上海地區(qū)地面軌道交通車(chē)輛空調(diào)裝置制冷量

我國(guó)城市軌道交通發(fā)展十分迅速,但車(chē)內(nèi)空氣質(zhì)量問(wèn)題尤其是地下線(xiàn)路的空氣環(huán)境問(wèn)題還未能引起人們足夠的重視。我國(guó)軌道交通空調(diào)系統(tǒng)功能較為簡(jiǎn)單,制冷、制熱和通風(fēng)等基本功能健全,但是對(duì)于線(xiàn)路內(nèi)部,尤其是地下環(huán)境中的空氣污染問(wèn)題,很難采取有效的措施進(jìn)行排除。隨著人們對(duì)空氣質(zhì)量要求的逐漸提高,人們對(duì)軌道車(chē)輛的要求不再僅僅局限于車(chē)輛的安全性和穩(wěn)定性,還要求這一城市交通不可或缺的交通工具能為人們提供較好的舒適性,良好的空氣質(zhì)量等。

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通過(guò)鋼化玻璃自爆現(xiàn)象分析了玻璃自爆的原因、分類(lèi)、以及由于硫化鎳雜質(zhì)引起的鑒別方法、減少玻璃自爆的方法。

對(duì)軌道交通車(chē)輛的車(chē)下制動(dòng)設(shè)備模塊化設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討，詳細(xì)介紹了制動(dòng)設(shè)備的模塊化設(shè)計(jì)方法，并且總結(jié)了制動(dòng)設(shè)備模塊化設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)。

城市軌道交通車(chē)輛選型不僅涉及車(chē)輛專(zhuān)業(yè)本身,還關(guān)系到城市軌道交通系統(tǒng)多個(gè)專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)、選型,同時(shí)對(duì)環(huán)境、運(yùn)營(yíng)服務(wù)水平和工程投資等都有不可低估的影響。因此,每個(gè)建設(shè)城市軌道交通的城市都高度重視車(chē)輛選型。從城市軌道交通車(chē)輛的特點(diǎn),提出車(chē)輛選型的主要原則。闡述了膠輪、鋼輪鋼軌、獨(dú)軌、線(xiàn)性電機(jī)、新交通系統(tǒng)、磁浮等6種車(chē)輛制式的特殊性及其適用性。對(duì)車(chē)輛的主要技術(shù)及參數(shù)的選擇提出建議。車(chē)輛及其幾個(gè)主要技術(shù)和參數(shù)的最終選擇是諸多因素反復(fù)比較和綜合平衡的結(jié)果,在決策時(shí)還應(yīng)考慮投資和國(guó)產(chǎn)化能力等方面。

介紹了隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、城市的對(duì)外擴(kuò)張，以往的城市內(nèi)的軌道交通——地鐵、輕軌已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足區(qū)域內(nèi)城

軌道交通車(chē)輛用電纜

隨著城市的不斷發(fā)展,城市軌道交通也得到了快速發(fā)展,尤其是近幾年我國(guó)城市擴(kuò)容日新月異,城市空間不斷擴(kuò)展,軌道交通發(fā)展也要緊跟城市發(fā)展步伐。在現(xiàn)代化軌道交通使用的車(chē)輛,需要使用牽引技術(shù)才能夠保證其平穩(wěn)運(yùn)行,在一般情況下使用牽引技術(shù)都是借助電氣完成的,此技術(shù)在使用上比較普遍,為了提高其使用效率,需要對(duì)電氣牽引技術(shù)進(jìn)行研究,使其功能不斷完善,以此來(lái)提供更優(yōu)質(zhì)的交通服務(wù)。

介紹了膠粘劑在軌道交通車(chē)輛上的粘接、密封、防松、防電化學(xué)腐蝕等方面的應(yīng)用,以及膠粘劑的選用原則、膠粘劑應(yīng)用過(guò)程中的局限性。

基于某型號(hào)城際軌道交通車(chē)輛頭車(chē)建立客室及空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)道的三維幾何模型,采用多面體網(wǎng)格離散計(jì)算域和流量進(jìn)出口邊界,將simple算法與realizablek-ε湍流模型相結(jié)合,進(jìn)行送風(fēng)道的仿真優(yōu)化及試驗(yàn)驗(yàn)證,以完成客室空間三維全流場(chǎng)仿真計(jì)算。研究表明,合適開(kāi)孔率的孔板通過(guò)調(diào)節(jié)孔板位置對(duì)調(diào)節(jié)送風(fēng)均勻性效果顯著。通過(guò)對(duì)客室空間氣流組織分布以及典型截面壓力場(chǎng)和溫度場(chǎng)的仿真分析表明,頭車(chē)客室空間內(nèi)的流場(chǎng)及溫度場(chǎng)分布整體較均勻,滿(mǎn)足工程設(shè)計(jì)要求。

本次研究依據(jù)solidworks軟件平臺(tái)作為依據(jù),對(duì)城市軌道交通車(chē)輛空調(diào)的三維參數(shù)化設(shè)計(jì)情況進(jìn)行分析,提出科學(xué)的三維參數(shù)化設(shè)計(jì)方法,保證零部件能夠科學(xué)、自動(dòng)化的配置,優(yōu)化設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)分析,也使城市軌道交通車(chē)輛空調(diào)的三維參數(shù)化有科學(xué)的設(shè)計(jì)方法。

本次研究依據(jù)solidworks軟件平臺(tái)作為依據(jù),對(duì)城市軌道交通車(chē)輛空調(diào)的三維參數(shù)化設(shè)計(jì)情況進(jìn)行分析,提出科學(xué)的三維參數(shù)化設(shè)計(jì)方法,保證零部件能夠科學(xué)、自動(dòng)化的配置,優(yōu)化設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)分析,也使城市軌道交通車(chē)輛空調(diào)的三維參數(shù)化有科學(xué)的設(shè)計(jì)方法。

城市軌道交通車(chē)輛空調(diào)的模糊控制——在城市軌道交通的車(chē)輛空調(diào)中，采用模糊控制技術(shù)，選擇空氣溫度作為直接受控參數(shù)，以車(chē)內(nèi)pmv(predict—edmeanvote)值的偏差及偏差變化率作為模糊控制器的輸入，進(jìn)行熱舒適的合理控制，使城市軌道交通車(chē)輛空調(diào)的控制隨著人...

以pro/engineer軟件為平臺(tái),探討了城市軌道車(chē)輛空調(diào)三維參數(shù)化設(shè)計(jì)及裝配思路。提出了空調(diào)機(jī)組零件采用設(shè)計(jì)變量、用戶(hù)定義特征庫(kù)(udf)、零件族表與骨架模型相結(jié)合的三維參數(shù)化設(shè)計(jì)方法,實(shí)現(xiàn)了零部件的三維參數(shù)化建模;建立了合理的裝配概念,實(shí)現(xiàn)了零部件的自動(dòng)裝配、優(yōu)化設(shè)計(jì)、裝配干涉分析及結(jié)構(gòu)分析等,為實(shí)現(xiàn)軌道車(chē)輛空產(chǎn)品的三維參數(shù)化設(shè)計(jì)提供了先進(jìn)的設(shè)計(jì)方法。

在城市軌道交通的車(chē)輛空調(diào)中,采用模糊控制技術(shù),選擇空氣溫度作為直接受控參數(shù),以車(chē)內(nèi)pmv(predict-edmeanvote)值的偏差及偏差變化率作為模糊控制器的輸入,進(jìn)行熱舒適的合理控制,使城市軌道交通車(chē)輛空調(diào)的控制隨著人體熱舒適感的變化而變化。

本次研究依據(jù)solidworks軟件平臺(tái)作為依據(jù),對(duì)城市軌道交通車(chē)輛空調(diào)的三維參數(shù)化設(shè)計(jì)情況進(jìn)行分析,提出科學(xué)的三維參數(shù)化設(shè)計(jì)方法,保證零部件能夠科學(xué)、自動(dòng)化的配置,優(yōu)化設(shè)計(jì)與結(jié)構(gòu)分析,也使城市軌道交通車(chē)輛空調(diào)的三維參數(shù)化有科學(xué)的設(shè)計(jì)方法.

在分析城市軌道交通車(chē)輛載客量對(duì)列車(chē)空調(diào)負(fù)荷影響基礎(chǔ)上,根據(jù)城市軌道交通車(chē)輛空調(diào)負(fù)荷特點(diǎn)及設(shè)計(jì)要求,運(yùn)用bin參數(shù)法的形式處理相關(guān)數(shù)據(jù),借鑒當(dāng)前國(guó)內(nèi)外制冷空調(diào)機(jī)組的能效指標(biāo)和部分負(fù)荷評(píng)價(jià)方法,提出了城市軌道交通車(chē)輛空調(diào)機(jī)組部分負(fù)荷特性評(píng)價(jià)指標(biāo)的計(jì)算方法。根據(jù)該方法,計(jì)算上海軌道交通某條線(xiàn)路的綜合部分負(fù)荷性能系數(shù)及不同空調(diào)機(jī)組的節(jié)能量,對(duì)比分析了車(chē)輛空調(diào)機(jī)組采用不同制冷壓縮機(jī)的節(jié)能量。

上海市軌道交通有a型車(chē)和c型車(chē)兩種基本車(chē)型。車(chē)型的選擇以及列車(chē)編組的確定是軌道交通建設(shè)的關(guān)鍵。以發(fā)展的觀念,從城市規(guī)劃發(fā)展、預(yù)測(cè)客流、車(chē)輛來(lái)源及人車(chē)價(jià)格、工程投資等工程總體角度對(duì)車(chē)輛選擇進(jìn)行探討

介紹了上海軌道交通1、2號(hào)線(xiàn)車(chē)輛由6節(jié)編組增擴(kuò)編成8節(jié)編組的項(xiàng)目。著重分析了新車(chē)與舊車(chē)的區(qū)別以及新車(chē)與舊車(chē)在匹配上的一些特點(diǎn)。若設(shè)計(jì)車(chē)輛時(shí)有擴(kuò)編考慮,其接口的設(shè)計(jì)和采用的技術(shù)是至關(guān)重要的,會(huì)為今后的新、舊車(chē)輛匹配帶來(lái)很大方便。6節(jié)編組增擴(kuò)至8節(jié)的改造目前使用情況良好,可一定程度上緩解客流量大的問(wèn)題,也為今后同類(lèi)項(xiàng)目的研究和實(shí)施提供了參考。

研 城市軌道交通究2009年 城市軌道交通車(chē)輛總體設(shè)計(jì)研究 高春宏屈海洋

簡(jiǎn)單分析了幾種城市軌道交通車(chē)輛牽引系統(tǒng)主電路,提出牽引逆變器簡(jiǎn)統(tǒng)化設(shè)計(jì)設(shè)想。從主電路、電路參數(shù)和冷卻系統(tǒng)3個(gè)方面總結(jié)出一套適用于城市軌道交通車(chē)輛用牽引逆變器的設(shè)計(jì)方法。采用簡(jiǎn)統(tǒng)設(shè)計(jì)的牽引逆變器可滿(mǎn)足車(chē)控、架控、軸控的不同需求。實(shí)際裝車(chē)考核表明,牽引逆變器的簡(jiǎn)統(tǒng)化設(shè)計(jì)方法合理可行,能夠滿(mǎn)足目前城市軌道交通車(chē)輛的需求。

涂裝在車(chē)輛制造業(yè)中是基本的工序之一,兼有裝飾、防腐及特殊功能。介紹浙江省首列城市軌道交通車(chē)輛涂裝的前期準(zhǔn)備和施工過(guò)程,并核算生產(chǎn)涂裝成本。涂裝完成后,車(chē)輛達(dá)到地鐵車(chē)輛的表面處理涂裝質(zhì)量要求,為城市軌道交通車(chē)輛涂裝生產(chǎn)積累經(jīng)驗(yàn)。