上海復興路雙層隧道大直徑盾構旋轉測控技術

本文介紹了上海地鐵m8線復興路站的空調通風設計,就設計過程中的幾個問題進行探討,提出筆者的觀點,供設計參考。

上海地鐵m8線復興路站空調通風設計——本文介紹了上海地鐵聃線復興路站的空調通風設計，就設計過程中的幾個問題進行探討，提出筆者的觀點，供設計參考。

2011年度員工工作總結 姓名：季芳大區(qū)：北京公司：北京部門：復興路店崗位：總收職級：文 員 一、崗位工作職責與年度計劃實施情況，全年工作業(yè)績： 時間飛逝，2011年已經過去了，今年是充滿機遇的一年，集團快速發(fā)展，北京大區(qū)分公司 不斷開業(yè)，銷售額穩(wěn)步上升，員工收入也在提高。同時也要求我們加快步伐，提高自身素質， 圍繞著集團連鎖經營發(fā)展的需求，加強和提高收銀的培訓和管理工作。 我在過去的一年里，看到了自己工程的成績，也找到了工作中的不足及欠缺。到這崗位后 我推薦了比較好的管理方法和資金、票據、固定資產等登記方法，對店內的券、票據、印章等， 進行了比較有系統的清查整理，加強了工作中的一些細節(jié)管理，保證了以后工作的順利開展。 并與店長及店內各管理人員進行了各項事情的溝通，配合店內的各項安排，積極的投入到新的 環(huán)境中。 在業(yè)務工作中，在給收銀員的晨會傳達活動要求細則及操作方法

. 精品 上海理工大學 2008/2009學年第一學期動力工程測控技術課程試卷（a）授課班級___________ 參考答案 一、基礎知識選擇題：（每空格1分，共33分） １．當系統誤差比隨機誤差大時，a可以發(fā)現線性變化的系統誤差的存在。 (a)離差觀察法(b)增加測量次數（c）用格拉布斯判據（d）用t分布 ２．用三個測角儀分別多次測量三角形的三內角之和，得到三組測量結果，每一組測量是 等精度的，在這些測量中，b的準確度相對較高，c的精密度相對較高。 (a)177.48±2.82(b)180.01±2.75（c）181.28±0.14 ３．某壓力容器，其正常工作壓力范圍為0.6~0.9mpa，工藝要求就地測量壓力，且測量誤 差不大于被測壓力的4%，為保證敏感元件能在其安全的范圍內可靠地工作，最大

目前,大直徑盾構隧道的運用日益增多,常用的盾構隧道多為單層襯砌結構。鑒于單層襯砌管片結構存在一些缺點,雙層襯砌管片結構的設計與使用逐漸引起人們的注意。文章針對大連地鐵5號線跨海段盾構隧道雙層襯砌結構,運用abaqus軟件并考慮圍巖壓力、地震荷載作用、溶洞以及施作方式對于結構的影響,計算分析不同工況下盾構隧道雙層襯砌管片結構的變形以及受力特征。研究結果表明:基本荷載下結構受力的主體為初襯,二次襯砌的作用應更多考慮為耐久性和安全儲備。地震荷載作用下二次襯砌結構內力顯著增大,相對于基本荷載,初襯內力增幅為8.57%～44.1%,二次襯砌內力增幅為123.6%～332.4%,二次襯砌結構將在抵抗地震等偶然荷載作用時發(fā)揮較大作用。地震荷載作用下溶洞對雙層襯砌結構內力及變形影響很大,相對基本荷載工況,初襯內力增幅為11.0%～216.5%,二次襯砌內力增幅為192.4%～353.1%,軸向變形增幅為58.9%～81.34%,水平向變形增幅約為143.6%。因此,建議對溶洞進行合理加固,以保證隧道安全。

9月19日上午9點18分，由中國鐵建十四局集團承建、中國鐵建鐵四院設計的目前世界上最大直徑的單洞雙層公路隧道——瘦西湖隧道正式建成通車。下穿國家5a級蜀崗——瘦西湖風景區(qū)核心區(qū)的揚州瘦西湖隧道全長3．6公里，設計為上下2層的雙向四車道，采用直徑達14．93米的超大斷面盾構機建設，是目前世界上最大跨度的單洞雙層公路隧道。

近年來,隨著我國經濟技術實力的不斷提升,國內盾構隧道越來越多的出現內部構筑二次襯砌的工程實際情況,文章為探明施作緩沖層的二次襯砌與管片襯砌的相互作用機理,采用提出的考慮柔性緩沖層的雙層襯砌計算模型,分析了不同厚度緩沖層的結構在兩種典型工況下的內力特性,結果表明:緩沖層模型中緩沖層對盾構隧道管片襯砌與二次襯砌聯合受力結構的力學性能有明顯影響,在通常荷載作用下,結構受力以外襯管片受力為主,二次襯砌僅為輔助受力結果,在地震、不均勻沉降或其他突發(fā)荷載工況下,外襯發(fā)生額外變形,緩沖層被壓密,內襯將有效發(fā)揮承載力。緩沖層的厚度對管片襯砌與一次襯砌間的這種內力分配有一定影響。

上海長江隧道超大直徑盾構正面壓力的設定方法——上海長江隧道工程盾構自2006年9月23日開始掘進，上行線和下行線分別于2008年的6月1日、9月2日完成全部隧道推進。由于采用先進的機械設備和精確的計算方法，很好地控制了盾構機的正面泥水支撐壓力，使盾構機在穿...

上海復興東路越江隧道工程是上海市城市規(guī)劃"三隧一橋"基礎建設的重要組成部分,屬上海市政府重大工程之一。工程設計為雙管雙層6車道,自浦西光啟路沿復興東路至浦東張楊路嶗山東路,總長2780m。其中江中段圓隧道段浦東張楊路復康路口

人工凍結法施工技術是軟土地區(qū)隧道施工的一種經濟可靠的方法,在上海地區(qū)得到了多次成功應用。但是,由于計算理論的不完善,也出現過諸如上海地鐵四號線透水的重大工程事故。在凍結法施工過程中,凍結壁的厚度控制是非常重要的環(huán)節(jié)。為此,在考慮凍結管偏斜條件下對上海某隧道聯絡通道凍結法施工過程中的溫度場進行了有限元分析。結果有助于進一步了解凍結施工過程中溫度變化和分布的規(guī)律,對此工法的安全性和經濟性控制亦有裨益。

本文通過對上海外灘隧道工程盾構出洞試驗段施工技術的分析和總結,詳細介紹了大直徑土壓平衡盾構出洞技術參數的確定和盾構掘進過程的控制,所形成的施工經驗對盾構后續(xù)穿越外白渡橋和外灘萬國建筑群奠定了良好的基礎,確保了外灘隧道工程的順利進行。

上海市復興高級中學改建及修繕工程 fuxingseniorhighschoolshanghai,architectureschematicdesign 上海市復興高級中學改建及修繕工程fuxingseniorhighschoolshanghai,architectureschematicdesign效果篇車站南路新市南路透視圖 上海市復興高級中學改建及修繕工程 fuxingseniorhighschoolshanghai,architectureschematicdesign 效果篇學校內部透視圖 上海市復興高級中學改建及修繕工程fuxingseni

中國工商銀行湖北省分行復興路 房屋加裝電梯施工項目 施 工 組 織 設 計 編制日期：2017年5月26日 目錄 第一章工程概況..........................................1 1.1編制說明.............................................1 1.2工程概況.............................................1 1.3建筑做法.............................................1 1.4結構做法.............................................3 1.5工程特點.....................................

上海軌道復興路車站監(jiān)理實施細則 （主體結構） wdyt2010 2003年7月8日 1．0工程概況 1.1車站站位 m8線復興路位于西藏南路與復興路交叉口，偏西藏南路中心線以西地下布臵， 騎跨復興路，與規(guī)劃m1線呈“十”字相交換乘。本線車站在上，m1線車站在下。 車站呈南北走向，設計起止里程為sk17+570.954～sk17+773.954. 1.2結構形式 車站主體結構形成為二柱三跨,主體結構凈尺寸為203m(長)×19.2m(寬),地下 二層,地下一層為站廳層，地下二層為站臺層。換乘節(jié)點為地下三層。站臺寬 12.394m,本車站規(guī)劃為乙級車站。 土建結構包括車站主體結構和1?！?＃出入口和南、北風井。 主體結構圍護結構采用800mm厚地下連續(xù)墻深29m，（換乘段墻深41m）。端頭 井部位地下連續(xù)墻深31m。連續(xù)墻墻趾均進入⑤

文章介紹了天津西站改造項目——復興路高架立交橋照明設計的思想、原則及方法,并結合立交橋功能照明設計和led綠色光源照明燈具的設置選用,對照明節(jié)能的方案措施進行了詳盡的闡述。

當隧道內襯管道直徑和重量較大,并且隧道與內襯管之間間隙較小時,管道在隧道內的長距離運輸難度很大。本文通過工程實例介紹了一種在盾構隧道中的大直徑內襯鋼管運輸方法。

平川區(qū)復興路改造工程施工階段 監(jiān)理月報 （2014年5月1日～5月31日） 第一期 編制：曾善鵬 審核：魏虎軍 批準：陳烈非 甘肅三輪建設項目管理有限公司 第六項目監(jiān)理部 2014年6月1日 報送：平川區(qū)城建局 甘肅三輪建設項目管理有限公司 平川區(qū)復興路改造工程施工階段監(jiān)理月報 甘肅三輪建設項目管理有限公司第六項目監(jiān)理部 1 目錄 一、工程概況介紹---------------------------------------------2 二、本月工程進度情況概述-------------------------------------2 1、本月工程形象進度--------------------------------------2 2、本月工程進度情況分析----------------------------------2 3、本

9?s nowledge 京張高鐵清河站進入第二階段工程施工 2019年元宵節(jié)剛過，京張高鐵清河站第二階段工程施 工已隨著北京地鐵13號線撥入清河站站房內運營全面開啟。 清河站是京張高鐵始發(fā)站之一，也是京張高鐵線上規(guī) 模最大的一座車站。國鐵、地鐵及市政工程一體化設計實 施為5個站臺10條到發(fā)線，其中，國鐵4臺8線，地鐵 13號線落地與國鐵并場設置為1臺2線。13號線、昌平 南延線、19號支線3條地鐵線引入清河站并設站提供便捷 換乘服務。目前，清河站是北京市引入地鐵線最多的高鐵 車站，建成后將成為北京市北部綜合交通樞紐。 清河站秉承"大交通、零換乘”的交通組織理念，采 取清河地鐵站與高鐵站同場的設計，建設方案注重實現 "城市織補”功能，站區(qū)南北兩側設置小營西路、安寧莊北 路兩條主干道；安寧莊路下穿

9?s nowledge 京張高鐵清河站進入第二階段工程施工 2019年元宵節(jié)剛過，京張高鐵清河站第二階段工程施 工已隨著北京地鐵13號線撥入清河站站房內運營全面開啟。 清河站是京張高鐵始發(fā)站之一，也是京張高鐵線上規(guī) 模最大的一座車站。國鐵、地鐵及市政工程一體化設計實 施為5個站臺10條到發(fā)線，其中，國鐵4臺8線，地鐵 13號線落地與國鐵并場設置為1臺2線。13號線、昌平 南延線、19號支線3條地鐵線引入清河站并設站提供便捷 換乘服務。目前，清河站是北京市引入地鐵線最多的高鐵 車站，建成后將成為北京市北部綜合交通樞紐。 清河站秉承"大交通、零換乘”的交通組織理念，采 取清河地鐵站與高鐵站同場的設計，建設方案注重實現 "城市織補”功能，站區(qū)南北兩側設置小營西路、安寧莊北 路兩條主干道；安寧莊路下穿

隨著地下空間的開發(fā),盾構機已廣泛應用于鐵路、公路、地鐵、隧道、水利工程、過江(過海)隧道、城區(qū)有軌交通、城區(qū)水網、氣網、電網和市政管道等工程領域,是國家現代化建設不可或缺的重大機械裝備。

在城市逐漸進入存量規(guī)劃的階段,城市文化遺產保護與更新日益受到重視,文檔工作則是其中基礎性的環(huán)節(jié);本文指出文檔工作管理者與使用者之間存在隔閡;通過分析國內外城市文化景觀文檔工作研究現狀以及文化景觀特征,提出由\"源\"、\"存\"、\"用\"構成的動態(tài)循環(huán)的城市文化景觀文檔工作過程;指出文化景觀信息包括描述性和說明性信息,借鑒亞歷山大的\"空間—事件\"模型架構描述性信息的分類框架,依據保護規(guī)劃流程構建說明性信息的分類框架;最后以上海復興公園為對象,分析文檔工作現狀問題并提出相應對策,探討信息開放共享的上海近代公園信息系統構建方法.

上海,作為中國近代工業(yè)的發(fā)祥地,已經包含了很多珍貴的工業(yè)建筑遺產,它是城市發(fā)展的縮影,是城市工業(yè)建筑的重要組成部分。然而,在快速城市化進程中,人們對工業(yè)建筑遺產逐步消失的現狀認識不夠,如何保護并再利用工業(yè)建筑遺產是迫切需要考慮的問題。本文對城市日益老化的舊工業(yè)建筑進行了研究,從歷史文獻研究中,對工業(yè)建筑遺產的文化、歷史、工業(yè)、社會經濟價值進行了闡釋。通過對幾種舊工業(yè)遺產如1933年屠宰場和南市發(fā)電站等進行理論研究和分類,先研究其局限性和潛在的再利用價值,然后針對老工業(yè)建筑適應性再利用的目標、程序、方法和策略,提出一些實用性的建議和指導。希望這些方法能成為當代中國舊工業(yè)建筑再利用的一種持續(xù)評價的方式。最后,形成了一些關于上海工業(yè)建筑遺產的歷史再生及其影響的基本結論,同時討論了研究的局限性和進一步研究的方向。