上海軌道交通14號(hào)線東方路站建筑設(shè)計(jì)

對(duì)原上海軌道交通6、8號(hào)線上南路站總體布置以及地下一、二、三層車站建筑設(shè)計(jì)的難點(diǎn)作了介紹和分析,在此基礎(chǔ)上,對(duì)車站功能布局、換乘方式、空間形式、資源共享等方面的設(shè)計(jì)作了新的探索。

上海軌道交通4號(hào)線的一種試運(yùn)營方案

將上海軌道交通3、4號(hào)線分線改造，讓4號(hào)線獨(dú)立形成環(huán)線的計(jì)劃有望在“十二五”期間得以實(shí)現(xiàn)。9月5日，國家發(fā)展改革委公布經(jīng)批準(zhǔn)的上海市城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2010—2015年）調(diào)整方案，該方案除了明確3、4號(hào)線分線改造外，還將新增包括11號(hào)線迪士尼段在內(nèi)的4個(gè)線段，新增總里程30．35km。

上海軌道交通3、4號(hào)線采用共線運(yùn)營方案,在共線車站多、車站配線簡(jiǎn)單、行車間隔小的條件下實(shí)現(xiàn)共線運(yùn)營,在國內(nèi)外軌道交通網(wǎng)都未見先例。從原\"c\"型共線運(yùn)營情況來看,在延誤調(diào)整、列車救援等運(yùn)營調(diào)整過程中存在著很多困難。隨著3、4號(hào)線客流的持續(xù)增長(zhǎng),必須尋求新的或替代方式,解決運(yùn)能與運(yùn)量、運(yùn)營與既有條件之間的矛盾。建議采用兩線共線運(yùn)營與單線多交路運(yùn)營相結(jié)合的方式,以降低運(yùn)能不平衡帶來的影響。同時(shí),應(yīng)對(duì)共線段的線路和設(shè)備進(jìn)行改造,才能從根本上提高運(yùn)營調(diào)整的靈活性,提高通過能力。

總投資約133億元的上海軌道交通4號(hào)線新建線路22m、新建車站17座。2005年底，4號(hào)線浦東藍(lán)村路車站至浦西大木橋路站的22座車站將首先開通，并實(shí)行“c”字形調(diào)試運(yùn)營方案，其中虹橋路站至寶山路站共9個(gè)車站與已建投入運(yùn)營的軌道交通3號(hào)線共線運(yùn)營。

對(duì)上海軌道交通2號(hào)線廣蘭路站建筑設(shè)計(jì)的主要特點(diǎn)進(jìn)行了分析,著重探討車站的規(guī)?？刂萍跋朗枭⒌脑O(shè)計(jì)思路,為今后類似工程設(shè)計(jì)提供參考。

車輛空調(diào)冷負(fù)荷表征了車輛的制冷能力，是保證乘員熱舒適性和運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性的基本環(huán)節(jié)。精確確定車輛空調(diào)負(fù)荷，是車輛空調(diào)工程的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)。基于傳熱學(xué)原理，以上海軌道交通4號(hào)線為模型，依托于實(shí)時(shí)氣溫與客流量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)制冷季車輛動(dòng)態(tài)負(fù)荷進(jìn)行了精確計(jì)算和分析。結(jié)果表明，制冷季的車輛負(fù)荷與人員流動(dòng)性密切相關(guān)；整個(gè)制冷季制冷機(jī)組多處于低負(fù)荷運(yùn)行工況，滿負(fù)荷工況主要出現(xiàn)在極端氣候下和高峰客流量時(shí)。

以上海軌道交通4號(hào)線列車客室照明作為節(jié)能改造的研究對(duì)象,介紹了4號(hào)線列車客室照明系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)與4號(hào)線沿線典型運(yùn)營條件。提出了采用led(發(fā)光二極管)燈具替代熒光燈具以及在照明控制電路中嵌入光敏節(jié)能控制器的改造方案,可實(shí)現(xiàn)4號(hào)線列車客室照明系統(tǒng)55%以上的節(jié)能率。

?30?巖石力學(xué)與工程學(xué)報(bào)2004年 科學(xué)通報(bào)，1993，38(6)：538～541 16鄧明德，崔承禹，耿乃光.遙感用于地震預(yù)報(bào)的理論及實(shí)驗(yàn)結(jié)果[j]. 中國地震，1993，9(2)：163～169 17wulx，wangjz.featuresofinfraredthermalimageandradiation temperatureofcoalrocksloaded[j].scienceinchina，1998，41(2)： 158～164 18wulx，wangjz.infraredradiationfeaturesofcoalandrocks u

借鑒北京、巴黎、莫斯科、東京等世界典型大城市在城市軌道交通環(huán)線運(yùn)營組織模式方面的成功經(jīng)驗(yàn),重點(diǎn)探討了上海軌道交通3、4號(hào)線(明珠線一、二期)的運(yùn)營組織模式,提出了5個(gè)有代表性的運(yùn)營模式方案。建議將寶山路站以北的路段(寶山路站～江灣鎮(zhèn)站)單獨(dú)運(yùn)行,而寶山路以南的3號(hào)線及4號(hào)線組合成環(huán)線運(yùn)營。

對(duì)國內(nèi)第一個(gè)單邊側(cè)式車站———4號(hào)線南浦大橋站線路選線方案、總體布置、單體設(shè)計(jì)及車站設(shè)計(jì)的難點(diǎn)、創(chuàng)新技術(shù)作了較詳盡的分析,在此基礎(chǔ)上,從建筑設(shè)計(jì)等方面對(duì)單邊側(cè)式車站的新發(fā)展作了初探。

經(jīng)國家發(fā)改委批準(zhǔn)，上海軌道交通7號(hào)線于2005年11月24日正式開工建設(shè)。軌道交通7號(hào)線全長(zhǎng)35km，全線設(shè)28座車站，包括27座地下車站和1座地上車站，其中15座車站為2線以上換乘樞紐車站。在陳太路和龍陽路設(shè)2個(gè)停車場(chǎng)，在新村路附近設(shè)一處控制中心。整個(gè)工程將在2009年年底建成投入試運(yùn)營。

針對(duì)上海軌道交通5號(hào)線沿線環(huán)境以及輕軌車站的特點(diǎn),介紹了該工程車站建筑的設(shè)計(jì)特色,并對(duì)設(shè)計(jì)布置做了多方面的探討,包括車站功能完善、規(guī)模控制、設(shè)計(jì)方法、建筑造型、結(jié)合環(huán)境以及投資控制等。

www.***.*** 上海軌道交通9號(hào)線線路介紹 海軌道交通9號(hào)線(軌道交通8號(hào)線)，也稱作申松線，以天藍(lán)色為標(biāo)志色，列車編組采用6節(jié)編組方式。 該線由上海港鐵建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，由上海地鐵第一運(yùn)營有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營。該線于2007年12月 29日一期通車。此后，先后開通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向?yàn)橹鞯木€路， 穿越徐家匯、花木兩個(gè)城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長(zhǎng)45.6公里，共 設(shè)23座車站，其中換乘車站5座，擁有車輛段1個(gè)。 1.線路信息：上海地鐵9號(hào)線共設(shè)有26個(gè)站點(diǎn)，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經(jīng)過松江大學(xué)城，因此線路中高學(xué)歷學(xué)生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個(gè)人月收入的白領(lǐng)人 士人群較多。

www.***.*** 上海軌道交通9號(hào)線線路分析 海軌道交通9號(hào)線(軌道交通8號(hào)線)，也稱作申松線，以天藍(lán)色為標(biāo)志色，列車編組采用6節(jié)編組方式。 該線由上海港鐵建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)建設(shè)，由上海地鐵第一運(yùn)營有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營。該線于2007年12月 29日一期通車。此后，先后開通一期遺留段、二期、二期遺留段、南延伸段。該線是一條東西走向?yàn)橹鞯木€路， 穿越徐家匯、花木兩個(gè)城市副中心，是橫穿上海的一條主要干線。截至2014年8月，該線全長(zhǎng)45.6公里，共 設(shè)23座車站，其中換乘車站5座，擁有車輛段1個(gè)。 1.線路信息：上海地鐵9號(hào)線共設(shè)有26個(gè)站點(diǎn)，線路日客流972,000人次。這條線路女性乘客比例較多， 由于一段經(jīng)過松江大學(xué)城，因此線路中高學(xué)歷學(xué)生具有一定占比，此外25-34歲擁有較高個(gè)人月收入的白領(lǐng)人 士人群較多。

通過分析上海軌道交通1號(hào)線開通前后土地利用變化及由此引發(fā)的人口分布變化,闡述了城市軌道交通對(duì)人口再分布的作用機(jī)制,并研究了軌道交通的具體影響范圍,影響力度,以及在城市不同區(qū)域?qū)θ丝谠俜植甲饔玫牟町?。?shí)踐證明城市軌道交通對(duì)人口的疏散作用主要是通過沿線土地利用改變實(shí)現(xiàn)的。另對(duì)城市中心區(qū)、外圍區(qū)和郊區(qū)發(fā)展的影響不同,因而對(duì)城市不同區(qū)位人口的作用也存在差別。上海軌道交通1號(hào)線沿線土地利用,人口數(shù)量的變化程度證實(shí)了軌道交通對(duì)其沿線要素的影響所遵循的\"廊道效應(yīng)\"。

伴隨上海軌道交通的發(fā)展,軌道客流不斷增長(zhǎng),在城市交通中的地位越來越重要,但隨之而來的是服務(wù)水平下降,高峰時(shí)段嚴(yán)重?fù)頂D。主要利用地鐵運(yùn)營公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和交通卡刷卡原始數(shù)據(jù)對(duì)現(xiàn)狀客流最大的軌道交通1號(hào)線進(jìn)行客流的特征分析,分析客流在時(shí)間、空間、斷面以及站點(diǎn)上的不均衡特征,尋求一般規(guī)律,希望能為運(yùn)營管理和未來預(yù)報(bào)提供支持和建議。

上海軌道交通4號(hào)線電力監(jiān)控系統(tǒng)和變電站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)

上海軌道交通11號(hào)線北段一期工程軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

上海的軌道變通體系正慢慢的成為整個(gè)城市交通系統(tǒng)的骨干。作為城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的換乘車站，更是軌道交通系統(tǒng)中的關(guān)鍵點(diǎn)。因此軌道交通換乘車站在發(fā)揮軌道交通系統(tǒng)高效快速的功能，解決城市交通問題上，起著重要的作用。本文從軌道交通換乘方式分類入手。歸納了換乘的基本形式以及各種形式的不同組合方式，并以上海軌道交通12號(hào)線工程顧載路站為倒．對(duì)典型換乘車站的換乘設(shè)計(jì)進(jìn)行了深入的研究。

對(duì)上海軌道交通3號(hào)線采用的dtc921數(shù)字軌道電路主要部件、工作原理作了較為深入的分析,介紹了3號(hào)線數(shù)字軌道電路的信號(hào)調(diào)制方式、sacem報(bào)文的基本形式和分類及模糊區(qū)段的處理

上海市交通委員會(huì)日前在對(duì)上海市人大代表的答復(fù)中透露，上海軌道交通崇明線已納人新一輪軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃（2017—2025年），并正式向國家發(fā)改委報(bào)審。