隧道CRD法施工方式以及施工工藝

結(jié)合川藏鐵路成雅段金雞關(guān)2號隧道施工實(shí)例，介紹了該隧道出口淺埋段、大斷面位置坍塌區(qū)域采用的crd法、施工工藝以及質(zhì)量控制措施等。

結(jié)合川藏鐵路成雅段金雞關(guān)2號隧道施工實(shí)例，介紹了該隧道出口淺埋段、大斷面位置坍塌區(qū)域采用的crd法、施工工藝以及質(zhì)量控制措施等。

本文通過對某高速鐵路隧道crd法施工工藝的優(yōu)化。并積累了crd法在施工過程中具體的實(shí)施經(jīng)驗，對今后大斷面隧道的設(shè)計以及施工措施具有一定的指導(dǎo)借鑒意義。

隧道crd法施工指導(dǎo)性施工工法 1前言 crd又稱交叉中隔法，在軟弱圍巖大跨隧道中，先開挖隧道一側(cè)的一或 二部分，施作部分中隔壁和橫隔板，再開挖隧道另一側(cè)的一或二部分，完成 橫隔板施工；然后再開挖最先施工一側(cè)的最后部分，并延長中隔壁，最后開 挖剩余部分的施工方法。主要應(yīng)該于ⅳ級圍巖淺埋、偏壓地段以及ⅴ級圍巖 段的施工。 2工法特點(diǎn) crd法施工是大跨度、軟弱圍巖隧道分部開挖、鋼架支撐、仰拱先行施 工方法的一種。crd法一般上下分3層、左右兩側(cè)共6部施工。先開挖隧道 一側(cè)的上、中層開挖及支護(hù)，施工橫豎中隔壁；待噴射混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度 等級的70%后，進(jìn)行另一側(cè)的上、中層開挖及支護(hù)，施作橫中隔壁；最后開 挖左右側(cè)底部，完成初期支護(hù)和中隔壁，形成帶有豎向中隔壁和2層橫向中 隔壁的網(wǎng)格狀支護(hù)系統(tǒng)。最后，拆除中隔壁，施作仰拱、拱墻襯砌和填充。 crd法的每部開挖均形成環(huán)形封閉支

文章以良村隧道crd法施工為工程背景,布設(shè)了變形監(jiān)測點(diǎn)及內(nèi)力測試元件,分析了crd法施工隧道圍巖變形情況及結(jié)構(gòu)內(nèi)力特征,并對crd法施工隧道在不同開挖順序下的開挖過程進(jìn)行了數(shù)值模擬,分析比較了不同開挖順序時的圍巖位移、應(yīng)力變化情況。結(jié)果表明:crd法對各分部施工工序影響較大,且各分部對拱頂下沉的影響程度從大至小依次為1部、2部、3部和4部;隧道內(nèi)側(cè)圍巖壓力大于外側(cè),鋼支撐內(nèi)力均為壓應(yīng)力,且拱腰位置軸力大于其它部位。比較隧道開挖變形的差異以及結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn),結(jié)合數(shù)值分析結(jié)果,得出了山體外側(cè)先開挖方案無論在圍巖變形還是隧道結(jié)構(gòu)受力方面相比于山體外側(cè)后開挖都較小,安全系數(shù)相對較高。因此,合理的施工工序應(yīng)該是先進(jìn)行山體外側(cè)開挖并施作初期支護(hù),然后再在山體內(nèi)側(cè)開挖施工。

文章以良村隧道crd法施工為工程背景,布設(shè)了變形監(jiān)測點(diǎn)及內(nèi)力測試元件,分析了crd法施工隧道圍巖變形情況及結(jié)構(gòu)內(nèi)力特征,并對crd法施工隧道在不同開挖順序下的開挖過程進(jìn)行了數(shù)值模擬,分析比較了不同開挖順序時的圍巖位移、應(yīng)力變化情況。結(jié)果表明:crd法對各分部施工工序影響較大,且各分部對拱頂下沉的影響程度從大至小依次為1部、2部、3部和4部;隧道內(nèi)側(cè)圍巖壓力大于外側(cè),鋼支撐內(nèi)力均為壓應(yīng)力,且拱腰位置軸力大于其它部位。比較隧道開挖變形的差異以及結(jié)構(gòu)的受力特點(diǎn),結(jié)合數(shù)值分析結(jié)果,得出了山體外側(cè)先開挖方案無論在圍巖變形還是隧道結(jié)構(gòu)受力方面相比于山體外側(cè)后開挖都較小,安全系數(shù)相對較高。因此,合理的施工工序應(yīng)該是先進(jìn)行山體外側(cè)開挖并施作初期支護(hù),然后再在山體內(nèi)側(cè)開挖施工。

結(jié)合新建鐵路溫福線周倉嶺隧道的施工案例,介紹了大斷面暗挖隧道穿越軟弱土層的施工工藝,并從掘進(jìn)、支護(hù)、圍巖量測等方面闡述了采用crd法施工的優(yōu)越性,為該工法的推廣應(yīng)用提供了技術(shù)支撐。

隧道crd法施工指導(dǎo)性施工工法 1前言 crd又稱交叉中隔法，在軟弱圍巖大跨隧道中，先開挖隧道一側(cè)的一或 二部分，施作部分中隔壁和橫隔板，再開挖隧道另一側(cè)的一或二部分，完成 橫隔板施工；然后再開挖最先施工一側(cè)的最后部分，并延長中隔壁，最后開 挖剩余部分的施工方法。主要應(yīng)該于ⅳ級圍巖淺埋、偏壓地段以及ⅴ級圍巖 段的施工。 2工法特點(diǎn) crd法施工是大跨度、軟弱圍巖隧道分部開挖、鋼架支撐、仰拱先行施 工方法的一種。crd法一般上下分3層、左右兩側(cè)共6部施工。先開挖隧道 一側(cè)的上、中層開挖及支護(hù)，施工橫豎中隔壁；待噴射混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度 等級的70%后，進(jìn)行另一側(cè)的上、中層開挖及支護(hù)，施作橫中隔壁；最后開 挖左右側(cè)底部，完成初期支護(hù)和中隔壁，形成帶有豎向中隔壁和2層橫向中 隔壁的網(wǎng)格狀支護(hù)系統(tǒng)。最后，拆除中隔壁，施作仰拱、拱墻襯砌和填充。 crd法的每部開挖均形成環(huán)形封閉支

文章以某四車道公路隧道為工程依托背景,分析了大斷面隧道的施工理念及施工工法,建立了反映大斷面隧道cd法和crd法施工的動態(tài)模型。基于有限元的方法,分析了兩種開挖工法下地表沉降、隧道位移收斂值、掌子面擠出位移、襯砌內(nèi)力等控制指標(biāo),得出了一些適用于大斷面隧道施工的重要結(jié)論,以期指導(dǎo)同類工程。

介紹了中壁交叉法的特點(diǎn),闡述了馬鞍山隧道工程支護(hù)參數(shù)設(shè)計,論述了施工要點(diǎn)及超前地質(zhì)預(yù)報。

砂質(zhì)黃土大斷面隧道crd法施工技術(shù) 作者：原郭兵，王慶林，孟飛彪，李本 作者單位：原郭兵(中鐵三局鄭西客運(yùn)專線工程指揮部,河南靈寶,472500)，王慶林,孟飛彪,李本(鄭西 鐵路客運(yùn)專線公司,西安,710043) 刊名： 鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 英文刊名：railwaystandarddesign 年，卷(期)：2007(z1) 被引用次數(shù)：3次 參考文獻(xiàn)(6條) 1.梁文灝鄭西客運(yùn)專線大斷面黃土隧道設(shè)計與施工技術(shù)要點(diǎn)2006 2.王曉州大斷面濕陷性黃土隧道施工技術(shù)2006 3.瀾云宏大斷面黃土隧道開挖支護(hù)技術(shù)[期刊論文]-鐵道建筑技術(shù)2005(06) 4.楊建民鄭西客運(yùn)專線超大斷面黃土隧道支護(hù)參數(shù)研究2005(03) 5.賀廷西;蘇萬軍石太鐵路客運(yùn)專線大斷面黃土隧道施工技術(shù)[期刊論文]-鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計2007(04) 6.程剛大斷

廈門翔安海底隧道CRD法施工數(shù)值分析

根據(jù)某隧道的襯砌類型及主要支護(hù)參數(shù),采用淺埋暗挖法施工,介紹了淺埋暗挖法施工原則及施工工藝,并歸納了淺埋暗挖crd法施工工序,總結(jié)出淺埋暗挖法的適用條件及優(yōu)缺點(diǎn),從而為類似工程施工積累經(jīng)驗。

鄭西客運(yùn)專線函谷關(guān)隧道為大斷面砂質(zhì)黃土隧道,施工采用crd法施工,施工過程中臨時支護(hù)體系繁多,受力復(fù)雜。主要介紹crd法開挖支護(hù)以及臨時支護(hù)拆除的步驟、步長關(guān)系及其變形特征,并介紹crd施工過程中施工要點(diǎn)。

隨著城市地鐵的持續(xù)建設(shè),近接既有地下建筑進(jìn)行施工的工程大量涌現(xiàn)。由于受地質(zhì)條件和施工工藝的限制,隧道施工難免會對鄰近建(構(gòu))筑物產(chǎn)生擾動,由此引發(fā)一系列的環(huán)境病害。該文針對過北京站至北京西站地下直徑線的地鐵近距離穿越某建筑結(jié)構(gòu),建立了三維有限元計算模型,研究了由于隧道施工而引起的地層擾動變形的規(guī)律性,并對已建隧道產(chǎn)生的施工影響進(jìn)行了分析,且給出了相關(guān)的結(jié)論。

隧道crd法施工指導(dǎo)性施工工法 1前言 crd又稱交叉中隔法，在軟弱圍巖大跨隧道中，先開挖隧道一側(cè)的一或 二部分，施作部分中隔壁和橫隔板，再開挖隧道另一側(cè)的一或二部分，完成 橫隔板施工；然后再開挖最先施工一側(cè)的最后部分，并延長中隔壁，最后開 挖剩余部分的施工方法。主要應(yīng)該于ⅳ級圍巖淺埋、偏壓地段以及ⅴ級圍巖 段的施工。 2工法特點(diǎn) crd法施工是大跨度、軟弱圍巖隧道分部開挖、鋼架支撐、仰拱先行施 工方法的一種。crd法一般上下分3層、左右兩側(cè)共6部施工。先開挖隧道 一側(cè)的上、中層開挖及支護(hù)，施工橫豎中隔壁；待噴射混凝土達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度 等級的70%后，進(jìn)行另一側(cè)的上、中層開挖及支護(hù)，施作橫中隔壁；最后開 挖左右側(cè)底部，完成初期支護(hù)和中隔壁，形成帶有豎向中隔壁和2層橫向中 隔壁的網(wǎng)格狀支護(hù)系統(tǒng)。最后，拆除中隔壁，施作仰拱、拱墻襯砌和填充。 crd法的每部開挖均形成環(huán)形封閉支護(hù)

針對目前國內(nèi)采用crd法修建隧道施工過程中對臨時中隔壁的研究很少,結(jié)合廈門東通道(翔安)海底隧道現(xiàn)場監(jiān)控量測數(shù)據(jù),對施工過程中中隔壁的變形及其規(guī)律進(jìn)行了分析,這為實(shí)現(xiàn)隧道的安全施工提供了依據(jù),也為今后的相關(guān)工程積累了經(jīng)驗。

成都地鐵區(qū)間淺埋暗挖隧道crd法施工技術(shù)——以成都地鐵一號線-區(qū)間隧道穿越外環(huán)高速路的施工為例，介紹了暗挖隧道在回填土路基、高速動載和淺埋條件下進(jìn)行crd法施工技術(shù)，并對其預(yù)加固和施工不利工況作了闡述和分析，提出了相應(yīng)的安全技術(shù)措施。

[論文]砂質(zhì)黃土大斷面隧道crd法施工技術(shù)——本資料為【論文】砂質(zhì)黃土大斷面隧道crd法施工技術(shù)，共7頁。鄭西客運(yùn)專線函谷關(guān)隧道為大斷面砂質(zhì)黃土隧道，施工采用crd法施工，施工過程中臨時支護(hù)體系繁多，受力復(fù)雜，文章主要詳細(xì)介紹了crd法開挖支護(hù)以及臨時支護(hù)...

結(jié)合數(shù)值模擬和現(xiàn)場監(jiān)控量測分析,對廈門翔安海底隧道陸域段軟弱地層大斷面淺埋暗挖crd法施工的初期支護(hù)安全性進(jìn)行了研究,分析評價了各開挖部施工對初期支護(hù)安全性的影響。結(jié)果表明,crd法施工初期支護(hù)最為薄弱的是中隔墻上部與初期支護(hù)拱頂交接的部位。研究結(jié)果為廈門翔安海底隧道信息化施工和現(xiàn)場控制提供了依據(jù),也為今后類似工程提供借鑒。

以天恒山隧道為工程依托,應(yīng)用全站儀對邊量測原理,對土質(zhì)淺埋隧道crd法施工中隔壁的變形情況進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)控量測,研究和分析了中隔壁的變形規(guī)律。研究結(jié)果表明:中隔壁的水平變形受crd法前3部施工影響較大,第1部和第3部施工使中隔壁產(chǎn)生收斂變形,而第2部施工使中隔壁產(chǎn)生擴(kuò)張變形;中隔壁的豎向變形受crd法各部施工影響都較大,只有仰拱全部閉合后豎向變形才趨于緩和。

文章基于深圳市城市軌道交通9號線給排水管線改遷及恢復(fù)工程箱涵暗挖段施工實(shí)例,針對傳統(tǒng)的crd隧道施工方法存在的不足,提出了超淺埋暗挖隧道優(yōu)化crd法施工技術(shù)。該優(yōu)化crd法技術(shù)原理是：首先,通過對隧道圍巖進(jìn)行注漿加固,保證工作面處于穩(wěn)定狀況;其次,施作超前大管棚、超前小導(dǎo)管,與型鋼拱架聯(lián)合發(fā)揮棚架作用,避免拱部坍塌的危險,有效減小地表沉降;第三,在保證支護(hù)結(jié)構(gòu)安全穩(wěn)定的前提下,優(yōu)化臨時仰拱、中隔墻的臨時鋼架,將臨時仰拱優(yōu)化為臨時型鋼梁,取消臨時仰拱、中隔墻的掛鋼筋網(wǎng)及噴混凝土施工;第四,將隧道分成4個工作面,同時開挖,逐步成環(huán),保證快速安全地進(jìn)行土方開挖。文章重點(diǎn)對隧道土方開挖、型鋼鋼架安裝的關(guān)鍵施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)論述。該技術(shù)應(yīng)用于超淺埋暗挖隧道施工,既保證了隧道施工的安全,又降低了施工的成本,加快了施工進(jìn)度,取得了顯著效果。