更新日期: 2025-06-10

上海軌道交通14號(hào)線東方路站建筑設(shè)計(jì)淺析

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上海軌道交通14號(hào)線東方路站建筑設(shè)計(jì)淺析 4.7

上海市軌道交通14號(hào)線東方路站工程由于與其它三個(gè)地下工程形成交叉,給車站建筑設(shè)計(jì)帶來一些難題。詳細(xì)介紹了該站一至四層建筑設(shè)計(jì)方案比選的過程和結(jié)果,并分析了建筑設(shè)計(jì)對(duì)客流組織與換乘方式的影響。

上海軌道交通3號(hào)、4號(hào)線運(yùn)營方案優(yōu)化研究??

上海軌道交通3號(hào)、4號(hào)線運(yùn)營方案優(yōu)化研究??

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上海軌道交通3號(hào)、4號(hào)線是國內(nèi)唯一采用“共線+環(huán)線”運(yùn)營方案的線路,其高密度的行車組織已不能滿足客流需求。詳細(xì)介紹了3號(hào)、4號(hào)線現(xiàn)狀客流的特征,分析了現(xiàn)狀客流和運(yùn)能存在的問題,在確定運(yùn)營方案優(yōu)化原則的基礎(chǔ)上,提出運(yùn)營優(yōu)化方案。

上海軌道交通4號(hào)線“C”字型線路年內(nèi)通車 上海軌道交通4號(hào)線“C”字型線路年內(nèi)通車 上海軌道交通4號(hào)線“C”字型線路年內(nèi)通車

上海軌道交通4號(hào)線“C”字型線路年內(nèi)通車

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上海軌道交通4號(hào)線“C”字型線路年內(nèi)通車

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上海軌道交通6號(hào)線上南路站建筑設(shè)計(jì)回顧

上海軌道交通6號(hào)線上南路站建筑設(shè)計(jì)回顧

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上海軌道交通6號(hào)線上南路站建筑設(shè)計(jì)回顧 4.4

對(duì)原上海軌道交通6、8號(hào)線上南路站總體布置以及地下一、二、三層車站建筑設(shè)計(jì)的難點(diǎn)作了介紹和分析,在此基礎(chǔ)上,對(duì)車站功能布局、換乘方式、空間形式、資源共享等方面的設(shè)計(jì)作了新的探索。

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上海軌道交通4號(hào)線的一種試運(yùn)營方案 上海軌道交通4號(hào)線的一種試運(yùn)營方案 上海軌道交通4號(hào)線的一種試運(yùn)營方案

上海軌道交通4號(hào)線的一種試運(yùn)營方案

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上海軌道交通4號(hào)線的一種試運(yùn)營方案 4.7

上海軌道交通4號(hào)線的一種試運(yùn)營方案

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上海軌道交通14號(hào)線東方路站建筑設(shè)計(jì)熱門文檔

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上海軌道交通3、4號(hào)線“十二五”期間將分線運(yùn)營 上海軌道交通3、4號(hào)線“十二五”期間將分線運(yùn)營 上海軌道交通3、4號(hào)線“十二五”期間將分線運(yùn)營

上海軌道交通3、4號(hào)線“十二五”期間將分線運(yùn)營

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上海軌道交通3、4號(hào)線“十二五”期間將分線運(yùn)營 4.5

將上海軌道交通3、4號(hào)線分線改造,讓4號(hào)線獨(dú)立形成環(huán)線的計(jì)劃有望在“十二五”期間得以實(shí)現(xiàn)。9月5日,國家發(fā)展改革委公布經(jīng)批準(zhǔn)的上海市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2010—2015年)調(diào)整方案,該方案除了明確3、4號(hào)線分線改造外,還將新增包括11號(hào)線迪士尼段在內(nèi)的4個(gè)線段,新增總里程30.35km。

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上海軌道交通3、4號(hào)線共線運(yùn)營分析 上海軌道交通3、4號(hào)線共線運(yùn)營分析 上海軌道交通3、4號(hào)線共線運(yùn)營分析

上海軌道交通3、4號(hào)線共線運(yùn)營分析

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上海軌道交通3、4號(hào)線共線運(yùn)營分析 4.5

上海軌道交通3、4號(hào)線采用共線運(yùn)營方案,在共線車站多、車站配線簡(jiǎn)單、行車間隔小的條件下實(shí)現(xiàn)共線運(yùn)營,在國內(nèi)外軌道交通網(wǎng)都未見先例。從原\"c\"型共線運(yùn)營情況來看,在延誤調(diào)整、列車救援等運(yùn)營調(diào)整過程中存在著很多困難。隨著3、4號(hào)線客流的持續(xù)增長(zhǎng),必須尋求新的或替代方式,解決運(yùn)能與運(yùn)量、運(yùn)營與既有條件之間的矛盾。建議采用兩線共線運(yùn)營與單線多交路運(yùn)營相結(jié)合的方式,以降低運(yùn)能不平衡帶來的影響。同時(shí),應(yīng)對(duì)共線段的線路和設(shè)備進(jìn)行改造,才能從根本上提高運(yùn)營調(diào)整的靈活性,提高通過能力。

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上海軌道交通4號(hào)線將實(shí)現(xiàn)環(huán)線運(yùn)營

上海軌道交通4號(hào)線將實(shí)現(xiàn)環(huán)線運(yùn)營

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上海軌道交通4號(hào)線將實(shí)現(xiàn)環(huán)線運(yùn)營 4.7

總投資約133億元的上海軌道交通4號(hào)線新建線路22m、新建車站17座。2005年底,4號(hào)線浦東藍(lán)村路車站至浦西大木橋路站的22座車站將首先開通,并實(shí)行“c”字形調(diào)試運(yùn)營方案,其中虹橋路站至寶山路站共9個(gè)車站與已建投入運(yùn)營的軌道交通3號(hào)線共線運(yùn)營。

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上海軌道交通2號(hào)線廣蘭路站建筑設(shè)計(jì)分析

上海軌道交通2號(hào)線廣蘭路站建筑設(shè)計(jì)分析

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上海軌道交通2號(hào)線廣蘭路站建筑設(shè)計(jì)分析 4.5

對(duì)上海軌道交通2號(hào)線廣蘭路站建筑設(shè)計(jì)的主要特點(diǎn)進(jìn)行了分析,著重探討車站的規(guī)??刂萍跋朗枭⒌脑O(shè)計(jì)思路,為今后類似工程設(shè)計(jì)提供參考。

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上海軌道交通4號(hào)線制冷季車輛動(dòng)態(tài)負(fù)荷分析

上海軌道交通4號(hào)線制冷季車輛動(dòng)態(tài)負(fù)荷分析

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上海軌道交通4號(hào)線制冷季車輛動(dòng)態(tài)負(fù)荷分析 4.6

車輛空調(diào)冷負(fù)荷表征了車輛的制冷能力,是保證乘員熱舒適性和運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性的基本環(huán)節(jié)。精確確定車輛空調(diào)負(fù)荷,是車輛空調(diào)工程的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)。基于傳熱學(xué)原理,以上海軌道交通4號(hào)線為模型,依托于實(shí)時(shí)氣溫與客流量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),對(duì)制冷季車輛動(dòng)態(tài)負(fù)荷進(jìn)行了精確計(jì)算和分析。結(jié)果表明,制冷季的車輛負(fù)荷與人員流動(dòng)性密切相關(guān);整個(gè)制冷季制冷機(jī)組多處于低負(fù)荷運(yùn)行工況,滿負(fù)荷工況主要出現(xiàn)在極端氣候下和高峰客流量時(shí)。

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上海軌道交通14號(hào)線東方路站建筑設(shè)計(jì)精華文檔

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上海軌道交通4號(hào)線列車客室照明節(jié)能改造研究 上海軌道交通4號(hào)線列車客室照明節(jié)能改造研究 上海軌道交通4號(hào)線列車客室照明節(jié)能改造研究

上海軌道交通4號(hào)線列車客室照明節(jié)能改造研究

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上海軌道交通4號(hào)線列車客室照明節(jié)能改造研究 4.4

以上海軌道交通4號(hào)線列車客室照明作為節(jié)能改造的研究對(duì)象,介紹了4號(hào)線列車客室照明系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)與4號(hào)線沿線典型運(yùn)營條件。提出了采用led(發(fā)光二極管)燈具替代熒光燈具以及在照明控制電路中嵌入光敏節(jié)能控制器的改造方案,可實(shí)現(xiàn)4號(hào)線列車客室照明系統(tǒng)55%以上的節(jié)能率。

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上海軌道交通4號(hào)線工程事故原因查明 上海軌道交通4號(hào)線工程事故原因查明 上海軌道交通4號(hào)線工程事故原因查明

上海軌道交通4號(hào)線工程事故原因查明

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上海軌道交通4號(hào)線工程事故原因查明 4.6

?30?巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào)2004年 科學(xué)通報(bào),1993,38(6):538~541 16鄧明德,崔承禹,耿乃光.遙感用于地震預(yù)報(bào)的理論及實(shí)驗(yàn)結(jié)果[j]. 中國地震,1993,9(2):163~169 17wulx,wangjz.featuresofinfraredthermalimageandradiation temperatureofcoalrocksloaded[j].scienceinchina,1998,41(2): 158~164 18wulx,wangjz.infraredradiationfeaturesofcoalandrocks u

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上海軌道交通3、4號(hào)線的運(yùn)營模式 上海軌道交通3、4號(hào)線的運(yùn)營模式 上海軌道交通3、4號(hào)線的運(yùn)營模式

上海軌道交通3、4號(hào)線的運(yùn)營模式

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上海軌道交通3、4號(hào)線的運(yùn)營模式 4.4

借鑒北京、巴黎、莫斯科、東京等世界典型大城市在城市軌道交通環(huán)線運(yùn)營組織模式方面的成功經(jīng)驗(yàn),重點(diǎn)探討了上海軌道交通3、4號(hào)線(明珠線一、二期)的運(yùn)營組織模式,提出了5個(gè)有代表性的運(yùn)營模式方案。建議將寶山路站以北的路段(寶山路站~江灣鎮(zhèn)站)單獨(dú)運(yùn)行,而寶山路以南的3號(hào)線及4號(hào)線組合成環(huán)線運(yùn)營。

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上海軌道交通4號(hào)線南浦大橋站建筑設(shè)計(jì)探討

上海軌道交通4號(hào)線南浦大橋站建筑設(shè)計(jì)探討

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上海軌道交通4號(hào)線南浦大橋站建筑設(shè)計(jì)探討 4.7

對(duì)國內(nèi)第一個(gè)單邊側(cè)式車站———4號(hào)線南浦大橋站線路選線方案、總體布置、單體設(shè)計(jì)及車站設(shè)計(jì)的難點(diǎn)、創(chuàng)新技術(shù)作了較詳盡的分析,在此基礎(chǔ)上,從建筑設(shè)計(jì)等方面對(duì)單邊側(cè)式車站的新發(fā)展作了初探。

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上海軌道交通7號(hào)線開工 上海軌道交通7號(hào)線開工 上海軌道交通7號(hào)線開工

上海軌道交通7號(hào)線開工

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上海軌道交通7號(hào)線開工 4.7

經(jīng)國家發(fā)改委批準(zhǔn),上海軌道交通7號(hào)線于2005年11月24日正式開工建設(shè)。軌道交通7號(hào)線全長(zhǎng)35km,全線設(shè)28座車站,包括27座地下車站和1座地上車站,其中15座車站為2線以上換乘樞紐車站。在陳太路和龍陽路設(shè)2個(gè)停車場(chǎng),在新村路附近設(shè)一處控制中心。整個(gè)工程將在2009年年底建成投入試運(yùn)營。

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上海軌道交通14號(hào)線東方路站建筑設(shè)計(jì)最新文檔

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上海軌道交通5號(hào)線車站建筑設(shè)計(jì)特色

上海軌道交通5號(hào)線車站建筑設(shè)計(jì)特色

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上海軌道交通5號(hào)線車站建筑設(shè)計(jì)特色 4.7

針對(duì)上海軌道交通5號(hào)線沿線環(huán)境以及輕軌車站的特點(diǎn),介紹了該工程車站建筑的設(shè)計(jì)特色,并對(duì)設(shè)計(jì)布置做了多方面的探討,包括車站功能完善、規(guī)模控制、設(shè)計(jì)方法、建筑造型、結(jié)合環(huán)境以及投資控制等。

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上海軌道交通9號(hào)線線路介紹

上海軌道交通9號(hào)線線路介紹

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上海軌道交通9號(hào)線線路介紹 4.8

www.***.*** 上海軌道交通9號(hào)線線路介紹 海軌道交通9號(hào)線(軌道交通8號(hào)線),也稱作申松線,以天藍(lán)色為標(biāo)志色,列車編組采用6節(jié)編組方式。 該線由上海港鐵建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè),由上海地鐵第一運(yùn)營有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營。該線于2007年12月 29日一期通車。此后,先后開通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向?yàn)橹鞯木€路, 穿越徐家匯、花木兩個(gè)城市副中心,是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月,該線全長(zhǎng)45.6公里,共 設(shè)23座車站,其中換乘車站5座,擁有車輛段1個(gè)。 1.線路信息:上海地鐵9號(hào)線共設(shè)有26個(gè)站點(diǎn),線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多, 由于一段經(jīng)過松江大學(xué)城,因此線路中高學(xué)歷學(xué)生具有一定占比,此外25-34歲擁有較高個(gè)人月收入的白領(lǐng)人 士人群較多。

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上海軌道交通9號(hào)線線路分析

上海軌道交通9號(hào)線線路分析

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上海軌道交通9號(hào)線線路分析 4.6

www.***.*** 上海軌道交通9號(hào)線線路分析 海軌道交通9號(hào)線(軌道交通8號(hào)線),也稱作申松線,以天藍(lán)色為標(biāo)志色,列車編組采用6節(jié)編組方式。 該線由上海港鐵建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè),由上海地鐵第一運(yùn)營有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營。該線于2007年12月 29日一期通車。此后,先后開通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向?yàn)橹鞯木€路, 穿越徐家匯、花木兩個(gè)城市副中心,是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月,該線全長(zhǎng)45.6公里,共 設(shè)23座車站,其中換乘車站5座,擁有車輛段1個(gè)。 1.線路信息:上海地鐵9號(hào)線共設(shè)有26個(gè)站點(diǎn),線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多, 由于一段經(jīng)過松江大學(xué)城,因此線路中高學(xué)歷學(xué)生具有一定占比,此外25-34歲擁有較高個(gè)人月收入的白領(lǐng)人 士人群較多。

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上海軌道交通1號(hào)線對(duì)人口再分布的作用 上海軌道交通1號(hào)線對(duì)人口再分布的作用 上海軌道交通1號(hào)線對(duì)人口再分布的作用

上海軌道交通1號(hào)線對(duì)人口再分布的作用

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上海軌道交通1號(hào)線對(duì)人口再分布的作用 4.4

通過分析上海軌道交通1號(hào)線開通前后土地利用變化及由此引發(fā)的人口分布變化,闡述了城市軌道交通對(duì)人口再分布的作用機(jī)制,并研究了軌道交通的具體影響范圍,影響力度,以及在城市不同區(qū)域?qū)θ丝谠俜植甲饔玫牟町?。?shí)踐證明城市軌道交通對(duì)人口的疏散作用主要是通過沿線土地利用改變實(shí)現(xiàn)的。另對(duì)城市中心區(qū)、外圍區(qū)和郊區(qū)發(fā)展的影響不同,因而對(duì)城市不同區(qū)位人口的作用也存在差別。上海軌道交通1號(hào)線沿線土地利用,人口數(shù)量的變化程度證實(shí)了軌道交通對(duì)其沿線要素的影響所遵循的\"廊道效應(yīng)\"。

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上海軌道交通1號(hào)線客流特征研究 上海軌道交通1號(hào)線客流特征研究 上海軌道交通1號(hào)線客流特征研究

上海軌道交通1號(hào)線客流特征研究

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上海軌道交通1號(hào)線客流特征研究 4.3

伴隨上海軌道交通的發(fā)展,軌道客流不斷增長(zhǎng),在城市交通中的地位越來越重要,但隨之而來的是服務(wù)水平下降,高峰時(shí)段嚴(yán)重?fù)頂D。主要利用地鐵運(yùn)營公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和交通卡刷卡原始數(shù)據(jù)對(duì)現(xiàn)狀客流最大的軌道交通1號(hào)線進(jìn)行客流的特征分析,分析客流在時(shí)間、空間、斷面以及站點(diǎn)上的不均衡特征,尋求一般規(guī)律,希望能為運(yùn)營管理和未來預(yù)報(bào)提供支持和建議。

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上海軌道交通4號(hào)線電力監(jiān)控系統(tǒng)和變電站綜合自動(dòng)化系統(tǒng) 上海軌道交通4號(hào)線電力監(jiān)控系統(tǒng)和變電站綜合自動(dòng)化系統(tǒng) 上海軌道交通4號(hào)線電力監(jiān)控系統(tǒng)和變電站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)

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上海軌道交通4號(hào)線電力監(jiān)控系統(tǒng)和變電站綜合自動(dòng)化系統(tǒng) 4.4

上海軌道交通4號(hào)線電力監(jiān)控系統(tǒng)和變電站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)

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上海軌道交通11號(hào)線北段一期工程軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

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上海軌道交通11號(hào)線北段一期工程軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 4.5

上海軌道交通11號(hào)線北段一期工程軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

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成市軌道交通換乘方式的研究——基于上海軌道交通12號(hào)線顧戴路站的換乘分析

成市軌道交通換乘方式的研究——基于上海軌道交通12號(hào)線顧戴路站的換乘分析

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成市軌道交通換乘方式的研究——基于上海軌道交通12號(hào)線顧戴路站的換乘分析 4.5

上海的軌道變通體系正慢慢的成為整個(gè)城市交通系統(tǒng)的骨干。作為城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的換乘車站,更是軌道交通系統(tǒng)中的關(guān)鍵點(diǎn)。因此軌道交通換乘車站在發(fā)揮軌道交通系統(tǒng)高效快速的功能,解決城市交通問題上,起著重要的作用。本文從軌道交通換乘方式分類入手。歸納了換乘的基本形式以及各種形式的不同組合方式,并以上海軌道交通12號(hào)線工程顧載路站為倒.對(duì)典型換乘車站的換乘設(shè)計(jì)進(jìn)行了深入的研究。

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上海軌道交通3號(hào)線軌道電路分析 上海軌道交通3號(hào)線軌道電路分析 上海軌道交通3號(hào)線軌道電路分析

上海軌道交通3號(hào)線軌道電路分析

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上海軌道交通3號(hào)線軌道電路分析 4.4

對(duì)上海軌道交通3號(hào)線采用的dtc921數(shù)字軌道電路主要部件、工作原理作了較為深入的分析,介紹了3號(hào)線數(shù)字軌道電路的信號(hào)調(diào)制方式、sacem報(bào)文的基本形式和分類及模糊區(qū)段的處理

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上海軌道交通崇明線正式報(bào)審 上海軌道交通崇明線正式報(bào)審 上海軌道交通崇明線正式報(bào)審

上海軌道交通崇明線正式報(bào)審

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上海軌道交通崇明線正式報(bào)審 4.7

上海市交通委員會(huì)日前在對(duì)上海市人大代表的答復(fù)中透露,上海軌道交通崇明線已納人新一輪軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃(2017—2025年),并正式向國家發(fā)改委報(bào)審。

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錢雪

職位:測(cè)量項(xiàng)目組長(zhǎng)

擅長(zhǎng)專業(yè):土建 安裝 裝飾 市政 園林

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