上海軌道交通11號(hào)線北段車(chē)輛車(chē)門(mén)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)

上海軌道交通11號(hào)線北段一期工程軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

針對(duì)上海軌道交通11號(hào)線車(chē)輛車(chē)體試制中出現(xiàn)的扭曲變形嚴(yán)重和撓度偏低的問(wèn)題,從車(chē)體組焊拉頂裝置、焊接順序、冷卻溫度等方面進(jìn)行了工藝改進(jìn),有效地解決了問(wèn)題。

以上海軌道交通1～9號(hào)線為例,統(tǒng)計(jì)分析了因列車(chē)車(chē)門(mén)故障導(dǎo)致列車(chē)晚點(diǎn)、清客救援等運(yùn)營(yíng)事故的原因。分析表明:大量的所謂列車(chē)車(chē)門(mén)故障在硬件或車(chē)門(mén)控制系統(tǒng)上查不出故障原因;車(chē)門(mén)故障具有明顯的早晚高峰特征、工作日特征和季節(jié)特征;在客流量高的線路、車(chē)站,列車(chē)車(chē)門(mén)的故障率相對(duì)較高。因此,大客流是列車(chē)車(chē)門(mén)故障的第一誘因。

“迪士尼線”，即上海軌交11號(hào)線北段（羅山路一迪士尼樂(lè)園）工程初步設(shè)計(jì)方案順利通過(guò)專(zhuān)家評(píng)審，明年將全面開(kāi)工。

\"迪士尼線\

介紹了上海軌道交通5號(hào)線點(diǎn)式列車(chē)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和各子系統(tǒng)功能特點(diǎn)。點(diǎn)式列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)基于目標(biāo)距離方式、具有一定的先進(jìn)性,安全可靠,建設(shè)成本較低,在功能上能滿(mǎn)足城市軌道交通的要求,適用于列車(chē)運(yùn)行間隔時(shí)間較長(zhǎng)、客運(yùn)量不大的輕軌交通

介紹了上海軌道交通1號(hào)線102號(hào)車(chē)車(chē)體結(jié)構(gòu)形式、主要特點(diǎn)和主要技術(shù)參數(shù),根據(jù)din6700的相關(guān)要求,全面進(jìn)行了工藝驗(yàn)證,并對(duì)該車(chē)體進(jìn)行有限元計(jì)算和靜強(qiáng)度試驗(yàn),計(jì)算和試驗(yàn)結(jié)果均滿(mǎn)足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)格書(shū)的要求。

2008年12月19日上午，上海軌道交通建設(shè)指揮部在上海軌道交通11號(hào)線北段二期工程云錦路站工地現(xiàn)場(chǎng)宣布：全長(zhǎng)21km的上海軌道交通11號(hào)線北段二期工程正式開(kāi)工。11號(hào)線工程是上海市近期建設(shè)規(guī)劃的一條重要市域快速線，其北段工程是連接上海嘉定、中心城區(qū)和浦東新區(qū)的一條主干線。

行業(yè)信息 上海外灘通道盾構(gòu)開(kāi)始掘進(jìn) 　　2009年1月23日,上海外灘通道北段開(kāi)始掘 進(jìn)。此后的半年時(shí)間里,它將要穿越將近1km的外 灘萬(wàn)國(guó)建筑群,挑戰(zhàn)前所未有的地下施工難題。 外灘“通泰號(hào)”盾構(gòu)直徑14.27m,是目前國(guó)內(nèi) 直徑最大的土壓平衡盾構(gòu)。外灘通道北段要從地下 穿越22棟歷史保護(hù)建筑,首先穿越的是浦江飯店和 上海大廈。盾構(gòu)離這兩棟建筑樁基的最小距離分別 只有1.7m和3m;然后,盾構(gòu)將從外白渡橋的兩側(cè) 新橋墩間鉆過(guò),最小距離也只有1.47m。 盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)還要面臨8.5m的極限淺覆土,克 服上浮風(fēng)險(xiǎn)。按設(shè)計(jì)規(guī)劃,外灘通道長(zhǎng)約3.3km, 分南北兩段施工,北段采用盾構(gòu)法;從福州路至中山 南路的南段則采用地面明挖法。 外白渡橋?qū)⒂?月份回到原位,4月份恢復(fù)通 車(chē)。之后,為配合外灘建設(shè),吳淞路閘橋?qū)⒈徊鸪?上海

一、站點(diǎn)綜合開(kāi)發(fā)理念公交引導(dǎo)發(fā)展(transitorienteddevelopment,tod)策略,強(qiáng)調(diào)土地的綜合集約利用,主張公共交通優(yōu)先并沿公交線路緊湊布局土地利用,在以一定距離為半徑的范圍內(nèi)建成的具有相對(duì)高密度、多功能混合,以及適宜步行、自行車(chē)、公交使用的城市地區(qū)。

經(jīng)國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)，上海軌道交通7號(hào)線于2005年11月24日正式開(kāi)工建設(shè)。軌道交通7號(hào)線全長(zhǎng)35km，全線設(shè)28座車(chē)站，包括27座地下車(chē)站和1座地上車(chē)站，其中15座車(chē)站為2線以上換乘樞紐車(chē)站。在陳太路和龍陽(yáng)路設(shè)2個(gè)停車(chē)場(chǎng)，在新村路附近設(shè)一處控制中心。整個(gè)工程將在2009年年底建成投入試運(yùn)營(yíng)。

針對(duì)上海軌道交通1號(hào)線轉(zhuǎn)向架構(gòu)架橫梁和側(cè)梁連接處出現(xiàn)裂紋的問(wèn)題,建立了地鐵列車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架有限元模型,并對(duì)構(gòu)架靜強(qiáng)度進(jìn)行了仿真計(jì)算,同時(shí)校核了對(duì)接焊縫處的疲勞強(qiáng)度。通過(guò)宏觀形貌、化學(xué)成分以及力學(xué)性能分析,找到了該構(gòu)架產(chǎn)生裂紋的具體原因:主要是對(duì)接焊縫處存在未熔合和未焊透的缺陷,導(dǎo)致構(gòu)架產(chǎn)生疲勞裂紋。同時(shí)提出:在構(gòu)架制造及日常維護(hù)時(shí),應(yīng)增加相應(yīng)的檢查。

介紹了上海軌道交通11號(hào)線北段工程車(chē)輛輔助供電系統(tǒng),包括輔助逆變器ac380v供電、充電器與蓄電池dc110v供電,以及輔助逆變器、充電器和蓄電池的技術(shù)特點(diǎn)。11號(hào)線車(chē)輛自投入運(yùn)營(yíng)以來(lái),輔助供電系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定,狀態(tài)良好。

闡述城市軌道交通車(chē)輛阻尼降噪車(chē)輪結(jié)構(gòu)和降噪原理,對(duì)安裝阻尼車(chē)輪的列車(chē)和普通列車(chē)在通過(guò)軌道直線區(qū)段、曲線區(qū)段以及低速、高速運(yùn)行等工況下的噪聲進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn),從聲級(jí)、頻譜、時(shí)域譜三方面分析了試驗(yàn)結(jié)果,驗(yàn)證了阻尼車(chē)輪降噪的實(shí)際效果。

介紹上海軌道交通5號(hào)線車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)造、控制原理及其存在的問(wèn)題,對(duì)夏季司機(jī)室溫度過(guò)高的問(wèn)題提出建議

以上海軌交11號(hào)線多車(chē)在某區(qū)段無(wú)速度碼的故障作為切入點(diǎn),介紹了基于通信的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)(cbtc)下無(wú)線車(chē)地通信原理及造成通信異常情況的各種可能性,特別剖析了其關(guān)鍵設(shè)備無(wú)線接入點(diǎn)(ap)。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、故障匯總和比較分析等,對(duì)引起ap設(shè)備故障的原因進(jìn)行了分析,確定了ap設(shè)備故障的3種要因及解決方案。通過(guò)ap設(shè)備整改前后的數(shù)據(jù)對(duì)比,確定整改數(shù)據(jù)有效。

文章介紹了上海軌道交通1號(hào)線增購(gòu)車(chē)輛車(chē)鉤緩沖器的設(shè)計(jì)與選型。通過(guò)對(duì)車(chē)鉤氣液緩沖器進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化以及緩沖器的合理配置,提高了車(chē)鉤緩沖器的能量吸收能力,減小了車(chē)輛救援工況的車(chē)鉤受力,滿(mǎn)足了車(chē)輛碰撞能量吸收要求及車(chē)輛救援和連掛要求。

車(chē)輛空調(diào)冷負(fù)荷表征了車(chē)輛的制冷能力，是保證乘員熱舒適性和運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性的基本環(huán)節(jié)。精確確定車(chē)輛空調(diào)負(fù)荷，是車(chē)輛空調(diào)工程的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)?；趥鳠釋W(xué)原理，以上海軌道交通4號(hào)線為模型，依托于實(shí)時(shí)氣溫與客流量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)制冷季車(chē)輛動(dòng)態(tài)負(fù)荷進(jìn)行了精確計(jì)算和分析。結(jié)果表明，制冷季的車(chē)輛負(fù)荷與人員流動(dòng)性密切相關(guān)；整個(gè)制冷季制冷機(jī)組多處于低負(fù)荷運(yùn)行工況，滿(mǎn)負(fù)荷工況主要出現(xiàn)在極端氣候下和高峰客流量時(shí)。

通過(guò)分析上海軌道交通1號(hào)線開(kāi)通前后土地利用變化及由此引發(fā)的人口分布變化,闡述了城市軌道交通對(duì)人口再分布的作用機(jī)制,并研究了軌道交通的具體影響范圍,影響力度,以及在城市不同區(qū)域?qū)θ丝谠俜植甲饔玫牟町?。?shí)踐證明城市軌道交通對(duì)人口的疏散作用主要是通過(guò)沿線土地利用改變實(shí)現(xiàn)的。另對(duì)城市中心區(qū)、外圍區(qū)和郊區(qū)發(fā)展的影響不同,因而對(duì)城市不同區(qū)位人口的作用也存在差別。上海軌道交通1號(hào)線沿線土地利用,人口數(shù)量的變化程度證實(shí)了軌道交通對(duì)其沿線要素的影響所遵循的\"廊道效應(yīng)\"。

日前,位于嘉定、普陀兩區(qū)境內(nèi)的軌道交通13號(hào)線一期西段(華江路站—金沙江路站)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)貫通。軌道交通建設(shè)指揮部表示:13號(hào)線一期西段將力爭(zhēng)年底前實(shí)現(xiàn)分段通車(chē)試運(yùn)營(yíng)的目標(biāo),接入軌道交通路網(wǎng)。軌道交通線路分段分期開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)的形式,將對(duì)周邊地區(qū)居民及全體乘客的出行帶來(lái)極大方便。13號(hào)線西段可在金沙江路站換乘3、4號(hào)線,將進(jìn)一步均衡軌道交

以上海軌道交通11號(hào)線賽車(chē)場(chǎng)車(chē)輛段和川楊河車(chē)輛段的轉(zhuǎn)換軌信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)計(jì)方案為例,對(duì)典型轉(zhuǎn)換軌信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)計(jì)方案與按照上海申通地鐵集團(tuán)有限公司發(fā)布的stbxh-010004—2016《軌道交通atc車(chē)輛基地信號(hào)技術(shù)規(guī)定》的規(guī)定實(shí)施管理權(quán)分配的轉(zhuǎn)換軌信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)計(jì)方案,從控制范圍劃分、控制原則、接口信號(hào)及聯(lián)鎖控制邏輯和作業(yè)流程等方面進(jìn)行對(duì)比分析,給出了設(shè)計(jì)建議。

介紹了一種監(jiān)控上海軌道交通2號(hào)線安全運(yùn)行數(shù)據(jù)的系統(tǒng)。其分為車(chē)載記錄板卡和pc端分析回放軟件兩個(gè)部分。車(chē)載板卡具有數(shù)據(jù)記錄量大,記錄信息全面,atc(列車(chē)自動(dòng)控制)設(shè)備掉線重連等特點(diǎn);回放分析軟件能夠方便、快速地分析數(shù)據(jù),且能圖形化顯示。車(chē)載板卡直接使用110v機(jī)車(chē)直流電源,尺寸符合列車(chē)車(chē)頭機(jī)架結(jié)構(gòu),安裝方便,解決了車(chē)載atc設(shè)備數(shù)據(jù)記錄量小、記錄數(shù)據(jù)不全、分析數(shù)據(jù)困難、不直觀等不足。