上海軌道交通4號線南浦大橋站建筑設計

車輛空調(diào)冷負荷表征了車輛的制冷能力，是保證乘員熱舒適性和運行經(jīng)濟性的基本環(huán)節(jié)。精確確定車輛空調(diào)負荷，是車輛空調(diào)工程的設計基礎。基于傳熱學原理，以上海軌道交通4號線為模型，依托于實時氣溫與客流量統(tǒng)計數(shù)據(jù)，對制冷季車輛動態(tài)負荷進行了精確計算和分析。結果表明，制冷季的車輛負荷與人員流動性密切相關；整個制冷季制冷機組多處于低負荷運行工況，滿負荷工況主要出現(xiàn)在極端氣候下和高峰客流量時。

以上海軌道交通4號線列車客室照明作為節(jié)能改造的研究對象,介紹了4號線列車客室照明系統(tǒng)的技術特點與4號線沿線典型運營條件。提出了采用led(發(fā)光二極管)燈具替代熒光燈具以及在照明控制電路中嵌入光敏節(jié)能控制器的改造方案,可實現(xiàn)4號線列車客室照明系統(tǒng)55%以上的節(jié)能率。

?30?巖石力學與工程學報2004年 科學通報，1993，38(6)：538～541 16鄧明德，崔承禹，耿乃光.遙感用于地震預報的理論及實驗結果[j]. 中國地震，1993，9(2)：163～169 17wulx，wangjz.featuresofinfraredthermalimageandradiation temperatureofcoalrocksloaded[j].scienceinchina，1998，41(2)： 158～164 18wulx，wangjz.infraredradiationfeaturesofcoalandrocks u

上海軌道交通4號線的一種試運營方案

對原上海軌道交通6、8號線上南路站總體布置以及地下一、二、三層車站建筑設計的難點作了介紹和分析,在此基礎上,對車站功能布局、換乘方式、空間形式、資源共享等方面的設計作了新的探索。

上海軌道交通3號、4號線是國內(nèi)唯一采用“共線＋環(huán)線”運營方案的線路，其高密度的行車組織已不能滿足客流需求。詳細介紹了3號、4號線現(xiàn)狀客流的特征，分析了現(xiàn)狀客流和運能存在的問題，在確定運營方案優(yōu)化原則的基礎上，提出運營優(yōu)化方案。

將上海軌道交通3、4號線分線改造，讓4號線獨立形成環(huán)線的計劃有望在“十二五”期間得以實現(xiàn)。9月5日，國家發(fā)展改革委公布經(jīng)批準的上海市城市軌道交通近期建設規(guī)劃（2010—2015年）調(diào)整方案，該方案除了明確3、4號線分線改造外，還將新增包括11號線迪士尼段在內(nèi)的4個線段，新增總里程30．35km。

上海軌道交通3、4號線采用共線運營方案,在共線車站多、車站配線簡單、行車間隔小的條件下實現(xiàn)共線運營,在國內(nèi)外軌道交通網(wǎng)都未見先例。從原\"c\"型共線運營情況來看,在延誤調(diào)整、列車救援等運營調(diào)整過程中存在著很多困難。隨著3、4號線客流的持續(xù)增長,必須尋求新的或替代方式,解決運能與運量、運營與既有條件之間的矛盾。建議采用兩線共線運營與單線多交路運營相結合的方式,以降低運能不平衡帶來的影響。同時,應對共線段的線路和設備進行改造,才能從根本上提高運營調(diào)整的靈活性,提高通過能力。

借鑒北京、巴黎、莫斯科、東京等世界典型大城市在城市軌道交通環(huán)線運營組織模式方面的成功經(jīng)驗,重點探討了上海軌道交通3、4號線(明珠線一、二期)的運營組織模式,提出了5個有代表性的運營模式方案。建議將寶山路站以北的路段(寶山路站～江灣鎮(zhèn)站)單獨運行,而寶山路以南的3號線及4號線組合成環(huán)線運營。

上海市軌道交通14號線東方路站工程由于與其它三個地下工程形成交叉,給車站建筑設計帶來一些難題。詳細介紹了該站一至四層建筑設計方案比選的過程和結果,并分析了建筑設計對客流組織與換乘方式的影響。

經(jīng)國家發(fā)改委批準，上海軌道交通7號線于2005年11月24日正式開工建設。軌道交通7號線全長35km，全線設28座車站，包括27座地下車站和1座地上車站，其中15座車站為2線以上換乘樞紐車站。在陳太路和龍陽路設2個停車場，在新村路附近設一處控制中心。整個工程將在2009年年底建成投入試運營。

對上海軌道交通2號線廣蘭路站建筑設計的主要特點進行了分析,著重探討車站的規(guī)?？刂萍跋朗枭⒌脑O計思路,為今后類似工程設計提供參考。

針對上海軌道交通5號線沿線環(huán)境以及輕軌車站的特點,介紹了該工程車站建筑的設計特色,并對設計布置做了多方面的探討,包括車站功能完善、規(guī)模控制、設計方法、建筑造型、結合環(huán)境以及投資控制等。

上海軌道交通4號線電力監(jiān)控系統(tǒng)和變電站綜合自動化系統(tǒng)

2005年底將投入運營的上海軌道交通4號線“c”字型線路（浦西大木橋路至浦東藍村路）共22座車站，即：大木橋路站，東安路站，上海體育場站，上海體育館站，宜山路站，虹橋路站，延安西路站，中山公園站，金沙江路站，曹楊路站，鎮(zhèn)坪路站，中潭路站，上?；疖囌菊?，寶山路站，海倫路站，臨平路站，大連路站，楊樹浦路站，浦東大道站，東方路站，浦電路站，藍村路站；其中虹橋路站至寶山路站共9個車站將與已建成正在運營的軌道交通3號線“共線運營”。軌道交通4號線建成后，將與軌道交通1號線、2號線以及3號線構成“申”字型路網(wǎng)，并連接全市已建及規(guī)劃中的11條軌道交通線。

通過sibasg可以閱讀到sibas32控制軟件的內(nèi)部電氣原理圖,sibasg按照不同的圖形層次分由控制程序、功能包、功能組和功能塊4大部分組成,其一張功能組圖就相當于一張內(nèi)部電氣原理圖。文章介紹了sibasg軟件的結構并對其在上海軌道交通4號線車輛上的應用進行分析。

上海軌道交通4號線地鐵車輛緊急制動功能分析與計算

介紹了上海市軌道交通4號線修復工程的施工方案及實施措施。修復工程分東側、西側、中部明挖段及隧道對接段、兩側隧道清理段進行實施。對超深地下連續(xù)墻施工、超深地下障礙物清理、超深雙高壓旋噴加固、超深承壓水降水、連接段凍結暗挖施工等進行敘述。修復工程的完成,提升了國內(nèi)軟土地下工程的施工技術水平。

通過分析上海軌道交通1號線開通前后土地利用變化及由此引發(fā)的人口分布變化,闡述了城市軌道交通對人口再分布的作用機制,并研究了軌道交通的具體影響范圍,影響力度,以及在城市不同區(qū)域?qū)θ丝谠俜植甲饔玫牟町?。實踐證明城市軌道交通對人口的疏散作用主要是通過沿線土地利用改變實現(xiàn)的。另對城市中心區(qū)、外圍區(qū)和郊區(qū)發(fā)展的影響不同,因而對城市不同區(qū)位人口的作用也存在差別。上海軌道交通1號線沿線土地利用,人口數(shù)量的變化程度證實了軌道交通對其沿線要素的影響所遵循的\"廊道效應\"。

介紹了上海軌道交通5號線南延伸工程無線通信系統(tǒng)的改造和擴建初步設計中的中區(qū)制多基站加光纖直放站配置方案。從直放站工作模式、系統(tǒng)運營維護和通信質(zhì)量等方面對該方案進行分析,建議下階段工作中無線組網(wǎng)采用全基站小區(qū)制方案。

上海市交通委員會日前在對上海市人大代表的答復中透露，上海軌道交通崇明線已納人新一輪軌道交通近期建設規(guī)劃（2017—2025年），并正式向國家發(fā)改委報審。

上海軌道交通11號線北段一期工程軌道結構設計