隧道及地下工程Flac解析方法命令流

1/7 隧道及地下工程“眼鏡法”施工工法 （tlejgf-91-12） 前言 隧道和地下工程常用的鉆爆施工方法,有全斷面一次開(kāi)挖法、全斷面分部開(kāi)挖法和先拱后墻法三大類。 “眼鏡法”是分部開(kāi)挖法的一種,這種施工方法是:先在隧洞兩側(cè)各開(kāi)挖一個(gè)導(dǎo)坑,并施作初期支護(hù)形成封 閉環(huán),然后進(jìn)行拱部環(huán)形開(kāi)挖與支護(hù),接著開(kāi)挖中間核心土,最后進(jìn)行全斷面一次模筑混凝土襯砌。由于該 法采用分部開(kāi)挖,分部封閉,自下而上地完成開(kāi)挖、支護(hù)和襯砌,減少了對(duì)圍巖的擾動(dòng),使圍巖的變形得到 有效控制。 我局與鐵道部第三勘測(cè)設(shè)計(jì)院合作,在大秦鐵路西坪隧道第四系中更新統(tǒng)沉積的老黃土并夾有碎石土和 卵石土層e類圍巖中,完成了“眼鏡法,,設(shè)計(jì)與施工技術(shù)的研究試驗(yàn),取得了成功經(jīng)驗(yàn)。1987年“眼鏡法,, 通過(guò)了技術(shù)鑒定,并于同年獲鐵道部工程指揮部科技成果特等獎(jiǎng),1988年獲鐵道部科技進(jìn)步

隧道及地下工程“眼鏡法”施工工法 （tlejgf-91-12） 前言 隧道和地下工程常用的鉆爆施工方法,有全斷面一次開(kāi)挖法、全斷面分部開(kāi)挖法和先拱后墻法三大類。 “眼鏡法”是分部開(kāi)挖法的一種,這種施工方法是:先在隧洞兩側(cè)各開(kāi)挖一個(gè)導(dǎo)坑,并施作初期支護(hù)形成封 閉環(huán),然后進(jìn)行拱部環(huán)形開(kāi)挖與支護(hù),接著開(kāi)挖中間核心土,最后進(jìn)行全斷面一次模筑混凝土襯砌。由于該 法采用分部開(kāi)挖,分部封閉,自下而上地完成開(kāi)挖、支護(hù)和襯砌,減少了對(duì)圍巖的擾動(dòng),使圍巖的變形得到 有效控制。 我局與鐵道部第三勘測(cè)設(shè)計(jì)院合作,在大秦鐵路西坪隧道第四系中更新統(tǒng)沉積的老黃土并夾有碎石土和 卵石土層e類圍巖中,完成了“眼鏡法,,設(shè)計(jì)與施工技術(shù)的研究試驗(yàn),取得了成功經(jīng)驗(yàn)。1987年“眼鏡法,, 通過(guò)了技術(shù)鑒定,并于同年獲鐵道部工程指揮部科技成果特等獎(jiǎng),1988年獲鐵道部科技進(jìn)步三等獎(jiǎng),19

隧道及地下工程“眼鏡法”施工工法 （tlejgf-91-12） 前言 隧道和地下工程常用的鉆爆施工方法,有全斷面一次開(kāi)挖法、全斷面分部開(kāi)挖法和先拱后墻法三大類。 “眼鏡法”是分部開(kāi)挖法的一種,這種施工方法是:先在隧洞兩側(cè)各開(kāi)挖一個(gè)導(dǎo)坑,并施作初期支護(hù)形成封 閉環(huán),然后進(jìn)行拱部環(huán)形開(kāi)挖與支護(hù),接著開(kāi)挖中間核心土,最后進(jìn)行全斷面一次模筑混凝土襯砌。由于該 法采用分部開(kāi)挖,分部封閉,自下而上地完成開(kāi)挖、支護(hù)和襯砌,減少了對(duì)圍巖的擾動(dòng),使圍巖的變形得到 有效控制。 我局與鐵道部第三勘測(cè)設(shè)計(jì)院合作,在大秦鐵路西坪隧道第四系中更新統(tǒng)沉積的老黃土并夾有碎石土和 卵石土層e類圍巖中,完成了“眼鏡法,,設(shè)計(jì)與施工技術(shù)的研究試驗(yàn),取得了成功經(jīng)驗(yàn)。1987年“眼鏡法,, 通過(guò)了技術(shù)鑒定,并于同年獲鐵道部工程指揮部科技成果特等獎(jiǎng),1988年獲鐵道部科技進(jìn)步三等獎(jiǎng),19

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1 隧道及地下工程“眼鏡法”工法 (yjgf-10-91) 鐵道部第十六工程局 隧道和地下工程常用的鉆爆施工方法，有全斷面法、臺(tái)階法和分部開(kāi)挖法三大類?！把?鏡法”是分部開(kāi)挖的一種，這種施工方法是：先在隧洞兩側(cè)各開(kāi)挖一個(gè)導(dǎo)坑，并施作初期支 護(hù)形成封閉環(huán)，再進(jìn)行拱部環(huán)形開(kāi)挖支護(hù)，最后開(kāi)挖中間核心土，全斷面一次模筑混凝土襯 砌。由于該法體現(xiàn)新奧法原理，采用分部開(kāi)挖，分部封閉，自下而上地完成開(kāi)挖、支護(hù)和襯 砌，減少了對(duì)圍巖的擾動(dòng)，使圍巖的變形得到有效控制。德國(guó)應(yīng)用該法成功地修建了法蘭克 福地鐵，日本也應(yīng)用該法修建了成田新干線隧ｂ2區(qū)和橫濱地鐵上町車站。我局與鐵道部第三 勘測(cè)設(shè)計(jì)院合作，在大秦鐵路西坪隧道第四紀(jì)軟弱碎石土、卵石土的ⅱ類圍巖中，完成了“眼 鏡法”設(shè)計(jì)與施工技術(shù)的研究試驗(yàn)，取得了成功經(jīng)驗(yàn)，1987年“眼鏡法”通過(guò)了技術(shù)鑒定， 并于同年獲鐵道建筑總公司科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)，

文章首先對(duì)隧道及地下工程基礎(chǔ)技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了闡述，然后引出對(duì)我國(guó)隧道工程和地下工程展望的分析，進(jìn)而探討了隧道與地下工程在風(fēng)險(xiǎn)管理實(shí)踐中存在的問(wèn)題與相關(guān)建議。

隧道及地下工程防水失效性分析 在總結(jié)隧道及地下工程防水失效有關(guān)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，分析了防水設(shè)計(jì)、施 工、地下水環(huán)境、溫濕效應(yīng)和襯砌結(jié)構(gòu)變異對(duì)防水體系失效的影響，提出了地 下工程防水失效方面亟待研究的問(wèn)題. 關(guān)鍵詞：隧道及地下工程：防水失效 o引言 隧道及地下工程滲漏水是長(zhǎng)期以來(lái)困擾專家們的一個(gè)頭痛問(wèn)題，也是當(dāng)前 地下工程建筑中突出的質(zhì)量通病和亟待解決的課題。據(jù)鐵道部工務(wù)部門2002年 秋檢數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)：我國(guó)至2002年底，共有鐵路隧道57ll座.總延長(zhǎng)2833km， 嚴(yán)重滲漏水隧道有1620座，占總座數(shù)的28.4%。交通部有關(guān)部門2002年數(shù)據(jù) 統(tǒng)計(jì)：我國(guó)至20()2年底，共有公路隧道1700座，總延長(zhǎng)704km，嚴(yán)重滲漏 水隧道達(dá)500余座，占總座數(shù)約30%。同時(shí)，我國(guó)北京、上海和廣州的城市地 下鐵道中，滲漏水情況也已在30%左右。在地下工程較發(fā)達(dá)的日

以新建渝懷鐵路線控制性工程———圓梁山隧道為例,介紹了目前國(guó)內(nèi)外超前地質(zhì)預(yù)報(bào)所采用的各種物探、地質(zhì)、遙感、信息技術(shù)手段及原理、適用范圍、優(yōu)缺點(diǎn)和實(shí)施效果。

1 隧道及地下工程“眼鏡法”工法 (yjgf-10-91) 鐵道部第十六工程局 隧道和地下工程常用的鉆爆施工方法，有全斷面法、臺(tái)階法和分部開(kāi)挖法三大類?！把?鏡法”是分部開(kāi)挖的一種，這種施工方法是：先在隧洞兩側(cè)各開(kāi)挖一個(gè)導(dǎo)坑，并施作初期支 護(hù)形成封閉環(huán)，再進(jìn)行拱部環(huán)形開(kāi)挖支護(hù)，最后開(kāi)挖中間核心土，全斷面一次模筑混凝土襯 砌。由于該法體現(xiàn)新奧法原理，采用分部開(kāi)挖，分部封閉，自下而上地完成開(kāi)挖、支護(hù)和襯 砌，減少了對(duì)圍巖的擾動(dòng)，使圍巖的變形得到有效控制。德國(guó)應(yīng)用該法成功地修建了法蘭克 福地鐵，日本也應(yīng)用該法修建了成田新干線隧ｂ2區(qū)和橫濱地鐵上町車站。我局與鐵道部第三 勘測(cè)設(shè)計(jì)院合作，在大秦鐵路西坪隧道第四紀(jì)軟弱碎石土、卵石土的ⅱ類圍巖中，完成了“眼 鏡法”設(shè)計(jì)與施工技術(shù)的研究試驗(yàn)，取得了成功經(jīng)驗(yàn)，1987年“眼鏡法”通過(guò)了技術(shù)鑒定， 并于同年獲鐵道建筑總公司科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)，

隧道及地下工程“眼鏡法”施工工法 （tlejgf-91-12） 前言 隧道和地下工程常用的鉆爆施工方法,有全斷面一次開(kāi)挖法、全斷面分部開(kāi)挖法和先拱后墻法三大類。 “眼鏡法”是分部開(kāi)挖法的一種,這種施工方法是:先在隧洞兩側(cè)各開(kāi)挖一個(gè)導(dǎo)坑,并施作初期支護(hù)形成封 閉環(huán),然后進(jìn)行拱部環(huán)形開(kāi)挖與支護(hù),接著開(kāi)挖中間核心土,最后進(jìn)行全斷面一次模筑混凝土襯砌。由于該 法采用分部開(kāi)挖,分部封閉,自下而上地完成開(kāi)挖、支護(hù)和襯砌,減少了對(duì)圍巖的擾動(dòng),使圍巖的變形得到 有效控制。 我局與鐵道部第三勘測(cè)設(shè)計(jì)院合作,在大秦鐵路西坪隧道第四系中更新統(tǒng)沉積的老黃土并夾有碎石土和 卵石土層e類圍巖中,完成了“眼鏡法,,設(shè)計(jì)與施工技術(shù)的研究試驗(yàn),取得了成功經(jīng)驗(yàn)。1987年“眼鏡法,, 通過(guò)了技術(shù)鑒定,并于同年獲鐵道部工程指揮部科技成果特等獎(jiǎng),1988年獲鐵道部科技進(jìn)步三等獎(jiǎng),19

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快，大型城市包括有些中等城市都不同程度的出現(xiàn)了就業(yè)難、住房難、出行難等城市“通病”，這樣一來(lái)，建設(shè)地下工程來(lái)緩解此種現(xiàn)象顯得必不可少，本文首先分析了地下工程的幾種施工技術(shù)，然后探討了地下工程未來(lái)施工方法的發(fā)展趨勢(shì)。

隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的不斷加快，大型城市包括有些中等城市都不同程度的出現(xiàn)了就業(yè)難、住房難、出行難等城市“通病”，這樣一來(lái)，建設(shè)地下工程來(lái)緩解此種現(xiàn)象顯得必不可少，本文首先分析了地下工程的幾種施工技術(shù)，然后探討了地下工程未來(lái)施工方法的發(fā)展趨勢(shì)。

隧道及地下工程非爆破開(kāi)挖施工工法(1)

依據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)的應(yīng)力、應(yīng)變、位移等信息,反演確定地層的初始地應(yīng)力及地層特性參數(shù),據(jù)此對(duì)隧道及地下結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算或校核檢驗(yàn),為確定圍巖的支護(hù)形式、合理的支護(hù)時(shí)間和合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)提供便利與依據(jù).

我國(guó)隧道及地下工程技術(shù)的 研究和發(fā)展 郭陜?cè)疲ㄖ袊?guó)土木工程學(xué)會(huì)隧道及地下工程分會(huì)） １、前言 隧道及地下工程以開(kāi)辟利用地下通道和地下空間為目的，因其具 有安全可靠、經(jīng)濟(jì)便利、環(huán)保節(jié)土的優(yōu)勢(shì)，所以引得人們高度關(guān)注并 越來(lái)越多地被采用。由此可以說(shuō)，加強(qiáng)隧道及地下工程技術(shù)研究，使 之更好地為國(guó)家基本建設(shè)服務(wù)是具有戰(zhàn)略性的措施。 ２、隧道及地下工程技術(shù)的主要運(yùn)用方面 ２－１交通工程 國(guó)家公路網(wǎng)、鐵路網(wǎng)的建設(shè)任重道遠(yuǎn)，尤其廣大的西部地區(qū)地理 1 形勢(shì)以山嶺、丘壑為主，，交通困難是制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要障礙之一。 在解決我國(guó)西部交通的各個(gè)主要環(huán)節(jié)中，長(zhǎng)大隧道工程的位置十分突 出，提高隧道修建能力甚為關(guān)鍵。 近些年來(lái)，以隧道方式穿越江河湖海的實(shí)例明顯增多，其安全可 靠，能夠?qū)崿F(xiàn)全天候運(yùn)輸且易于維修養(yǎng)護(hù)的優(yōu)勢(shì)已為世人所共識(shí)。 在解決人口密集的大中城市公共交通方案中，地鐵有

我國(guó)隧道及地下工程近兩年的發(fā)展與展望 洪開(kāi)榮 “2014中國(guó)隧道與地下工程大會(huì)暨中國(guó)土木工程學(xué)會(huì)隧道及地下工程分會(huì)第十八屆年會(huì)”在杭 州召開(kāi)以來(lái)，我國(guó)隧道及地下工程建設(shè)近兩年又取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。 ?各領(lǐng)域的隧道總數(shù)與總長(zhǎng)度快速增長(zhǎng)； ?重難點(diǎn)隧道及地下工程建設(shè)進(jìn)展順利； ?技術(shù)上取得許多突破。 1我國(guó)隧道及地下工程近兩年的發(fā)展 1.1主要領(lǐng)域隧道建設(shè)進(jìn)展 1.1.1鐵路隧道 截至2015年底，全國(guó)在建鐵路隧道3784座，總長(zhǎng)8692km；規(guī)劃隧道4384座，總長(zhǎng) 9345km；運(yùn)營(yíng)隧道13411座，總長(zhǎng)13038km。2015年新增開(kāi)通運(yùn)營(yíng)鐵路隧道1316座，總長(zhǎng) 2160km，其中，10km以上隧道18座，總長(zhǎng)245km。相比2013年，新增鐵路運(yùn)營(yíng)隧道2337座 （總長(zhǎng)4099km）。 表1是中國(guó)鐵路總公司工程設(shè)計(jì)鑒定中心統(tǒng)計(jì)的全國(guó)鐵路隧道

將隧道及地下工程設(shè)計(jì)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)管理工作分為預(yù)可行性研究、工程可行性研究、方案優(yōu)化研究、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)組織維護(hù)設(shè)計(jì)6道“管理門(ss-gate)”。通過(guò)為每道管理門設(shè)置相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理任務(wù)和分配風(fēng)險(xiǎn)管理工作內(nèi)容,建立了“隧道及地下工程設(shè)計(jì)系統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)管理體系(ss-gatesystem)”。并舉例介紹如何在隧道及地下工程設(shè)計(jì)過(guò)程中進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析。

國(guó)內(nèi)外高職院校所開(kāi)設(shè)的隧道及地下工程專業(yè)中僅限于相關(guān)專業(yè)理論知識(shí)的講解,缺乏課程教學(xué)平臺(tái)的開(kāi)發(fā),本課程實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目的開(kāi)展少之又少,作為高職類院校以培養(yǎng)職業(yè)技能人才的需求完全不相符,出現(xiàn)了理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)全然背離的現(xiàn)狀。

隧道及地下工程注漿堵水和加固技術(shù) 1前言 水是隧道工程之首害。由于隧道的開(kāi)挖，揭開(kāi)了地下水的通道，水的流出帶走了大量的 巖石賴于膠結(jié)充填的物質(zhì)，使圍巖的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低，支護(hù)效用大打折扣；水壓力的作用 又使圍巖應(yīng)力重分布及其變形進(jìn)程加劇，發(fā)生坍塌的可能性加大，嚴(yán)重影響工程的安全順利 進(jìn)展。大瑤山隧道班古坳豎井突水淹井，延誤工期一年多，直接經(jīng)濟(jì)損失幾百萬(wàn)元；日本青 涵海底隧道涌水淹沒(méi)平導(dǎo)3000m，淹沒(méi)正洞1200m，誤時(shí)一年零四個(gè)月，經(jīng)濟(jì)損失也非常 巨大，有的更為嚴(yán)重的水害迫使工程停止或廢棄改道。因此，如何有效地克服地下水的危害， 保障隧道工程的安全順利進(jìn)展，對(duì)于實(shí)現(xiàn)隧道工程施工技術(shù)、經(jīng)濟(jì)效益的提高，具有世界性 的重要意義。以前山嶺隧道施工的防水原則是“以排為主，以堵為輔，排堵結(jié)合”，利用自然 坡實(shí)行自然排水來(lái)克服水害，但是，隨著環(huán)保問(wèn)題日益受到重視

隧道及地下工程“眼鏡法”施工工法 （tlejgf-91-12） 前言 隧道和地下工程常用的鉆爆施工方法,有全斷面一次開(kāi)挖法、全斷面分部開(kāi)挖法和先拱后墻法三大類。 “眼鏡法”是分部開(kāi)挖法的一種,這種施工方法是:先在隧洞兩側(cè)各開(kāi)挖一個(gè)導(dǎo)坑,并施作初期支護(hù)形成封 閉環(huán),然后進(jìn)行拱部環(huán)形開(kāi)挖與支護(hù),接著開(kāi)挖中間核心土,最后進(jìn)行全斷面一次模筑混凝土襯砌。由于該 法采用分部開(kāi)挖,分部封閉,自下而上地完成開(kāi)挖、支護(hù)和襯砌,減少了對(duì)圍巖的擾動(dòng),使圍巖的變形得到 有效控制。 我局與鐵道部第三勘測(cè)設(shè)計(jì)院合作,在大秦鐵路西坪隧道第四系中更新統(tǒng)沉積的老黃土并夾有碎石土和 卵石土層e類圍巖中,完成了“眼鏡法,,設(shè)計(jì)與施工技術(shù)的研究試驗(yàn),取得了成功經(jīng)驗(yàn)。1987年“眼鏡法,, 通過(guò)了技術(shù)鑒定,并于同年獲鐵道部工程指揮部科技成果特等獎(jiǎng),1988年獲鐵道部科技進(jìn)步三等獎(jiǎng),19

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埋暗挖法是一種在進(jìn)行城市隧道以及地下工程施工中常見(jiàn)的方法之一。由于地質(zhì)、水文、環(huán)境、設(shè)施、技術(shù)等諸多因素在其中的地位較為重要，因此存在的問(wèn)題也相應(yīng)較多，使得城市隧道以及地下工程施工存在不定風(fēng)險(xiǎn)。文章就對(duì)其中存在的可能性風(fēng)險(xiǎn)以及相應(yīng)的對(duì)策進(jìn)行了簡(jiǎn)略的分析。