準備、拌和、運輸、攤鋪、壓實等方面,介紹了雙層攤鋪的技術(shù)措施,指出雙層攤鋪技術(shù)有效減少了面層的瀝青用量,提高了路面的壓實度。

瀝青路面實際上是我國現(xiàn)代公路建設(shè)工作中所廣泛使用的一種結(jié)構(gòu)形式,而在這類結(jié)構(gòu)形式之中,雙層攤鋪技術(shù)是近年來才衍生出的一種新興瀝青攤鋪技術(shù),在實際施工的過程中,由于其所表現(xiàn)出的工期縮短、施工效率提升等優(yōu)勢,被廣泛的應(yīng)用到了各項工程之中.

對多孔瀝青路面的原材料性能進行了試驗,確定了目標孔隙率及最大粒徑,向瀝青中加入4種不同改性劑對瀝青進行改性,通過析漏試驗確定最佳油石比,制成多組不同級配試件進行了馬歇爾試驗和駐波管試驗,試驗結(jié)果表明sbs改性瀝青粘度、軟化點等均符合要求,滿足路用性能指標,優(yōu)于其他三種改性劑。

路堤拓寬變形性狀的有限元分析——采用plaxis有限元軟件對不同工況下拓寬路堤進行了非線性有限元分析得出：拓寬路堤的自重會使老路堤產(chǎn)生較大的附加沉降和水平位移，路基模量和土層對路堤變形的影響較大。

舊路拓寬全過程三維有限元分析——舊路拓寬是西部山區(qū)高等級公路建設(shè)中的重要課題。運用巖土工程專業(yè)軟件包plaxis3dtunnel，對舊路拓寬進行了全過程的三維彈塑性有限元數(shù)值模擬，包括新路基的填筑，路面各結(jié)構(gòu)層的鋪筑及輪載最不利位置的施加等，重點分析了新...

基于熱傳學原理,通過確定溫度場的邊界條件和初始分析狀態(tài),建立了瀝青路面的溫度場有限元模型,應(yīng)用ansys的瞬態(tài)熱分析和熱力耦合技術(shù),分析了低溫地區(qū)瀝青路面結(jié)構(gòu)的溫度應(yīng)力及其隨時間的變化規(guī)律。分析結(jié)果表明,低溫地區(qū)瀝青路面的應(yīng)力受溫度影響很大,沿深度方向呈現(xiàn)非線性變化,由上往下呈現(xiàn)遞減的趨勢,有限單元法可以用于路面溫度場的預估,為路面結(jié)構(gòu)和材料設(shè)計提供理論依據(jù)。

針對中心帶有圓孔的有限寬平板的應(yīng)力集中問題,利用軟件abaqus對其進行有限元分析。定義了孔邊應(yīng)力集中系數(shù)k和描述板寬與孔徑相對尺度的特征參數(shù)ξ,研究得到了反映不同板寬下孔邊應(yīng)力集中程度的ξ-k關(guān)系曲線圖,并將其與無限大板寬情形下的解析解進行比較,給出解析解的適用范圍。在此基礎(chǔ)上,數(shù)值分析了不同形狀的橢圓孔口應(yīng)力集中問題,并對橢圓尖端奇異性進行簡要討論。

隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善,人們對公路質(zhì)量的要求也在不斷提高,從而使我國的公路施工工藝不斷進步,促進了公路質(zhì)量的提高.瀝青路面仍然是我國公路建設(shè)的重要形式,對我國交通事業(yè)的發(fā)展起了巨大作用.雙層攤鋪施工工藝則是公路瀝青路面的主要工藝之一,在我國的公路工程中應(yīng)用廣泛,能夠提高公路工程的進度與效率,提高公路的整體質(zhì)量.本文主要對瀝青路面雙層攤鋪的施工工藝和優(yōu)勢進行了分析,以期能為相關(guān)施工提供借鑒.

該文通過選擇不同的基質(zhì)瀝青,分析了巖瀝青對瀝青混合料的性能影響及巖瀝青的最佳用量,根據(jù)各檢測性能指標,從高溫、低溫和耐久性能方面,分析討論了巖瀝青作為改性劑對基質(zhì)瀝青的影響行為和程度。結(jié)果表明,經(jīng)巖瀝青改性后的瀝青,其高溫性能大為提高,感溫性得到改善,抗老化能力和穩(wěn)定性有所加強,低溫性能有所下降。

多孔隙瀝青混凝土試驗研究