四氟乙烯滑板式橡膠支座

由中國重汽集團濟南動力有限公司申請的專利(公開號cn201538209u,公開日期2010-08-04)"一種滑板式橡膠支座",提及的支座包括橡膠支座和鋼板彈簧,兩者之間通過滑板座活動連接。這種結構使得板簧和橡膠支座之間由緊固連接轉變?yōu)榛瑒舆B接。當汽車在較惡劣的路況下行駛時,車橋上下跳動,板簧末端在滑板座內前后滑動的同

板式橡膠支座的分類及表示方法 1、根據(jù)橋梁板式橡膠支座的結構型式分類如下: a、普通板式支座：球冠圓板式（tcyb系列）、矩形普通板式（gjz 系列）、圓形普通板式（gyz系列） b、聚四氟乙烯板式：圓形四氟板式（gyzf4系列）、矩形四氟板 式（gjzf4系列）、球冠四氟板式（tcybf4系列） 2、板式支座按膠種適用溫度分類如下:a、氯丁橡膠:適用溫度 +60℃∽-25℃b、天然橡膠:適用溫度+60℃∽-40℃c、三元乙丙橡 膠:適用溫度+60℃∽-45℃ 三、普通板式橡膠支座的適用范圍1、一般來說：普通板式支座適 用于跨度小于30m、位移量較小的橋梁.不同的平面形狀適用于不同 的橋跨結構,正交橋梁用矩形支座;曲線橋、斜交橋及圓柱墩橋用圓形 支座. 2、四氟板式橡膠支座適用于大跨度、多跨連續(xù)、簡支梁連續(xù)板等結 構的大

四氟乙烯橡膠支座和橋梁板式橡膠支座的施工與安裝 一、橋梁板式橡膠支座的安裝： 橋梁板式橡膠支座是在大跨結構橋梁的橋墩或橋臺的支承處設置的傳力裝置。橋梁 支座不僅要承受和傳遞很大的荷載，并且還應保證橋跨結構可以產(chǎn)生一定的變位，支座 要有比較合理的傳力方式，使橡膠支座傳力通順，不致發(fā)生過度的應力集中。支座的作 用主要有：傳遞橋跨結構的支承反力，包括恒載和活載引起的豎向反力和水平推力。保 證橋跨結構在活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下的自由變形。 某廠家生產(chǎn)的板式橡膠支座和四氟橡膠支座在杭金衢高速公路西小江大橋施工中 共使用，總計為1850塊。其型號有4種，共7種規(guī)格。gjz板式矩型橡膠支座、gyz 圓型板式橡膠支座；gjzf4四氟乙烯矩型橡膠支座、gjzf4四氟乙烯圓型橡膠支座兩 種。矩型gjz和gjzf4分別用于正交連續(xù)端和正交伸縮縫部位；圓型

四氟乙烯橡膠支座和橋梁板式橡膠支座的施工與安裝 一、橋梁板式橡膠支座的安裝： 橋梁板式橡膠支座是在大跨結構橋梁的橋墩或橋臺的支承處設置的傳力裝置。橋梁 支座不僅要承受和傳遞很大的荷載，并且還應保證橋跨結構可以產(chǎn)生一定的變位，支座 要有比較合理的傳力方式，使橡膠支座傳力通順，不致發(fā)生過度的應力集中。支座的作 用主要有：傳遞橋跨結構的支承反力，包括恒載和活載引起的豎向反力和水平推力。保 證橋跨結構在活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下的自由變形。 某廠家生產(chǎn)的板式橡膠支座和四氟橡膠支座在杭金衢高速公路西小江大橋施工中 共使用，總計為1850塊。其型號有4種，共7種規(guī)格。gjz板式矩型橡膠支座、gyz圓 型板式橡膠支座；gjzf4四氟乙烯矩型橡膠支座、gjzf4四氟乙烯圓型橡膠支座兩種。 矩型gjz和gjzf4分別用于正交連續(xù)端和正交伸縮縫部位；圓型gyz和g

四氟板式橡膠支座與普遍板式支座的區(qū)別(詳細)

. 四氟板式橡膠支座與普遍板式支座的區(qū)別 聚四氟乙烯滑板式橡膠支座簡稱四氟滑板式支座（gjzf4、gyzf4系列），是 在普通板式橡膠支座上按照支座尺寸大小粘復一層厚2-4mm的聚四氟乙烯板而 成. 四氟滑板式支座除具有普通板式橡膠支座的豎向剛度與彈性變形，且能承受 垂直荷載及適應梁端轉動外，利用聚四氟乙烯板與不銹鋼板間的低摩擦系數(shù) （μf≤0.08）可使橋梁上部構造水平位移不受限制。跨度〉30米的大跨度橋梁、 簡支梁連續(xù)板橋和多跨連續(xù)梁橋可作活動支座使用；連續(xù)梁頂推、t型梁橫移和 大型設備滑移可作滑塊使用。 板式橡膠支座分為普通板式橡膠支座和聚四氟乙烯滑板式橡膠支座兩種，在 位移量不大的情況下，可全部采用普通板式支座，靠支座剪切變形實現(xiàn)梁體變位。 當梁體溫度位移較大時，需采用普通板式支座+四氟滑板式支座，此時，普通板 式支座可視為固定支座，四氟滑板式支座可視為

gyzf4四氟滑板橡膠支座，gjzf4四氟滑板橡膠支座上下鋼板規(guī)格尺寸對應表 發(fā)布日期：[11-09-28]作者：點擊次數(shù)：[--] gjzf4,gyzf4規(guī)格系列支座主要附件尺寸（單位：mm） 支座平面尺寸 主要附件尺寸 多向支座單向支座 上、下鋼板尺寸錨固螺栓間距上、下鋼板尺寸錨固螺栓間距錨固螺栓規(guī)格支座組裝 la×lb(或d)a1b1a2b2a1b1a2b2φ×lh 100×150270290220240270240220190m16×16037+ 100×200270340220290270290220240m16×16037+ d150280290230220280240230170m16×16037+

簡要說明： 詳細介紹： 一、板式橡膠支座簡介 我公司生產(chǎn)的板式橡膠支座產(chǎn)品，主要包括有：普通板式支座、四氟乙 烯板式支座、球冠板式橡膠支座三種產(chǎn)品。 當在在板式橡膠支座表面粘復一層1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯材料時, 就能制作成聚四氟乙烯滑板式橡膠支座它除了豎向鋼度與彈性變形,能 承受垂直荷載及適應梁端轉動外,因聚四氟乙烯板的低摩擦系數(shù),可使梁 端在四氟板表面自由滑動,水平位移不受限制,特別適宜中、小荷載,大位 移量的橋梁使用. 我公司生產(chǎn)的橋梁支座產(chǎn)品不僅技術先進、性能優(yōu)良,還具有構造簡單、 價格低廉、無需養(yǎng)護易于更換緩沖隔震、建筑高度低等特點.因而在橋 梁支座頗受歡迎,被廣泛使用。 二、板式支座的分類及表示方法 1、根據(jù)橋梁板式橡膠支座的結構型式分類如下: 普通板式橡膠支座---球冠圓板式橡膠支座(tcyb系列),；

（一）設計資料 1.上部結構信息 梁長l：19.96m計算梁長l=19.5m每延米重g=16.07kn/m 梁抗彎剛度b=1987700kn/m2 2.荷載情況 荷載等級公路—ⅱ級車道個數(shù)：2個 設計安全等級：一級 汽車荷載產(chǎn)生最大支反力：128.4kn邊主梁跨中橫向分布系數(shù) 恒載支反力：157knmc人=0.62 邊主梁在人群荷載作用下最大支反力：17.7knmc車=0.504 溫差△t：36℃最高氣溫：40℃最低氣溫：4℃ 車道集中荷載pk=178.5kn車道均布荷載qk=7.875kn/m 縱向折減系數(shù)ξ’=1車道折減系數(shù)ξ=1 （二）支座選擇人群荷載q人=3（kn/m2） 1.支座尺寸的確定 根據(jù)《公路板式橡膠支座》jt/t2006支座縱橋向尺寸la=0.2m 根據(jù)

橡膠支座所用膠料的物理性能指標 膠料類型硬度(邵氏)拉升強度扯斷伸長率扯斷永久變形300%定伸強度脆性溫度 n/mm ^2 (%)(%)n/mm ^2 (不低于) 氯丁橡膠60±5≥18.63≥450≤25≥7.84-25 天然橡膠60±5≥18.63≥500≤20≥8.82-40 橡膠支座（成品）的物理力學性能指標 允許抗壓強度極限破壞抗壓彈性模量抗剪彈性模量允許最大剪切正切值抗滑移系數(shù) （n/mm^2）n/mm^2n/mm^2n/mm^2[tga] [σ]max[σ]min與鋼板與砼 7.84~9.801.96>58.82見e~β參數(shù)表0.98~1.470.70.20.3 橡膠支座構造說明 1、板式橡膠支座短邊(a)與長邊(b)之比，一般可在1：~1：1.5的范圍之內。短邊應放置在平行于跨度方

1.項目的立項依據(jù)（研究意義，研究現(xiàn)狀，動態(tài)分析） 1.發(fā)展情況 在20世紀60年代以前全部橋梁支座都是鋼支座，鋼支座結 構簡單、制造容易。但是鋼支座在使用過程中容易因為鑄件的銹 蝕導致支座的凍死，從而影響其使用性能。隨著化學工業(yè)的發(fā)展， 出現(xiàn)了橡膠支座和聚四氟乙烯板的平面滑動支座，因而從20世 紀60年代初開始板式橡膠支座和盆式橡膠支座逐漸開發(fā)，并很 快成為最主要的橋梁支座形式。 在上世紀30年代，法國已在小跨徑橋梁上應用合成橡膠支 座，許多國家從40年代起開始陸續(xù)將橡膠支座應用在橋梁中， 至50年代后期，板式橡膠支座的應用已得到了普遍的推廣。 1936年，法國首先將橡膠支座用在巴黎郊區(qū)的一座鐵路橋上， 至50年代末，美國第一次將板式橡膠支座安裝在位于林肯城的 pelham大橋上，蘇聯(lián)將板式橡膠支座使用在公路和鐵路上開始 于1959年，而日本在

1 板式橡膠支座 70年代中期，由鐵道部科學研究院主持，常熟橡膠廠參加了板式橡膠支座的研制生產(chǎn)，并把 我廠小批量試制的產(chǎn)品，進行一系列的試驗和實地試用，為我國鐵路、公路橋梁應用橡膠支座積 累了大量科學數(shù)據(jù)和實踐經(jīng)驗。1982年，鐵道部在全國首家對我廠板式橡膠支座進行了唯一的部 級的技術鑒定。從此開始，板式橡膠支座的應用和生產(chǎn)如雨后春筍，應用面之廣、品種開發(fā)之快 前所未有，至目前板式橡膠支座產(chǎn)品品種，按支座形狀劃分有矩形板式橡膠支座（gjz、gjzf4）、 圓形板式橡膠支座（gyz、gyzf4）；球冠圓板橡膠支座（tcyb）；坡形橡膠支座。按橡膠種類 劃分的氯丁橡膠支座（cr）、天然橡膠支座（nr）、三元乙丙橡膠支座（epdm）。按結構型式分 有普通橡膠支座、聚四氟乙烯滑板橡膠支座。 我廠生產(chǎn)的“永恒”牌橡膠支座，先后在國內著名的橋梁上被采用，如唐山灤河大橋、柳州 二橋

本文通過對盆式橡膠支座的抗壓、轉動、疲勞、低溫等一系列試驗,表明盆式橡膠支座承壓可靠,轉動靈活。通過對聚四氟乙烯及填充聚四氟乙烯的抗壓、摩擦、磨耗、疲勞、徐變等試驗,表明聚四氟乙烯及填充聚四氟乙烯具有良好的低摩擦特性及足夠的抗壓性能,適用于做活動支座的滑板。文中初步分析了聚四氟乙烯及填充聚四氟乙烯的磨耗機理,提出用于支座的合理使用應力。在上述試驗基礎上,提供組合支座的設計參數(shù),以及構造措施,為發(fā)展高噸位橋梁支座開辟了新途徑。

對于支座施工單位在安裝抗震盆式橡膠支座時，要將支墊石安裝設置為了保證抗震支座 的施工質量，以及調整、觀察和更換支座的方便，不管是采用現(xiàn)澆梁法還是預制梁法施工， 不管安裝何種類型盆式橡膠支座，在墩臺頂設置支在墊石都是必需的,這主要有兩個方面的 要求: 1、關于抗震支座支承墊石的平面大小應能承受上部構造荷載為宜，一般長度和寬度都 比盆式支座的下鋼板大250mm以上。墊石高度應大于65mm，以保證從到墩臺頂面有足夠 的空間高度，用來安放千斤頂，供支座調換時使用。墊石四周做成坡面，以防積水 2、一定有堅固的鋼筋網(wǎng)安裝在支承墊石內，豎向鋼筋應與墩臺內鋼時接牢固。澆筑墊 石用的水泥標號不低于c40號，墊石混凝土頂面預先用水平尺校準，力求平整而清潔。 3、對于抗震型盆式橡膠支座驗收是按中華人民共和國交通部行業(yè)標準要求進行驗收。 支座各部件如鋼件、橡膠、聚四氟乙烯板、不銹鋼滑板等其材質必

編號 單位 序號費用名稱單位單價定額定額單價數(shù)量 一人工費元13.63 1001001人工工日136.280.10013.630.100 二材料費元47.31 2001002hpb400鋼筋t3247.860.000.000 2003004型鋼t3504.270.000.000 2003005鋼板t3547.010.000.000 2009011電焊條kg5.730.000.000 2009028鐵件kg4.530.000.000 6001001鋼支座t7435.900.000.000 6001002 四氟板式橡膠組合支座 gzjf,gyzf4系列 dm359.830.000.000 6001003 板式橡膠支座gjz,gyx 系列 dm347.011.00047.

2.6.1板式橡膠支座安裝 1、工藝流程 2、操作要點 （1）墩臺墊石頂鑿毛清理 先將墩臺墊石頂面浮砂除去，墩臺頂面應清潔、平整、無油污。 （2）測量放線 根據(jù)設計圖上標明的支座中心位置，分別在支座及墊石上畫出縱橫軸線，在墩臺上放出 支座控制標高。 （3）找平修補 將墩臺墊石處清理干凈，用干硬性水泥砂漿將支承面缺陷修補找平，并使其頂面標高符 合設計要求。 （4）拌制環(huán)氧砂漿 l)將細砂烘干后，依次將細砂、環(huán)氧樹脂、二丁酯、二甲苯放人鐵鍋中加熱并攪拌均勻。 2)環(huán)氧砂漿的配制嚴格按配合比進行，強度不低于設計規(guī)定，設計無規(guī)定時，不得低于 40mpa。 3)在粘結支座前將乙二胺投入砂漿中并攪拌均勻，乙二胺為固化劑，不得放得太早或過 多，以免砂漿過早固化而影響粘結質量。 （5）支座安裝 1)安裝前按設計要求及國家現(xiàn)行標準有關規(guī)定對產(chǎn)品進行確認。 2)安裝前對橋臺和墩柱蓋梁軸線、高程及支座面平整

板式橡膠支座施工方案-(2) 中山市沙港ⅱ標段盆式支座安裝施工方案 -2- 2 一、工程概況 1、工程項目 本標段均位于港口鎮(zhèn)境內，主線樁號范圍為 k8+350-k11+300，起點與恒豐三路t型平面交叉，沿現(xiàn)狀沙港 中路向東經(jīng)興港北路、恒豐六路、下穿廣珠中線（縱三線）及 余慶二路，終點與余慶二路t型平面交叉，路線全長2.95km。 共有6處平面交叉，2處互通式立交（興港北路互通立交、大 南沙互通立交），箱涵一座，人行天橋一座。 2、工程數(shù)量 本分項工程采用盆式支座規(guī)格及數(shù)量見下表 名稱跨徑(m)支座型號(mm) 支座個數(shù) (個) 備注 大南沙互 通主線橋 90m現(xiàn)澆部分gpz(2009）8sx20 90m現(xiàn)澆部分gpz(2009）8dx20 90m現(xiàn)澆部分gpz(2009）15dx20 90m

分析龜型支座病害的原因，介紹用聚四氟乙烯滑板整治龜形支座病害的施工方法、理論計算、整治效果、存在問題及處理措施。

四氟板式橡膠支座的安裝與普遍板式支座有哪些區(qū)別： 聚四氟乙烯滑板式橡膠支座簡稱四氟滑板式支座（gjzf4、gyzf4系列），是 在普通板式橡膠支座上按照支座尺寸大小粘復一層厚2-4mm的聚四氟乙烯板而 成. 四氟滑板式支座除具有普通板式橡膠支座的豎向剛度與彈性變形，且能承受 垂直荷載及適應梁端轉動外，利用聚四氟乙烯板與不銹鋼板間的低摩擦系數(shù) （μf≤0.08）可使橋梁上部構造水平位移不受限制?？缍取?0米的大跨度橋梁、 簡支梁連續(xù)板橋和多跨連續(xù)梁橋可作活動支座使用；連續(xù)梁頂推、t型梁橫移和 大型設備滑移可作滑塊使用。 板式橡膠支座分為普通板式橡膠支座和聚四氟乙烯滑板式橡膠支座兩種，在 位移量不大的情況下，可全部采用普通板式支座，靠支座剪切變形實現(xiàn)梁體變位。 當梁體溫度位移較大時，需采用普通板式支座+四氟滑板式支座，此時，普通板 式支座可視為固定支座，四氟滑板式支座

板式橡膠支座施工方案-(2) 中山市沙港ⅱ標段盆式支座安裝施工方案 -2- 2 一、工程概況 1、工程項目 本標段均位于港口鎮(zhèn)境內，主線樁號范圍為 k8+350-k11+300，起點與恒豐三路t型平面交叉，沿現(xiàn)狀沙港 中路向東經(jīng)興港北路、恒豐六路、下穿廣珠中線（縱三線）及 余慶二路，終點與余慶二路t型平面交叉，路線全長2.95km。 共有6處平面交叉，2處互通式立交（興港北路互通立交、大 南沙互通立交），箱涵一座，人行天橋一座。 2、工程數(shù)量 本分項工程采用盆式支座規(guī)格及數(shù)量見下表 名稱跨徑(m)支座型號(mm) 支座個數(shù) (個) 備注 大南沙互 通主線橋 90m現(xiàn)澆部分gpz(2009）8sx20 90m現(xiàn)澆部分gpz(2009）8dx20 90m現(xiàn)澆部分gpz(2009）15dx20 90m

板式橡膠支座的質量控制 摘要：本文從原材料進廠到產(chǎn)品檢測出廠，對板式橡膠支座在整個生產(chǎn)過程中的質量控 制進行了全面的敘述。 引言 《中國工程橡膠》創(chuàng)刊十年來，還沒有一篇全面論述板式橡膠支座生產(chǎn)過程質量控制的 文章。而要保證產(chǎn)品質量，無疑生產(chǎn)過程的質量控制是十分重要的。本文將從原材料進廠到 產(chǎn)品出廠，對板式橡膠支座的質量控制介紹作者的一些經(jīng)驗和看法，供業(yè)內同仁參考。 一，原材料進廠的質量控制 各種原材料進廠后都要進行檢測，合格后方可入庫使用。由于條件限制，可能有 些原材料不能進行全項檢測。在這種情況下，可采用實驗的方法（排除法），在其余材料都 是合格的情況下，只有一種材料為待檢測材料，按原先配方進行實驗，看硫化后的膠料是否 合格。另外，保持穩(wěn)定的供應商，堅持長期采購質量穩(wěn)定的固定生產(chǎn)廠家的材料，不要頻繁 變更，也有助于最終產(chǎn)品的質量保證。 聚四氟乙烯板進廠后，除

板式橡膠支座質量安裝控制 橡膠支座作為橋跨結構與橋墩或橋臺的支承處設置的傳力裝置。 橡膠支座不僅要承受和傳遞很大的荷載，并且還應保證橋跨結構可以 產(chǎn)生一定的變位，支座要有比較合理的傳力方式，使支座傳力通順， 不致發(fā)生過度的應力集中。支座的作用主要有：傳遞橋跨結構的支承 反力，包括恒載和活載引起的豎向反力和水平推力。保證橋跨結構在 活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素作用下的自由變形。 我廠在江蘇南通高速公路大西天江大橋施工中采用板式橡膠支 座和四氟橡膠支座，總計為1962塊。其型號有4種，共7種規(guī)格。 板式橡膠支座分為gjz板式矩型橡膠支座、gyz板式圓型橡膠支座 兩種；四氟橡膠支座分為gjzf4板式矩型橡膠支認、gjzf4板式圓 型橡膠支座兩種。其中矩型gjz和gjzf4分別用于正交連續(xù)端和正 交伸縮縫部位；圓型gyz和gyzf4則分