雙層小導(dǎo)管法在盤龍坳隧道冒頂塌方中應(yīng)用

介紹了在建烏鞘嶺隧道左線出口下穿既有線,采用管棚、小導(dǎo)管法施工,安全順利通過(guò)的情況,以便為今后類似工程的施工提供參考。

張涿高速公路分水嶺隧道穿越富含水的軟弱破碎帶時(shí)發(fā)生坍塌，施工中采用預(yù)留核心土環(huán)形分部開挖結(jié)合雙排注漿小導(dǎo)管超前預(yù)加固的處理方案，取得了良好的工程效果。本文結(jié)合工程實(shí)踐簡(jiǎn)單介紹了這種方案的成功運(yùn)用。

超前注漿小導(dǎo)管是目前各類隧道施工中應(yīng)用比較成熟的施工工藝,實(shí)施后對(duì)加強(qiáng)圍巖自身穩(wěn)定和延長(zhǎng)自穩(wěn)時(shí)間有較好的效果,在隧道洞門開挖施工中應(yīng)用較廣泛。結(jié)合新鐵山隧道工程,對(duì)在隧道進(jìn)洞施工中實(shí)施雙層超前注漿小導(dǎo)管的方法、工藝、效果等方面進(jìn)行了介紹,對(duì)類似隧道進(jìn)洞施工有一定的參考價(jià)值。

工程簡(jiǎn)介 拉脊山隧道平行導(dǎo)洞擴(kuò)建主洞屬于青海省西久公路改造工程，穿越拉脊山地段，海拔3250m，隧道長(zhǎng)5580m．凈寬1025m．凈高5m。設(shè)計(jì)地質(zhì)以微～弱風(fēng)化石英閃長(zhǎng)巖為主，圍巖破碎，地質(zhì)變化快，經(jīng)常穿越小型斷裂帶．

長(zhǎng)管棚和徑向注漿小導(dǎo)管在隧道塌方處理中的應(yīng)用 【摘要】介紹長(zhǎng)管棚支護(hù)是隧道施工中穿越柔軟破碎圍巖的一種加固施工方 法，介紹了長(zhǎng)管棚施工工藝在某公路隧道塌方中的應(yīng)用，證實(shí)了此方法既保證了 施工安全，又加快了處理塌方的施工進(jìn)度。 【關(guān)鍵詞】長(zhǎng)管棚塌方鋼管注漿 一、塌方經(jīng)過(guò) k3+155～k3+150段仰拱施工時(shí)，發(fā)現(xiàn)k3+155處左側(cè)邊墻初期支護(hù)噴射混 凝土表面出現(xiàn)縱向水平裂縫，并且初噴面有混凝土剝落現(xiàn)象，隨即發(fā)生嚴(yán)重開裂 并開始垮塌，帶動(dòng)前后及拱部初期支護(hù)開裂垮塌。 二、塌方處理方案 在塌方k3+159處采用跟管式偏心地質(zhì)鉆機(jī)鉆孔，探明塔體長(zhǎng)度為20米， 確定處理范圍k3+159～k3+130段。塌方段洞頂埋深40～55米，經(jīng)多方會(huì)審， 專家組論證后確定采用長(zhǎng)管棚+徑向注漿小導(dǎo)管處理方案。 1、長(zhǎng)管棚處理方案 k3+162.5～k3+151.5為長(zhǎng)管棚過(guò)渡段，k3

1 目錄 1適用范圍..........................................................2 2工藝流程及技術(shù)要求................................................2 2.1超前小導(dǎo)管設(shè)計(jì)..............................................2 2.2超前小導(dǎo)管施工..............................................2 3勞力、機(jī)具設(shè)備的配置..............................................4 4質(zhì)量要求..........................................................5 5安全

風(fēng)積砂隧道的施工難點(diǎn)是開挖難,如何保證開挖工作的順利進(jìn)行就成為開挖工作的重點(diǎn)。通過(guò)新風(fēng)積砂隧道采用小導(dǎo)管超前預(yù)支護(hù)技術(shù)成功克服了短隧道的開挖問(wèn)題。

簡(jiǎn)述導(dǎo)管法水下混凝土封底 一、工程簡(jiǎn)介 武廣客專衡陽(yáng)湘江特大橋151-155#主墩處于湘江河道中，為水中墩。為了施 工樁基礎(chǔ)和承臺(tái)，采用鋼圍堰作為施工平臺(tái)，圍堰內(nèi)徑20.6m，壁厚1m。單個(gè) 封底混凝土方量666方。 二、施工工藝 垂直導(dǎo)管法灌注水下混凝土與鉆孔樁灌注基本相同，所不同的是圍堰面積較 大，采用多根導(dǎo)管依次灌注。 在圍堰內(nèi)垂直放入內(nèi)徑260mm～320mm的鋼制導(dǎo)管，管底口距基底面 200mm～250mm；導(dǎo)管頂部裝有一設(shè)導(dǎo)管閥門的管節(jié)與漏斗相接；漏斗與 具有一定容量的混凝土儲(chǔ)倉(cāng)相接。灌注前，把漏斗、儲(chǔ)倉(cāng)裝滿混凝土。在一切準(zhǔn) 備工作就緒后，打開導(dǎo)管閥門（同時(shí)打開儲(chǔ)倉(cāng)的門），此時(shí)導(dǎo)管內(nèi)的空氣和水在 混凝土的重壓下有導(dǎo)管底口排出，瞬間混凝土通過(guò)導(dǎo)管壓向基底，在導(dǎo)管周圍堆 成一個(gè)平坦的混凝土圓錐體，將導(dǎo)管底口埋住使水不能從底口進(jìn)入導(dǎo)管。繼而在 灌注的混凝土通過(guò)

技術(shù)交底紀(jì)要 cgzqsg－13標(biāo) 工程項(xiàng)目： 新建鐵路成都至貴陽(yáng)線樂(lè)山至貴陽(yáng)段 編號(hào)： cgzqsg13標(biāo)-隧-004 記錄者：（簽字） 交底者：（簽字） 技術(shù)負(fù)責(zé)：（簽字） 技術(shù)部門：（蓋章） 日期： 交底記錄 工程名稱 新建鐵路成都至貴陽(yáng)線樂(lè) 山至貴陽(yáng)段 分部(分項(xiàng))工程隧道超前小導(dǎo)管 交底項(xiàng)目隧道工程圖紙名稱、圖號(hào)成貴隧附08 一、設(shè)計(jì)參數(shù) 1、本隧道進(jìn)口里程d1k386+790，出口里程d1k387+733，中心里程d1k387+261.5， 隧道全長(zhǎng)943m。全隧位于直線上，全隧為8.5‰的單面上坡。隧道出口緊臨山地梁子大 橋貴陽(yáng)端橋臺(tái)臺(tái)尾，出口緊臨干溝特大橋成都段橋臺(tái)臺(tái)尾。 2、全隧共棄碴13.4萬(wàn)（實(shí)方）其中路基利用1.11萬(wàn)方。 3、根據(jù)地形，地質(zhì)條件，本隧進(jìn)出口采用斜切式洞門。 4、隧道除d1k386

烏鞘嶺隧道小導(dǎo)管施工

介紹了處理偏壓段隧道塌方,采用高壓管棚法、注漿種類與效果及管棚法的施工步驟流程及小導(dǎo)管超前注漿。

結(jié)合河南省洛陽(yáng)市新區(qū)體育大道管道施工工程實(shí)例,介紹了在碎石和松散砂礫土層中應(yīng)用小導(dǎo)管超前注漿法在頂管施工中的作用機(jī)理和主要施工工藝。

雙側(cè)壁導(dǎo)坑法在大斷面黃土隧道塌方中的應(yīng)用——大斷面黃土隧道發(fā)生大型坍塌時(shí)采用了雙側(cè)壁導(dǎo)坑法對(duì)其進(jìn)行了處理，并一次性通過(guò)塌方段。這種隧道塌方處理方法為今后類似工程提供參考和借鑒。

大斷面黃土隧道發(fā)生大型坍塌時(shí)采用了雙側(cè)壁導(dǎo)坑法對(duì)其進(jìn)行了處理,并一次性通過(guò)塌方段。這種隧道塌方處理方法為今后類似工程提供參考和借鑒。

沉井法在隧洞塌方冒頂處理中的應(yīng)用——湄洲灣南岸供水工程位于福建省東南沿海中部的采州市境內(nèi)，是解決采港b-工業(yè)生產(chǎn)，生活用水和改善酒洲灣南岸投資環(huán)境的重要基礎(chǔ)設(shè)施。該工程由于塌方冒頂處，地下水豐富，地質(zhì)結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜，如果繼續(xù)從洞內(nèi)清除塌方處的殘?jiān)?..

在隧道工程施工過(guò)程中,大變形、巖爆、塌方是比較常見的事故,塌方不僅會(huì)對(duì)施工人員的安全造成影響,而且會(huì)造成傷亡事故,增加工程安全隱患。超前大管棚+小導(dǎo)管注漿工藝作為一種常用的支護(hù)技術(shù),可有效避免出現(xiàn)塌方事故。本文以實(shí)際工程為例,對(duì)超前大管棚+小導(dǎo)管注漿工藝在杏子山隧道施工中的應(yīng)用進(jìn)行分析和探討,可供參考。

技術(shù)交底書 編制單位：貴廣鐵路ggtj-11標(biāo)段第二項(xiàng)目部 主送單位編號(hào) 項(xiàng)目名稱超前雙層小導(dǎo)管技術(shù)交底日期 交底內(nèi)容： 1.材料規(guī)格：熱軋無(wú)縫鋼花管，外徑50mm，壁厚5mm，長(zhǎng)度5m,沿隧道開挖輪廓線環(huán)向 布置并向外傾斜。 2.間距：不同外插角鋼管環(huán)向間距均為30cm。 3.設(shè)置數(shù)量：v級(jí)圍巖每環(huán)55根。 4.外插角：鋼管角度分別采用40°和10°交錯(cuò)布置，見圖1。 5.縱向前后相鄰兩排的水平投影搭接長(zhǎng)度不小于1.5m。 6.為便于鋼管插入圍巖內(nèi)，鋼管前端做成尖錐狀，尾部焊上箍筋，見圖2。 圖1 圖2 7.小導(dǎo)管鉆孔、安設(shè)施工要點(diǎn)： 1)小導(dǎo)管采用鉆孔打入法，鉆孔直徑比鋼管直徑大3～5mm，頂入長(zhǎng)度不小于鋼管長(zhǎng) 度的90%。 2)采用吹管法清孔，用高壓風(fēng)、水清洗，吹沖干凈孔內(nèi)砂塵及積水。 3)隧道開挖長(zhǎng)度應(yīng)小于小

該文主要以探究隧道軟弱圍巖中雙層小導(dǎo)管超前支護(hù)的施工技術(shù)為重點(diǎn)進(jìn)行闡述,結(jié)合當(dāng)下雙層小導(dǎo)管超前支護(hù)的施工技術(shù)在隧道軟弱圍巖中的應(yīng)用現(xiàn)狀為主要依據(jù),從小導(dǎo)管布設(shè)、超前小導(dǎo)管施工、注漿施工、注漿異常狀況處置這幾點(diǎn)進(jìn)行時(shí)深入探索與研究,其目的在于提高雙層小導(dǎo)管超前支護(hù)的施工技術(shù)在隧道軟弱圍巖中的應(yīng)用效率,為保證隧道整體質(zhì)量提供有利條件。

隨著隧道施工技術(shù)的不斷發(fā)展，隧道小導(dǎo)管注漿在各級(jí)公路、鐵路工程中被廣泛地應(yīng)用。文章先從小導(dǎo)管注漿機(jī)理及其分類著手分析，重點(diǎn)研究小導(dǎo)管注漿在隧道塌方處理以及在暗挖隧道中的具體應(yīng)用。

導(dǎo)管法灌樁時(shí),待第一車混凝土灌注正常后,接著連續(xù)灌注混凝土,不得中途停頓。在混凝土灌注過(guò)程中,必須控制好灌注工藝和操作,經(jīng)常用測(cè)錘探測(cè)混凝土面層上升的高度,并適時(shí)提升,逐級(jí)拆卸上端導(dǎo)管。

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展,社會(huì)對(duì)交通運(yùn)輸量的需求也越來(lái)越大,隧道工程施工也隨之大幅度增多.在隧道工程施工過(guò)程中,預(yù)支護(hù)與預(yù)加固措施在施工中發(fā)揮著極其重要的作用,而雙層超前小導(dǎo)管施工技術(shù)作為一種超前預(yù)支護(hù)技術(shù),在隧道施工工程中得到了廣泛的運(yùn)用.本文介紹了幾例實(shí)際運(yùn)用超前小導(dǎo)管施工技術(shù)的工程,簡(jiǎn)要分析了雙層超前小導(dǎo)管施工技術(shù)在引水隧道中的應(yīng)用原理,對(duì)其在引水隧道實(shí)際施工中得施工措施進(jìn)行了大體概述,并著重探究分析了應(yīng)用雙層超前小導(dǎo)管施工技術(shù)的具體措施和技術(shù),以供相關(guān)人士參考借鑒,希望能夠?qū)﹄p層超前小導(dǎo)管施工技術(shù)在引水隧道中的應(yīng)用起到一定的指導(dǎo)作用.

市政暗挖工程小導(dǎo)管注漿的注漿量計(jì)算方法 查詢一： 在漿液的黏稠度固定的情況下,注漿壓力直接與巖(土)層的裂隙寬度和粗糙 度、裂隙發(fā)育程度、裂隙水頭壓力有關(guān)。壓力過(guò)高亦會(huì)劈裂巖(土)體,因此注漿壓 力一般控制在～。 注漿量計(jì)算： 小導(dǎo)管注漿單管漿液擴(kuò)散半徑一般為～。這與深孔超前圍幕注漿的擴(kuò)散半 徑2m～4m(管徑75mm～110mm、注漿壓力～4mpa)有明顯區(qū)別,故《隧道施 工規(guī)范》中的注漿量計(jì)算公式(如下)不能作為小導(dǎo)管注漿量的估算公式。 q1=pr2×h×g×a×b, 式中:q1——注漿量,m3; r——擴(kuò)散半徑,m; h——注漿管有效長(zhǎng)度,m; g——巖體空隙率,%; a——注漿系數(shù),～; b——漿液損耗系數(shù),～。 據(jù)實(shí)際驗(yàn)證,以下計(jì)算公式相對(duì)符合實(shí)際單孔注漿量。 q2=pr2×l×g=p×[～×s]2×l×g 式中:q2——注漿