隧道大直徑通用楔形管片拼裝技術(shù)

盾構(gòu)隧道管片拼裝技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展

第19卷第9期 2007年9月 計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與圖形學(xué)學(xué)報(bào) journalofcomputer2aideddesign&computergraphics vol119,no19 sep1,2007 　 收稿日期:2006-12-12;修回日期:2007-06-181基金項(xiàng)目:國家自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目(90612017)1趙志杰,男,1978年生,博士,主要研究 方向?yàn)樘摂M裝配、網(wǎng)格計(jì)算、汽車安全性設(shè)計(jì)1金先龍,男,1961年生,教授,博士生導(dǎo)師,主要研究方向?yàn)榧苫嘽adπcaeπcam、pdm、高性能 計(jì)算、科學(xué)計(jì)算可視化1曹　源,男,1976年生,博士,講師,主要研究方向?yàn)榫W(wǎng)格計(jì)算、計(jì)算機(jī)(分布)仿真1沈建奇,男,1979年生,博士,主要研究方 向?yàn)槎軜?gòu)隧道施工仿真、大規(guī)模復(fù)

1 目錄 1緒論.........................................................................................................................................1 1.1引言...............................................................................................................................1 1.2研究背景......................................................................................................

盾構(gòu)法隧道管片拼裝施工技術(shù)

南京地鐵盾構(gòu)隧道管片拼裝技術(shù)

地鐵隧道管片拼裝質(zhì)量控制 長春地鐵一號(hào)線衛(wèi)星廣場～南環(huán)路站區(qū)間線路整體呈南北走向， 區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，不采用減震措施，左、右線設(shè)計(jì)起止里程范圍 均為k24+466.905～k25+844.928，設(shè)計(jì)左線全長1379.487m、右線全 長1379.464m（區(qū)間存在短、長鏈）。區(qū)間縱向基本呈v形坡，最大 坡度為25‰。 盾構(gòu)隧道襯砌采用c50預(yù)制鋼筋混凝土管片，襯砌環(huán)外徑6.0m， 內(nèi)徑5.4m，管片厚度0.3m，環(huán)寬1.2m。管片襯砌每環(huán)由6塊管片組 成，采用錯(cuò)縫拼裝方式，隧道轉(zhuǎn)彎時(shí)采用左、右轉(zhuǎn)彎楔形襯砌環(huán)，盾 構(gòu)機(jī)選用土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。 一、基本概況 管片拼裝質(zhì)量一直是地鐵工程盾構(gòu)法施工中的一項(xiàng)難題。盾構(gòu)施 工的成果是也只是一環(huán)環(huán)相連接的管片，如果這些管片拼裝質(zhì)量不 高，會(huì)在外觀反映出來。這將直接影響隧道的驗(yàn)收，間接的會(huì)對施工 方有很多負(fù)面影響，因?yàn)楣芷囱b

'. ;. 地鐵隧道管片拼裝質(zhì)量控制 長春地鐵一號(hào)線衛(wèi)星廣場～南環(huán)路站區(qū)間線路整體呈南北走向， 區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，不采用減震措施，左、右線設(shè)計(jì)起止里程范圍 均為k24+466.905～k25+844.928，設(shè)計(jì)左線全長1379.487m、右線全 長1379.464m（區(qū)間存在短、長鏈）。區(qū)間縱向基本呈v形坡，最大 坡度為25‰。 盾構(gòu)隧道襯砌采用c50預(yù)制鋼筋混凝土管片，襯砌環(huán)外徑6.0m， 內(nèi)徑5.4m，管片厚度0.3m，環(huán)寬1.2m。管片襯砌每環(huán)由6塊管片組 成，采用錯(cuò)縫拼裝方式，隧道轉(zhuǎn)彎時(shí)采用左、右轉(zhuǎn)彎楔形襯砌環(huán)，盾 構(gòu)機(jī)選用土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。 一、基本概況 '. ;. 管片拼裝質(zhì)量一直是地鐵工程盾構(gòu)法施工中的一項(xiàng)難題。盾構(gòu)施 工的成果是也只是一環(huán)環(huán)相連接的管片，如果這些管片拼裝質(zhì)量不 高，會(huì)在外觀反映出來。這將直接影響隧道的驗(yàn)收，間接的會(huì)對施工

盾構(gòu)法隧道施工培訓(xùn)之管片拼裝技術(shù)[詳細(xì)]

盾構(gòu)法隧道施工培訓(xùn)之管片拼裝技術(shù)[詳細(xì)]

盾構(gòu)機(jī)在特殊地段的管片拼裝技術(shù)——深圳前灣燃機(jī)電廠過海管廊工程分為1088m的盾構(gòu)法施工段和370m礦山法施工段，襯砌均采用6塊鋼筋混凝土預(yù)制管片拼裝而成。隧道地質(zhì)條件復(fù)雜，坡度要求高，在海下通過，需穿越預(yù)留排樁，給管片拼裝造成了很大的困難。主要介...

一、管片拼裝工藝流程 盾構(gòu)管片拼裝的施工流程： 二、管片安裝施工要點(diǎn) 1、盾構(gòu)管片現(xiàn)場驗(yàn)收 管片到達(dá)施工場地后，進(jìn)場驗(yàn)收，主要的檢驗(yàn)項(xiàng)目有：管片出廠合格證是否 齊全有效；管片外表是否清潔；止水條、緩沖墊是否貼牢完好；管片標(biāo)識(shí)（包括 管片型號(hào)、模具編號(hào)、生產(chǎn)日期、生產(chǎn)廠家、合格狀態(tài)）是否齊全和完整；管片 是否有崩角、破損、砂眼或裂縫等；吊裝孔螺栓孔是否完好，孔內(nèi)是否有異物。 然后由地面工程師對進(jìn)場管片負(fù)責(zé)簽收，并對每環(huán)管片做好標(biāo)識(shí)，做到有據(jù)可查。 卸貨后由地面工班黏貼止水條。 2、管片拼裝施工措施 管片拼裝是盾構(gòu)法施工的重要環(huán)節(jié)，其拼裝質(zhì)量的好壞不僅直接關(guān)系到成洞 的質(zhì)量，而且對盾構(gòu)機(jī)能否繼續(xù)順利推進(jìn)有著直接的影響。因此，管片在拼裝前 仍要進(jìn)行一次檢查，再次確認(rèn)管片種類正確、質(zhì)量完好無缺和密封墊黏結(jié)無脫落， 管片的吊裝孔預(yù)埋位置正確，封堵蓋完好無損，以及其他主要預(yù)埋件和混凝土的 握

技術(shù)交底書 編號(hào)：14-10-10第1頁共11頁 單位工程名稱 深圳北環(huán)電纜隧道土建i 標(biāo)南線電纜隧道 分部工程名稱南線區(qū)間盾構(gòu)隧道 交底部位 盾構(gòu)隧道掘進(jìn)、管片拼裝 施工技術(shù)交底 交底日期2014年10月15日 交底內(nèi)容及附圖 一．工程概況 深圳北環(huán)電纜隧道土建i標(biāo)南線含一條主線，兩條支線，主線全長3966.734m，起訖里程 sk0+000～sk3+966.734；中航支線長552.021m，起訖里程sz1k0+000～sz1k0+552.021；福 華支線長416.04米，起訖里程sz2k0+000～sz2k0+416.04,設(shè)井位9座。線路起于筆架山公園 力能加電站，向南下穿筍崗西路、中心公園、下穿地鐵3號(hào)線、紅荔路、振華路、中心公園、 下

通用管片拼裝點(diǎn)位及對盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的影響 來源：中國論文下載中心[08-12-2314:49:00]作者：葉華編輯：studa0714 【摘要】本文簡述了深圳地鐵—期工程第七標(biāo)段華—崗區(qū)間隧道土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)施工 中出現(xiàn)的盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)很難控制且管片有規(guī)律性的漏水及擠碎現(xiàn)象，介紹了產(chǎn)生的原因及應(yīng) 對措施。 【關(guān)鍵詞】點(diǎn)位選擇操作控制管片拼裝盾尾間隙通用管片 0緒言 深圳地鐵一期工程第七標(biāo)毆華—崗區(qū)間共用兩臺(tái)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工，隧道襯砌采用鋼 筋混凝土管片襯砌，每環(huán)采用六塊，管片寬1．2m厚30cm，內(nèi)徑6．0m。盾構(gòu)機(jī)始發(fā)掘進(jìn) 不久，即發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)很難控制，并且管片有規(guī)律性的漏水及擠碎。為了查找原因，中 外專家深入現(xiàn)場提出了多種見解，并使用了幾種應(yīng)對措施，最后找到了其真正原因是因?yàn)槲?們首次使用通用管片，管片拼

通用管片拼裝點(diǎn)位及對盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的影響 【摘要】本文簡述了深圳地鐵—期工程第七標(biāo)段華—崗區(qū)間隧道土壓平衡盾構(gòu)掘進(jìn)施工 中出現(xiàn)的盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)很難控制且管片有規(guī)律性的漏水及擠碎現(xiàn)象，介紹了產(chǎn)生的原因及應(yīng) 對措施。 【關(guān)鍵詞】點(diǎn)位選擇操作控制管片拼裝盾尾間隙通用管片 0緒言 深圳地鐵一期工程第七標(biāo)毆華—崗區(qū)間共用兩臺(tái)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)施工，隧道襯砌采用 鋼筋混凝土管片襯砌，每環(huán)采用六塊，管片寬1．2m厚30cm，內(nèi)徑6．0m。盾構(gòu)機(jī)始發(fā)掘 進(jìn)不久，即發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)機(jī)的姿態(tài)很難控制，并且管片有規(guī)律性的漏水及擠碎。為了查找原因， 中外專家深入現(xiàn)場提出了多種見解，并使用了幾種應(yīng)對措施，最后找到了其真正原因是因?yàn)?我們首次使用通用管片，管片拼裝不合理，對管片拼裝點(diǎn)位的選擇缺乏經(jīng)驗(yàn)造成的。本文擬 對通用管片封頂塊位置的選擇過程做一些簡要敘述，以期對類似工程有所參考。 1管片拼裝

'. ;. 地鐵隧道管片拼裝質(zhì)量控制 長春地鐵一號(hào)線衛(wèi)星廣場～南環(huán)路站區(qū)間線路整體呈南北走向， 區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，不采用減震措施，左、右線設(shè)計(jì)起止里程范圍 均為k24+466.905～k25+844.928，設(shè)計(jì)左線全長1379.487m、右線全 長1379.464m（區(qū)間存在短、長鏈）。區(qū)間縱向基本呈v形坡，最大 坡度為25‰。 盾構(gòu)隧道襯砌采用c50預(yù)制鋼筋混凝土管片，襯砌環(huán)外徑6.0m， 內(nèi)徑5.4m，管片厚度0.3m，環(huán)寬1.2m。管片襯砌每環(huán)由6塊管片組 成，采用錯(cuò)縫拼裝方式，隧道轉(zhuǎn)彎時(shí)采用左、右轉(zhuǎn)彎楔形襯砌環(huán)，盾 構(gòu)機(jī)選用土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。 一、基本概況 '. ;. 管片拼裝質(zhì)量一直是地鐵工程盾構(gòu)法施工中的一項(xiàng)難題。盾構(gòu)施 工的成果是也只是一環(huán)環(huán)相連接的管片，如果這些管片拼裝質(zhì)量不 高，會(huì)在外觀反映出來。這將直接影響隧道的驗(yàn)收，間接的會(huì)對施工

·特長盾構(gòu)法水工隧道管片拼裝質(zhì)量控制 作者：余弘婧單位：中國水利水電科學(xué)研究院北京100038 摘要：本文依托特大盾構(gòu)法水工隧道---上海青草沙原水工程，針 對盾構(gòu)法隧道管片拼裝特點(diǎn)，在研究國外管片選型軟件基礎(chǔ)上提出了 一種管片拼裝科學(xué)排列技術(shù)，成功填補(bǔ)了國內(nèi)應(yīng)用研究的空白。 關(guān)鍵詞：水工隧道盾構(gòu)隧道管片排列管片選型 上海青草沙水源地原水工程包括青草沙水庫及取輸水泵閘、長江 原水輸水隧道、陸域輸水管線及增壓泵站等三大主體工程，日供水規(guī) 模719萬立方米，總投資170億元人民幣，是國內(nèi)外罕見的特大盾構(gòu) 法水工隧道工程。該工程是上海第三水源地青草沙原水工程的三大主 體工程之一，采用盾構(gòu)法施工，一次性穿越長江南港，要在江底推進(jìn) 7.2公里，長度與相鄰的世界上最大盾構(gòu)法隧道---上海長江隧道基本 相當(dāng)，距離超常。施工盾構(gòu)直徑僅為7米，施工過程中的通風(fēng)換氣、 淤

結(jié)合廣州地鐵三號(hào)線某區(qū)間盾構(gòu)法隧道施工中出現(xiàn)的管片拼裝質(zhì)量問題,總結(jié)了有關(guān)經(jīng)驗(yàn),就管片的進(jìn)場驗(yàn)收、下井前保護(hù)和檢查、運(yùn)輸過程中的保護(hù)、管片選型的原則、拼裝過程中的技術(shù)要求和拼裝過程中的常見問題以及管片脫出盾尾后的保護(hù)問題進(jìn)行了初步探討。

通過對南京地鐵十號(hào)線長江隧道工程大直徑泥水盾構(gòu)隧道的施工及大型管片的拼裝技術(shù)研究,對大型管片拼裝方法、技術(shù)要點(diǎn)控制、拼裝精度控制、拼裝順序優(yōu)化、掘進(jìn)姿態(tài)影響等進(jìn)行了較系統(tǒng)的總結(jié),相關(guān)做法和技術(shù)參數(shù)可用于類似工程參考,對當(dāng)前國內(nèi)大直徑盾構(gòu)管片拼裝具有參考意義。

盾構(gòu)隧道礦山法段采用管片拼裝的施工工藝——主要是介紹在盾構(gòu)隧道施工中礦山法段采取管片拼裝的施工工藝，根據(jù)施工現(xiàn)場實(shí)際情況總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，由此提出合理的施工工藝，以指導(dǎo)在以后的盾構(gòu)隧道施工中采取合理的施工方法，加快施工進(jìn)度，為業(yè)主和施工單位取得良好...

**資訊http://www.***.***

杭州地鐵1號(hào)線監(jiān)理jl-11標(biāo)盾構(gòu)隧道 廣東鐵路建設(shè)監(jiān)理有限公司杭州地鐵監(jiān)理部 盾構(gòu)隧道管片拼裝旁站監(jiān)理記錄表 工程名稱：杭州地鐵1號(hào)線jl1-11標(biāo)盾構(gòu)隧道編號(hào)： 年月日星期地面天氣隧道氣溫氣溫最高℃ 旁站監(jiān)理部位或工序（□左、□右、□出入段）線，第環(huán) 旁站監(jiān)理開始時(shí)間月日時(shí)分旁站監(jiān)理結(jié)束時(shí)間月日時(shí)分 施工情況： 1．施工人數(shù)：盾構(gòu)司機(jī)：人，工人：人， 2．施工管理人員在崗情況：□在崗正常管理／□缺崗，缺崗時(shí)間和采取的措施：； 監(jiān)理現(xiàn)場檢測情況： 1．運(yùn)到洞內(nèi)的管片質(zhì)量（無缺棱掉角、無混凝土剝落、無大于0.2mm的裂縫或貫穿裂縫）□符合 要求／□不符合要求，采取的措施：； 2．拼裝前管片止水條質(zhì)量（無缺損、斷裂，粘結(jié)平整、牢固）□符合要求／□不符合要求。采取 的措施：； 3．管片清潔情況□符合要求／□不符合要求，采取的措施

yuan,anincreaseof17.5%;localgovernmentgeneralbudgetrevenueof500millionyuan,...painting,modelculturecreatesnewmachurchcommunity,creatinglakescenicspotcultureeducationbase,receivedhighevaluationfromprovincialandmunicipaldisciplineinspectioncommission,thepeople'sdailyspecialreport.constantlypromoteindependentcommissionagainst