上海城市軌道交通體系社會經濟效益估算分析

中國部分城市為解決日益嚴重的交通擁擠狀況，正在計劃和籌建高架輕軌交通系統(tǒng)．由此引發(fā)的噪聲影響也成為突出的環(huán)境問題之一，引起社會各方面的關注。城市高架軌道交通要走可持續(xù)發(fā)展的道路，因此對既有軌道交通線路的環(huán)境影響的分析與評價是非常必要的。但中國城市軌道交通建設項目環(huán)境影響評價工作起步較晚．目前尚無一套完整統(tǒng)一的、

本文簡要介紹了軌道交通的發(fā)展趨勢,明珠線的可行性方案及牽引供電系統(tǒng)的概貌。

上海城市軌道交通綜合維修體制探討

摘要:城市軌道交通系統(tǒng)建設可以產生巨大的社會經濟效益。本文從民眾、企業(yè)、地區(qū)、 環(huán)境等方面對社會經濟效益進行了定性的分析,并基于此對我國的軌道交通發(fā)展提出了建 議。 關鍵詞:社會經濟效益;城市軌道交通 在中國,有34個城市人口超過100萬人,其中8個城市人口超過300萬人。進入90年 代以來,交通需求增長的速度明顯高于道路設施增長的速度,中心區(qū)經濟的高速發(fā)展、土地 的高強度開發(fā)和中心區(qū)道路的改造困難使得中心城市的交通問題日益突出。地面交通方式 的相對飽和使軌道交通逐漸成為城市發(fā)展的焦點。國家計委資料顯示,除北京、上海、廣州 外,目前重慶、青島、沈陽、武漢、長春等多個城市也在籌建不同形式的軌道交通系統(tǒng),擬 建的軌道交通線路超過20條?！笆濉庇媱澠陂g,我國城市交通投資將達8000億元人民幣, 其中至少有2000億元用于地鐵建設

上海城市軌道交通已經進入網絡化運營時代。在總結上海城市軌道交通運營管理總體特征的基礎上，對行車組織、客運組織、安全防控、人力資源等方面在網絡化運營管理中所表現出的特征進行了詳細論述。

上海已經投入運行的城市軌道交通已達5條線路,其城軌車輛涉及多家供應廠家,有多種型號的車輛系統(tǒng)。針對目前已經投入運行的車輛系統(tǒng)的技術性能參數作簡要的概述,并對一些性能做比較分析。

北京、上海是中國最大的兩座城市，北京作為中國的首都，擁有中國第一條地鐵線路，運營里程雖然一度被上海所超越，但2012年年底一次性開通4條線路，成功的超越了上海的軌道里程，目前擁有地鐵16條，里程442公里，處于領先的地位。上海是中國第一大城市，雖然第一條地鐵的建成日期比較晚，但上海的地鐵建設速度在全世界來說都是一個罕見的現象，目前上海以13條地鐵線路屈居中國城市軌道交通排行榜第二位。

上海城市軌道交通已經進入網絡化運營時代。在總結上海城市軌道交通運營管理總體特征的基礎上,對行車組織、客運組織、安全防控、人力資源等方面在網絡化運營管理中所表現出的特征進行了詳細論述。

近來越來越多的城市開始注重城市軌道交通的發(fā)展。借助復雜網絡理論研究軌道交通網絡特性與演化特征具有重要的意義。城市軌道交通網絡是由軌道線路和車站組成的復雜網路。通過引入六個網絡特征參量,以上海城市軌道交通網絡為研究對象,系統(tǒng)分析了其網絡特征參量和演化特性?；谘芯拷Y果,從網絡拓撲的角度分析了地鐵擁擠產生的根本原因。

對上海軌道交通3、4號線信號系統(tǒng)進行了簡要介紹,并結合寶山路站列車運行狀況,對列車在接口站的運行原理進行了論述。對寶山路站列車落碼的故障進行了分析,提出故障的處理思路,找到了故障原因和排除故障的解決辦法。寶山路站故障處理采用了處理故障的一般方法,為今后處理復雜故障和日常維護積累了一定的經驗。

該文介紹了上海城市軌道交通線路、車站名稱傘名的背景、指導思想、命名研究范圍、內容及方法等并匯集了一些國外的命名方法資料以供探討、研究。

介紹了目前上海地鐵建設中開發(fā)和利用空間資源的類型,包括空間資源設置條件、規(guī)模及發(fā)展趨勢等,并分析了其優(yōu)勢、意義,以及所體現的軌道交通空間資源價值和綜合服務功能。

針對上海城市軌通交通的近期與遠期發(fā)展規(guī)劃,以軌道交通線路整體供電、電力資源綜合配置與共享為核心,就軌道交通供電方式、軌道交通線路受電點的配置和優(yōu)化、供電方案的優(yōu)化等方面,對上海城市軌道交通供電問題進行技術和經濟分析,介紹了對上海市各軌道交通受電點進行集中歸攏、分片組合,采用100kv電壓等級集中優(yōu)化供電,可取得良好的經濟效益和社會效益。

結合上海軌道交通建設發(fā)展,針對城市軌道交通的規(guī)劃、建設、運營等方面進行綜合分析,總結了上海軌道交通網絡規(guī)劃、融資模式、換乘的節(jié)點設計、資源共享、標準規(guī)范以及技術進步、裝備國產化等方面的實踐經驗。

目前,上海已進入城市軌道交通的高速發(fā)展期,運營里程不斷增加。除了全長14.2公里的軌道交通8號線二期近日開通試運行外,上海今年內還將開通長度為35公里的軌道交通7號線、總長達14.5公里

軌道交通網絡是通過多條軌道交通線路、車站的銜接,形成的大容量的城市客運網絡。在總結國外大都市軌道交通網絡化運營的概念和基本特征的基礎上,以上海城市軌道交通為例,分析網絡化運營對管理體制、運營組織、維修模式、資源共享等方面的要求。

425km的城市軌道交通基本網絡建成投運之后,上海域市軌道交通步入了遠景網絡化建設階段。從上海城市軌道交通遠景網絡化建設工作的特征入手,探討了上一輪軌道交通網絡建設工作的經驗,提出了遠景網絡化建設的任務和工作重點。

通過對比北京和上海在城市規(guī)劃建設、交通運營狀況、城市軌道交通線網服務等方面的指標,結合各自在線網形態(tài)、線網密度、站點覆蓋率、線網與路網關系、重點功能區(qū)核心與線網換乘中心契合度等方面的特點,通過分析總結經驗教訓,提出對我國后續(xù)其他城市開展線網規(guī)劃,遠景線網預留、敷設方式選擇、線路長度選取、外圍市域線與中心城線網換乘銜接等敏感問題上的建議。

該文介紹了上海城市軌道交通線路，車站名稱命名的背景，指導思想，命名研究范圍，內容及方法等，并匯集了一些國外的命名方法資料以供探討、研究。

從合理票價票制的制定以及票種增加等方面淺談如何吸引城市軌道交通客流,提高運營收入。通過對比分析了票價調整和票種增加的必要性,討論了靈活票制的方案。

車輛基地出入段(場)能力仿真分析是出入段(場)設計方案的關鍵組成部分之一,是滿足正線運營能力的重要設計依據。在分析既有出入段(場)設計能力不足的基礎上,充分考慮了實際列車運行的列車動力性能、阻力類別、信號系統(tǒng)與列車牽引設備反應時延等因素,對上海軌道交通2號線北翟路車輛段的出入段能力進行了仿真研究。所提供的仿真分析結果與實際情況相符,為北翟路車輛段擴能工程采用新型的調車列隊自動追蹤的設計方案提供了詳實的論證分析基礎。

隨著上海城市軌道交通網絡建設的發(fā)展,超深基坑已相當普遍。由于地質情況復雜,施工場地受限等工程制約因素增多,工程周邊環(huán)境保護以及工程耐久性的要求提高,工程風險點的增加,都使工程的實施難度不斷增大,也對工程建設提出了新的更高要求。對上海城市軌道交通的超深基坑所遇到的工程技術與管理問題作了總結和回顧,介紹了上海在這些方面的經驗,并探討了上海超常規(guī)的城市軌道交通網絡建設將會遇到的超深基坑工程技術和管理難題及其解決對策。