上承式鋼板梁橋

第2章鋼板梁橋

鋼板梁橋-優(yōu)化版

鐵路鋼板梁橋檢算系統(tǒng)的程序?qū)崿F(xiàn)——在高速和重載情況下，鐵路橋梁需要重新?lián)於ㄆ涫褂脿顟B(tài)．結(jié)合板橋檢算系統(tǒng)程序的編制．說(shuō)明了數(shù)據(jù)庫(kù)的運(yùn)用、visualbasic與foman語(yǔ)言的混夸編程、報(bào)表打印等的技術(shù)實(shí)現(xiàn)。時(shí)程序的正確性，用戶(hù)使用界面的友好性作了必要的說(shuō)明...

第2章鋼板梁橋ppt課件

以坦桑尼亞鐵路橋?yàn)槔?采用ansys有限元軟件,從自重載荷、橫向風(fēng)載、交變載荷方面,對(duì)鋼板梁橋的主梁進(jìn)行了仿真分析,結(jié)合橋梁在三種載荷作用下的應(yīng)變、應(yīng)力情況,制定了針對(duì)性的加固措施,有利于橋梁結(jié)構(gòu)的優(yōu)化處理。

為了能更好地適應(yīng)新型工業(yè)化生產(chǎn)方式,提高中等跨徑鋼橋的設(shè)計(jì)建造水平,針對(duì)公路鋼板梁橋,對(duì)其上部結(jié)構(gòu)的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì),同時(shí)對(duì)正交異性鋼橋面板進(jìn)行不同參數(shù)組合下的優(yōu)化分析。在此基礎(chǔ)上,運(yùn)用模塊化思想對(duì)鋼板梁的縱向、橫向標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究和比較。研究結(jié)果表明:中等跨徑鋼板梁橋橋面系標(biāo)準(zhǔn)部件中頂板厚度采用16mm、u肋高度采用260mm、鋪裝層厚度采用70mm時(shí)橋面系受力最佳;相對(duì)于僅縱向分段的設(shè)計(jì)方案,鋼板梁橋采用縱、橫向的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)可以獲得較多的標(biāo)準(zhǔn)化部品,且部品之間可互換使用,通用化程度較高,能夠?qū)崿F(xiàn)更多的組合方案,同時(shí)由同一種規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)部品組合的不同規(guī)模鋼橋經(jīng)強(qiáng)度驗(yàn)算都能滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)承載力要求。

為了能更好地適應(yīng)新型工業(yè)化生產(chǎn)方式,提高中等跨徑鋼橋的設(shè)計(jì)建造水平,針對(duì)公路鋼板梁橋,對(duì)其上部結(jié)構(gòu)的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì),同時(shí)對(duì)正交異性鋼橋面板進(jìn)行不同參數(shù)組合下的優(yōu)化分析.在此基礎(chǔ)上,運(yùn)用模塊化思想對(duì)鋼板梁的縱向、橫向標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究和比較.研究結(jié)果表明中等跨徑鋼板梁橋橋面系標(biāo)準(zhǔn)部件中頂板厚度采用16mm、u肋高度采用260mm、鋪裝層厚度采用70mm時(shí)橋面系受力最佳;相對(duì)于僅縱向分段的設(shè)計(jì)方案,鋼板梁橋采用縱、橫向的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)可以獲得較多的標(biāo)準(zhǔn)化部品,且部品之間可互換使用,通用化程度較高,能夠?qū)崿F(xiàn)更多的組合方案,同時(shí)由同-種規(guī)格的標(biāo)準(zhǔn)部品組合的不同規(guī)模鋼橋經(jīng)強(qiáng)度驗(yàn)算都能滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)承載力要求.

近年來(lái),雙主梁組合鋼板梁橋以其卓越的經(jīng)濟(jì)性在我國(guó)應(yīng)用越來(lái)越多,組合鋼板梁按橋面板與橫梁的連接關(guān)系分成大橫梁與小橫梁。提供了大橫梁組合鋼板梁的設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)實(shí)例,提出了大橫梁組合鋼板梁區(qū)別于小橫梁組合鋼板梁的設(shè)計(jì)計(jì)算要點(diǎn)。

采用新頒布的《鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》(tb10002.2—2005)對(duì)某鐵路全焊上承式板梁橋的主梁進(jìn)行疲勞驗(yàn)算,發(fā)現(xiàn)該鐵路鋼板梁橋主梁跨中截面、外層蓋板端焊縫處、內(nèi)層蓋板變寬度連接焊縫處的疲勞強(qiáng)度均不滿(mǎn)足新規(guī)范要求。按照新頒規(guī)范對(duì)主梁重新進(jìn)行設(shè)計(jì),提出鋼板梁外層蓋板理論切斷點(diǎn)應(yīng)按疲勞容許應(yīng)力幅方法來(lái)確定的設(shè)計(jì)原則,并提出預(yù)防既有鐵路鋼板梁橋疲勞破壞的對(duì)策。

鋼結(jié)構(gòu)橋梁在中國(guó)的應(yīng)用前景廣闊,鋼混組合鋼板梁橋又是最普遍的結(jié)構(gòu)形式,該文以路澤太高架快速路示范工程的鋼板梁橋現(xiàn)場(chǎng)連接方案為研究對(duì)象,介紹各連接方案的受力計(jì)算過(guò)程,綜合考慮了造價(jià)、施工、現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理等綜合因素,提出了推薦的連接方式:采用等強(qiáng)度連接頂板焊接、腹板和底板栓接的方案。

組合鋼板梁橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工方法

天津市農(nóng)業(yè)綜合開(kāi)發(fā)工程 板梁橋工程質(zhì)量評(píng)定表津普質(zhì)表65 單位工程名稱(chēng) 主要 工程量 土方m3 砌石m3 混凝土m3 分部工程名稱(chēng) 施工單位 評(píng)定日期年月日 序 號(hào) 單元工程 名稱(chēng) 采用表格 序號(hào) 質(zhì)量等級(jí)（個(gè)數(shù)） 備注 合格優(yōu)良 1土方開(kāi)挖06 2混凝土05 3漿砌石18 4 梁（板）預(yù)制 及安裝 37 5橋面鋪裝35 6欄桿36 7土方回填10 8 9 10 11 12 13 14 15合計(jì) 單元工程共個(gè)，其中優(yōu)良個(gè)，優(yōu)良率﹪ 評(píng)定 意見(jiàn) 本分部工程共個(gè)單元工程，其中優(yōu)良個(gè)， 單元工程優(yōu)良率﹪，主要單元工程達(dá)到標(biāo) 準(zhǔn) 分部工程 質(zhì)量等級(jí) 施工

鋼板梁橋憑借自身質(zhì)量輕、工廠(chǎng)化制作、施工簡(jiǎn)捷、造價(jià)經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn),適用于城市高架橋或跨線(xiàn)橋的工程建設(shè)與發(fā)展。以沈陽(yáng)市北一路快速路建設(shè)工程(一期)為工程背景,通過(guò)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)跨徑連續(xù)鋼板梁橋進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算,總結(jié)了其設(shè)計(jì)要點(diǎn)和設(shè)計(jì)步驟,供相關(guān)人員參考。

鋼板梁橋憑借自身質(zhì)量輕、工廠(chǎng)化制作、施工簡(jiǎn)捷、造價(jià)經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn),適用于城市高架橋或跨線(xiàn)橋的工程建設(shè)與發(fā)展.以沈陽(yáng)市北一路快速路建設(shè)工程(一期)為工程背景,通過(guò)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)跨徑連續(xù)鋼板梁橋進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算,總結(jié)了其設(shè)計(jì)要點(diǎn)和設(shè)計(jì)步驟,供相關(guān)人員參考.

鋼結(jié)構(gòu)第三章結(jié)合板梁橋

xxxxx建設(shè)工程 瀾河街橋橋梁工程施工總結(jié) 一、工程概況 xxxxxxx位于xxxx產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，西起津圍公路以東1206m處，東至現(xiàn)狀盤(pán)龍山路，全場(chǎng) 1610.344m。規(guī)劃紅線(xiàn)寬度30m，為雙向六車(chē)道。 遼運(yùn)河為南北走向，橫穿瀾河街，遼運(yùn)河為規(guī)劃河道，規(guī)劃上口寬43m，無(wú)通航要求。 原河道為泄洪用地二級(jí)河道，規(guī)劃河道為景觀(guān)河道，同時(shí)也用于雨水收水具有排洪排澇的作 用。 新建橋梁位于瀾河街上，與河道斜交110度，為斜橋。橋梁起點(diǎn)樁號(hào)k1+651.693，終點(diǎn) 樁號(hào)k1+700.391。橋梁全寬30米，橋梁橫跨遼運(yùn)河，橋梁上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力后張板梁結(jié) 構(gòu)，跨徑布置為3*16米，全長(zhǎng)48.698米，梁高0.8米。下部結(jié)構(gòu)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，中 墩為單排直徑1.5米鉆孔灌注樁接1.2米橋墩，橋臺(tái)為單排1.2米樁接蓋梁形式。 二、施工組織結(jié)構(gòu) 建設(shè)單位：

為了研究橋梁結(jié)構(gòu)遭受火災(zāi)后的性能變化,以過(guò)火后的某混凝土斜板梁橋?yàn)檠芯繉?duì)象,建立該橋相應(yīng)的火災(zāi)條件下的有限元模型,進(jìn)行了火災(zāi)溫度場(chǎng)仿真分析,得到空心板梁橋受火時(shí)間不同時(shí)的溫度梯度。同時(shí)對(duì)實(shí)際受火橋梁進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)強(qiáng)度、混凝土碳化深度檢測(cè)、靜動(dòng)載荷試驗(yàn)以及脈動(dòng)激勵(lì)試驗(yàn),根據(jù)有限元計(jì)算結(jié)果和現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù),評(píng)估了該橋火災(zāi)后的性能并給出了維修加固策略。本文的研究方法可為相似橋梁遭受火災(zāi)后的綜合評(píng)估提供參考。

廣東羅信高速組合鋼板梁設(shè)計(jì)

混凝土板梁橋合理構(gòu)造數(shù)值分析——為研究不同橋面板厚度和鉸縫深度對(duì)混凝土板梁橋的剛度及受力性能的影響，建立了30組簡(jiǎn)支板梁ansys有限元數(shù)值模型，通過(guò)施加中載和邊載，取有代表性的板厚和鉸縫深度進(jìn)行分析。分析結(jié)果表明，隨著橋面板厚度的增加，板梁撓度及...

護(hù)欄在一定程度上增大了簡(jiǎn)支板梁橋邊板的剛度,影響荷載的橫向分布情況。文中分別計(jì)算了某簡(jiǎn)支板梁橋在考慮護(hù)欄作用和不考慮護(hù)欄作用下的荷載橫向分布系數(shù),并做了比較。用汽車(chē)加載的方式,根據(jù)撓度值來(lái)評(píng)估護(hù)欄的加勁作用。

根據(jù)公路工程的拓寬改造需要,提出了幾個(gè)典型的板梁橋的改造方案,使改造后的板梁橋既能滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)和安全要求,又能滿(mǎn)足路線(xiàn)的橫、縱斷面的設(shè)計(jì)要求。

鋼板梁施工控制要點(diǎn) 工程概況：太原市高鐵南站路網(wǎng)工程位于太原東南向，環(huán)太原高鐵南站，由北側(cè)： 南中環(huán)；東側(cè)太行路；南側(cè)龍城大街；西側(cè)：太榆路組成。該工程師太原東南向重要的 交通樞紐，目的能快速疏解高鐵南站客流，快速溝通東南向進(jìn)出城交通及過(guò)境交通。因 此交通地位顯赫。而異形平臺(tái)位于高鐵南站站前，上跨新太榆路，是連接車(chē)站北街，新 太榆路及晉陽(yáng)街的重要高架平臺(tái)。異形平臺(tái)采用鋼板梁，縱橫向鋼箱梁、工字梁形成梁 格體系作為上部結(jié)構(gòu)主體，上鋪橋面板，標(biāo)準(zhǔn)段預(yù)制，后澆段及異形段現(xiàn)澆。橋面板與 鋼梁格間采用弱連接。異形平臺(tái)鋼梁平面布置圖如下： 一、鋼板梁施工控制要點(diǎn)： （一）作好鋼箱粱制作及安裝單位的考察與選擇 本項(xiàng)目異形平臺(tái)鋼板梁的制作與安裝是總包單位按照合同要求分包給有專(zhuān)業(yè)資質(zhì) 的施工隊(duì)伍的，總包單位把各鋼箱梁分包單位的資料上報(bào)到總監(jiān)理工程師辦公室，供監(jiān) 理選擇與確定，有關(guān)人員先檢查各家分