上海虹橋鐵路客運(yùn)站候車廳消火栓設(shè)計(jì)

以提高車站行車技術(shù)作業(yè)效率,保證車站行車作業(yè)安全,盡可能減少旅客站內(nèi)走行距離和時(shí)間,保證發(fā)車時(shí)間相近的兩列始發(fā)或通過列車盡量不?？客徽九_(tái),提高車站既有行車設(shè)備利用率為優(yōu)化目標(biāo),建立大型鐵路客運(yùn)站進(jìn)路優(yōu)化的多目標(biāo)規(guī)劃模型。運(yùn)用層次分析法求出各子目標(biāo)的權(quán)重,并構(gòu)建啟發(fā)式算法進(jìn)行模型求解。通過對(duì)算法進(jìn)行實(shí)例驗(yàn)證,得到了較優(yōu)的列車進(jìn)路安排方案。

在我國經(jīng)濟(jì)不斷進(jìn)步的背景下，我國交通運(yùn)輸?shù)姆N類和方式也逐漸增多。在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，鐵路客運(yùn)傳統(tǒng)的基礎(chǔ)服務(wù)已經(jīng)無法滿足現(xiàn)代人的需求。逐年增加的旅客數(shù)量、逐步提高的旅客素質(zhì)對(duì)鐵路客運(yùn)站的服務(wù)提出了更高的要求。本文將從鐵路客運(yùn)站旅客需求入手，討論旅客需求的層次和不同特征，并提出在qfd基礎(chǔ)上進(jìn)行鐵路客運(yùn)站服務(wù)設(shè)計(jì)的觀點(diǎn)，從而優(yōu)化鐵路客運(yùn)站服務(wù)質(zhì)量。

為提高客運(yùn)站調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制的效率,確保調(diào)車工作準(zhǔn)確高效,針對(duì)大連站的客調(diào)命令解讀和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃編制的工作特性,分析系統(tǒng)功能需求,建立基于b/s結(jié)構(gòu)的客調(diào)命令解讀系統(tǒng),并對(duì)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的總體架構(gòu)、功能結(jié)構(gòu)及主要技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行研究。該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了客調(diào)命令的自動(dòng)解讀,調(diào)車作業(yè)計(jì)劃由原有的人工編制向計(jì)算機(jī)輔助編制轉(zhuǎn)變,對(duì)于提升大連站和沈陽站生產(chǎn)計(jì)劃的自動(dòng)化和智能化水平有促進(jìn)作用,可以為其他客運(yùn)站提供參考。

本文以鐵路客站站房建筑為例,提出了將被動(dòng)式節(jié)能技術(shù)與主動(dòng)式節(jié)能技術(shù)相結(jié)合運(yùn)用到鐵路客站建筑節(jié)能設(shè)計(jì)中的設(shè)計(jì)方法。從被動(dòng)式節(jié)能的角度闡述了如何進(jìn)行站房建筑規(guī)劃節(jié)能設(shè)計(jì)與建筑前期方案設(shè)計(jì),從主動(dòng)式節(jié)能的角度分析了如何進(jìn)行建筑節(jié)能技術(shù)及構(gòu)造設(shè)計(jì)。

寶冶鋼構(gòu)繼中標(biāo)蘇州火車站項(xiàng)目后，再次中標(biāo)標(biāo)志性工程京滬高速鐵路上海虹橋鐵路客運(yùn)站“包件一”項(xiàng)目制作工程，包括該工程的詳圖設(shè)計(jì)，構(gòu)件的制作和運(yùn)輸。

d一j鐵路客運(yùn)站(段) 如何深化改革 宋憲齡 鐵路客運(yùn)部門擔(dān)負(fù)著繁重的旅客運(yùn)輸任務(wù)。搞 好客運(yùn)系統(tǒng)基層站(段)的改革t對(duì)促進(jìn)服務(wù)質(zhì)量的 提高，滿足廣大中外旅客的需求．提高經(jīng)濟(jì)效益和社 會(huì)效益都具有重要意義當(dāng)前．探化鐵路客運(yùn)系統(tǒng)基 層站、段的改革，我認(rèn)為應(yīng)從以下幾方面進(jìn)行。 一 、改革領(lǐng)導(dǎo)體制 從鐵路客運(yùn)系統(tǒng)的工作特點(diǎn)來看，客運(yùn)站職工 三班倒．客運(yùn)段車班流動(dòng)分散，獨(dú)立作戰(zhàn)。在客運(yùn)站 (段)如何強(qiáng)他生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)指揮系統(tǒng)．提高辦事效率．是 深化改革的一項(xiàng)重要內(nèi)容目前，客運(yùn)站和客運(yùn)段的 行政領(lǐng)導(dǎo)一般是一正三副．最多達(dá)一正六副。副職過 多，遇事容易互相推諉扯皮．又不利于發(fā)揮中層干部 的作用。1g85年．成都鐵路局曾在一十分局的十個(gè) 站(段)實(shí)行站(段)長(zhǎng)負(fù)責(zé)制試點(diǎn)，一十車務(wù)段實(shí) 行一正一剮的領(lǐng)導(dǎo)

在李太勒公式的基礎(chǔ)上,利用單通道和多通道m(xù)|d|n經(jīng)典排隊(duì)模型,確定了旅客平均排隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)、最大等待時(shí)間、扶梯服務(wù)強(qiáng)度之間的相互聯(lián)系,建立了等待時(shí)間計(jì)算模型。結(jié)合中國某特大型客運(yùn)站a站的旅客發(fā)送數(shù)據(jù),在候車時(shí)間概率分布模型的基礎(chǔ)上,按照等待時(shí)間的不同,對(duì)旅客發(fā)送最多日、節(jié)假日和普通工作日的扶梯配置、功率和能耗進(jìn)行了細(xì)致分析,比較研究了等待時(shí)間為5、10、30s時(shí)的固定能耗和可變能耗。分析結(jié)果表明,候梯時(shí)間的設(shè)置影響扶梯的配置和扶梯能耗,扶梯能耗中固定能耗占70%,可變能耗占30%。

目前大多數(shù)鐵路客運(yùn)站仍以模擬監(jiān)控為主,急需高清改造,但客運(yùn)站運(yùn)營(yíng)對(duì)改造工程施工要求很高.探討同軸高清改造和重點(diǎn)點(diǎn)位增補(bǔ)方案,并對(duì)同軸高清攝像機(jī)、全景攝像機(jī)在鐵路客運(yùn)站的應(yīng)用進(jìn)行闡述.

面對(duì)日趨尖銳的城市交通需求與交通供給之間的矛盾，為緩解城市交通擁堵、車禍頻繁、環(huán)境污染嚴(yán)重等嚴(yán)峻問題，尤其是針對(duì)大城市普遍存在的土地資源及其緊張的現(xiàn)狀，很多城市提出了優(yōu)先發(fā)展公共交通，建立以軌道交通系統(tǒng)為骨架，以常規(guī)公交為主體，多種交通方式相互協(xié)調(diào)的綜合客運(yùn)交通體系。

鐵路客運(yùn)站作為城市交通系統(tǒng)的重要節(jié)點(diǎn),在城市綠色交通系統(tǒng)建設(shè)中處于重要地位。對(duì)客運(yùn)站綠色等級(jí)進(jìn)行科學(xué)評(píng)價(jià)是指導(dǎo)綠色客運(yùn)站規(guī)劃、建設(shè)的基礎(chǔ)。根據(jù)綠色建筑定義,結(jié)合鐵路客運(yùn)站特點(diǎn),提出綠色客運(yùn)站及客運(yùn)站綠色等級(jí)的概念;基于全生命周期原則,構(gòu)建規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)以及運(yùn)營(yíng)各階段客運(yùn)站綠色等級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系;以可拓學(xué)理論為基礎(chǔ)建立客運(yùn)站綠色等級(jí)物元評(píng)價(jià)模型,運(yùn)用g1法確定各指標(biāo)權(quán)重。最后對(duì)h客運(yùn)站進(jìn)行綠色等級(jí)評(píng)價(jià),利用matlab實(shí)現(xiàn)評(píng)價(jià)過程中的矩陣運(yùn)算。結(jié)果表明:物元模型適用于客運(yùn)站綠色等級(jí)評(píng)價(jià)。

客運(yùn)主任防火責(zé)任制 一、全面負(fù)責(zé)客運(yùn)防火安全工作。 二、貫徹執(zhí)行國家消防法規(guī)和上級(jí)有關(guān)消防安全的規(guī) 定。 三、組織制定崗位防火責(zé)任制度，火源管理制度和各項(xiàng) 操作規(guī)程。 四、對(duì)分管人員和指定消防人員，明確職責(zé)，逐級(jí)落實(shí) 防火任務(wù)。 五、負(fù)責(zé)向職工進(jìn)行防火安全教育，普及消防知識(shí)，提 高職工的防火警惕性，對(duì)專業(yè)人員和新職工進(jìn)行防火安全知 識(shí)教育。 六、組織防火安全檢查，及時(shí)消除火險(xiǎn)隱患。 七、領(lǐng)導(dǎo)義務(wù)消防隊(duì)，加強(qiáng)管理教育和業(yè)務(wù)訓(xùn)練，做好 防火滅火準(zhǔn)備，撲救發(fā)生的火災(zāi)。 八、負(fù)責(zé)組織消防器材設(shè)備的配備、維修和管理工作。 九、負(fù)責(zé)對(duì)客運(yùn)職工防火安全工作進(jìn)行考核，表揚(yáng)獎(jiǎng)勵(lì) 防火先進(jìn)人員，處理違章人員。 客運(yùn)值班員防火責(zé)任制 一、在客運(yùn)主任的領(lǐng)導(dǎo)下負(fù)責(zé)本班防火安全工作。 二、貫徹執(zhí)行國家消防法規(guī)和上級(jí)有關(guān)消防安全的規(guī) 定。 三、明確各崗位的火災(zāi)危險(xiǎn)性，明確危險(xiǎn)點(diǎn)和控制點(diǎn) 四、結(jié)合本職工作，班前、班后進(jìn)行

上海虹橋火車站及及虹橋機(jī)場(chǎng)#2航站樓自行車進(jìn)站路線圖

鐵路站前工程實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 鐵路等級(jí)：客運(yùn)專線正線數(shù)目：雙線 設(shè)計(jì)時(shí)速250/km到發(fā)線有效長(zhǎng)度：650m 最大坡度：一般20‰，困難山區(qū)不大于25‰ 最小曲線半徑：一般最小3500m 2013年02月01日開工，2017年12月31完工，總工期59個(gè)月

以武當(dāng)山西站的bim應(yīng)用實(shí)踐為例,對(duì)信息系統(tǒng)bim設(shè)計(jì)流程、設(shè)計(jì)成果進(jìn)行了介紹,并作出了總結(jié)。通過bim手段可實(shí)現(xiàn)專業(yè)間數(shù)據(jù)的協(xié)同與共享,避免傳統(tǒng)施工圖中差錯(cuò)漏碰現(xiàn)象,對(duì)于提高設(shè)計(jì)效率,控制投資,指導(dǎo)施工并減少施工返工率有著重要的意義。

黨的十六大以來,中國鐵路進(jìn)入了快速發(fā)展的重要時(shí)期。作為大規(guī)模鐵路建設(shè)的重要組成部分,鐵路客站的規(guī)劃和建設(shè)也在全面推進(jìn),\"十一五\"期間將建設(shè)600座以上的鐵路客站。新建鐵路客站不僅規(guī)模大、標(biāo)準(zhǔn)高,而且工期緊。如何組織好工程建設(shè),確保鐵路大型客站的安全、質(zhì)量、進(jìn)度、環(huán)保、科技、人才六位一體建設(shè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn),是直接關(guān)系到鐵路客站建設(shè)的重要問題。1工程概況虹橋綜合交通樞紐規(guī)劃范圍東起外環(huán)線、西至華翔路、北起北翟路、南至滬青平公路,規(guī)劃用地約26.26km~2。樞紐

新建鐵路客運(yùn)站房暖通空調(diào)設(shè)計(jì)綜述——總結(jié)了新建鐵路客運(yùn)站房的暖通空調(diào)設(shè)計(jì)。論述了其建筑特點(diǎn)、空調(diào)負(fù)荷特性、空調(diào)冷熱源形式、空調(diào)方式、氣流組織形式及設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題。詳細(xì)介紹了幾個(gè)鐵路客運(yùn)站房工程的空調(diào)設(shè)計(jì)。

總結(jié)了新建鐵路客運(yùn)站房的暖通空調(diào)設(shè)計(jì)。論述了其建筑特點(diǎn)、空調(diào)負(fù)荷特性、空調(diào)冷熱源形式、空調(diào)方式、氣流組織形式及設(shè)計(jì)中應(yīng)注意的問題。詳細(xì)介紹了幾個(gè)鐵路客運(yùn)站房工程的空調(diào)設(shè)計(jì)。

集高鐵、航空、地鐵、城市公交等多種運(yùn)輸方式為一體的現(xiàn)代化的虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分——京滬高鐵上海虹橋站及相關(guān)工程建設(shè)，7月20日全面動(dòng)工。京滬高鐵上海虹橋站位于上海虹橋機(jī)場(chǎng)西側(cè)，既是鐵路華東地區(qū)的重要樞紐之一，也是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分，處于京滬、滬昆兩大鐵路干線交匯處。虹橋站北端引接京滬高速鐵路、京滬鐵路、滬寧城際鐵路；南端與滬昆鐵路、滬杭甬客運(yùn)專線、滬杭城際鐵路接軌。

在對(duì)建設(shè)項(xiàng)目財(cái)務(wù)可行性評(píng)判過程中,財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)是極為關(guān)鍵的手段。我們都知道,客運(yùn)站是鐵路客運(yùn)系統(tǒng)中的核心節(jié)點(diǎn),并不能直接的實(shí)現(xiàn)收益,所以財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)在該節(jié)點(diǎn)中具有一定的困難性。筆者根據(jù)自身工作經(jīng)驗(yàn),首先論述了鐵路客運(yùn)站項(xiàng)目建設(shè)的內(nèi)涵,其次概述了鐵路建設(shè)項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià),最后對(duì)鐵路客運(yùn)站項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)進(jìn)行了分析研究。

城市新建高速鐵路客運(yùn)站地區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)剖析 、 【摘要】 本文研究城市新建高速鐵路客運(yùn)站地區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)要點(diǎn)，從高鐵在區(qū)域發(fā)展中的作用、 客運(yùn)站對(duì)城市的作用和客運(yùn)站地區(qū)的平面模式、立體形式、與周圍建筑的設(shè)計(jì)進(jìn)行剖析。 并利用案例列舉法說明了本文的觀點(diǎn)，以及對(duì)將來地區(qū)發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了預(yù)見。由于結(jié)合的 案例比較少，沒有經(jīng)過系統(tǒng)論證，還需要經(jīng)過對(duì)車站的大量研究用來應(yīng)證。 【關(guān)鍵詞】 門戶一體化圈層式幅射式高鐵新城 abstract thispaperstudiesthecityofnewhigh-speedrailwaystationareaplanninganddesignkeypoints, fromthehigh-speedrailintheroleofregionaldevelopment,theroleofcitypas

在鐵路建設(shè)發(fā)展的過程中，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有很大的促進(jìn)作用，當(dāng)前由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度進(jìn)一步加快，鐵路客運(yùn)專線也在不斷的修建，而且列車的時(shí)速也在逐步提高，在鐵路站房設(shè)計(jì)的過程中，綜合性逐步變強(qiáng)，而且功能逐步變多，出現(xiàn)了一些大跨度鋼結(jié)構(gòu)的站房，本文主要對(duì)鐵路客運(yùn)站房的質(zhì)量控制進(jìn)行分析，以供參考。

上海虹橋綜合交通樞紐交通中心工程 綜合布線系統(tǒng)完善增補(bǔ)合同 合同號(hào)：spiaie-11028--jz-ws-1103 施 工 組 織 設(shè) 計(jì) 上海華宇電子工程有限公司 2012年2月 目錄 第一章項(xiàng)目概況.............................錯(cuò)誤!未定義書簽。 一、工程概況...............................錯(cuò)誤!未定義書簽。 二、綜合布線簡(jiǎn)介..........................錯(cuò)誤!未定義書簽。 三、系統(tǒng)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)...................錯(cuò)誤!未定義書簽。 1.3.1設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)........................錯(cuò)誤!未定義書簽。 1.3.2標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的優(yōu)先級(jí)...........錯(cuò)誤!未定義書簽。 1.3.3設(shè)計(jì)依據(jù)...........