上海市大連路越江隧道聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)施工模擬試驗(yàn)

盾構(gòu)隧道聯(lián)絡(luò)通道江中段施工時風(fēng)險大,尤其當(dāng)其面臨\"高承壓水、圓礫層\"等復(fù)雜地層特點(diǎn)時,施工風(fēng)險更大。依托某越江隧道聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)施工實(shí)例,對凍結(jié)管成孔、施工凍結(jié)及暗挖等凍結(jié)施工全過程,采用層次分析法(ahp)探討冷凍法施工風(fēng)險,確定了各階段各基本風(fēng)險事件的相對權(quán)重,并根據(jù)權(quán)重大小確定各階段風(fēng)險最大的基本事件。研究結(jié)果表明,在復(fù)雜地層中聯(lián)絡(luò)通道各階段,施工風(fēng)險最大事件分別為凍結(jié)管成孔偏斜過大、凍脹壓力過大和開挖泵房。

西藏南路越江隧道聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工——根據(jù)西藏南路隧道工程實(shí)例，介紹了不同土層中聯(lián)絡(luò)通道的凍結(jié)法施工技術(shù)，得出凍結(jié)法對不同土層的適應(yīng)性，并提出了改進(jìn)聯(lián)絡(luò)通道預(yù)應(yīng)力支架的意見。

根據(jù)西藏南路隧道工程實(shí)例,介紹了不同土層中聯(lián)絡(luò)通道的凍結(jié)法施工技術(shù),得出凍結(jié)法對不同土層的適應(yīng)性,并提出了改進(jìn)聯(lián)絡(luò)通道預(yù)應(yīng)力支架的意見。

介紹了上海市西藏南路越江隧道的總體設(shè)計(jì),同時也對平縱線形、結(jié)構(gòu)、供配電、照明及監(jiān)控等多個專業(yè)綜合設(shè)計(jì)方面,作了簡介。

上海沿江通道越江隧道工程隧道全長6．486km，包括浦西接線道路、浦西岸邊段、江中盾構(gòu)段、浦東岸邊段、浦東接線道路等，是上海市2015年重大工程之一。目前該工程已完成浦西岸邊段圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，進(jìn)人基坑開挖施工階段。預(yù)計(jì)2015年11月完成工作井底板施工，年內(nèi)完成工作井結(jié)構(gòu)施工。

上海沿江通道越江隧道工程隧道全長6．486km，包括浦西接線道路、浦西岸邊段、江中盾構(gòu)段、浦東岸邊段、浦東接線道路等，是上海市2015年重大工程之一。目前該工程已完成浦西岸邊段圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，進(jìn)人基坑開挖施工階段。預(yù)計(jì)2015年11月完成工作井底板施工，年內(nèi)完成工作井結(jié)構(gòu)施工。

上海沿江通道越江隧道工程隧道全長6．486km，包括浦西接線道路、浦西岸邊段、江中盾構(gòu)段、浦東岸邊段、浦東接線道路等，是上海市2015年重大工程之一。目前該工程已完成浦西岸邊段圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，進(jìn)人基坑開挖施工階段。預(yù)計(jì)2015年11月完成工作井底板施工，年內(nèi)完成工作井結(jié)構(gòu)施工。

在施工過程中由于材料時變等因素引起的豎向構(gòu)件的累積變形效應(yīng),是超高層結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工中需要考慮的關(guān)鍵問題,以上海中心大廈為例,考慮混凝土收縮徐變效應(yīng)等影響因素,根據(jù)實(shí)際施工進(jìn)度建立施工過程有限元模型,上海中心大廈采用鋼骨混凝土組合柱,分別采用幾種簡化方法建立鋼混組合柱模型進(jìn)行施工過程模擬,得到核心筒和巨型柱在各施工階段的豎向累積變形,對各簡化方法的計(jì)算結(jié)果進(jìn)行比較,在上海中心大廈施工過程中,對豎向構(gòu)件變形及關(guān)鍵部位應(yīng)力進(jìn)行了長期監(jiān)測,計(jì)算結(jié)果與實(shí)測數(shù)據(jù)較為吻合,說明分析方法的可行性。

人工凍結(jié)法施工技術(shù)是軟土地區(qū)隧道施工的一種經(jīng)濟(jì)可靠的方法,在上海地區(qū)得到了多次成功應(yīng)用。但是,由于計(jì)算理論的不完善,也出現(xiàn)過諸如上海地鐵四號線透水的重大工程事故。在凍結(jié)法施工過程中,凍結(jié)壁的厚度控制是非常重要的環(huán)節(jié)。為此,在考慮凍結(jié)管偏斜條件下對上海某隧道聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工過程中的溫度場進(jìn)行了有限元分析。結(jié)果有助于進(jìn)一步了解凍結(jié)施工過程中溫度變化和分布的規(guī)律,對此工法的安全性和經(jīng)濟(jì)性控制亦有裨益。

上海復(fù)興東路越黃浦江隧道為南北線雙層式,上下層共設(shè)置4條聯(lián)絡(luò)通道,共中3條位于不穩(wěn)定的⑦層微承壓水砂性土層中,為了確保安全,采用凍結(jié)法施工。闡述了凍結(jié)帷幕工藝,以及凍結(jié)加固體內(nèi)開挖、支撐、結(jié)構(gòu)、充填注漿施工順序及采取的技術(shù)措施,順利完成了4條聯(lián)絡(luò)通道的施工任務(wù)。

4月15日，由上海市市政工程建設(shè)發(fā)展有限公司組織代建、上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院承擔(dān)設(shè)計(jì)的龍耀路越江隧道工程在建設(shè)者的奮力拼搏下，經(jīng)過25個月的緊張施工，建成通車，為世博配套越江工程的建設(shè)劃上圓滿的句號，并作為上海西南地區(qū)連接浦東的東、西向交通干道，有效承擔(dān)起鐵路上海南站、龍華地區(qū)與浦東三林地區(qū)的越江交通，發(fā)揮骨干路網(wǎng)的交通疏導(dǎo)作用。

本刊訊(通訊員姜開城)4月15日,由上海市市政工程建設(shè)發(fā)展有限公司組織代建、上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院承擔(dān)設(shè)計(jì)的龍耀路越江隧道工程在建設(shè)者的奮力拼搏下,經(jīng)過25個月的緊張施工,建成通車,為世博配套越江工程的建設(shè)劃上圓滿的句號,并作為上海西南地區(qū)連接浦東的東、西向

上海越江隧道盾構(gòu)機(jī)出洞地層凍結(jié)加固技術(shù)——結(jié)合上海越江隧道盾構(gòu)機(jī)出洞地層凍結(jié)加固工程，介紹出洞地層凍結(jié)加固技術(shù)與設(shè)計(jì)方案．闡述凍土墻的計(jì)算選型及凍結(jié)加固的施工流程，為隧道施工中盾構(gòu)出洞土體加固提供參考。

上海復(fù)興東路越江隧道聯(lián)絡(luò)通道,采用凍結(jié)法土體施工,在施工過程中出現(xiàn)了凍結(jié)管斷裂的工程事故,根據(jù)施工過程實(shí)測數(shù)據(jù)和施工工藝,分析了事故的原因,并與類似無事故工程比較,提出了應(yīng)采取適當(dāng)增加凍結(jié)帷幕厚度,控制凍結(jié)時間、合理安排掘砌工藝,提高凍結(jié)管強(qiáng)度等措施。

上海復(fù)興東路越江隧道是國內(nèi)首次成功建成的雙管雙層隧道。由于工程規(guī)模大,工藝新穎,以及工程地質(zhì)和施工環(huán)境復(fù)雜,存在很大的施工風(fēng)險。本文運(yùn)用風(fēng)險分析方法,分析了聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工中可能出現(xiàn)的冷凍前設(shè)備安裝風(fēng)險、冷凍過程中的操作風(fēng)險、冷凍期間溫度維持風(fēng)險、拆除設(shè)備風(fēng)險以及施工開挖風(fēng)險。分析表明,在設(shè)計(jì)和施工上采取合理的措施后,聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工的總體風(fēng)險可以控制在中等風(fēng)險水平,并針對聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)施工的前期、凍結(jié)施工過程、土體開挖施工和設(shè)備拆除提出了相應(yīng)的防范措施。

近日,上海江浦路越江隧道開工建設(shè)。該工程全長2.28km,建設(shè)規(guī)模為雙向4車道,道路等級為城市次干路,設(shè)計(jì)車速為40km/h。工程計(jì)劃于2020年建成通車。江浦路越江隧道的建設(shè)可以滿足上海北部地區(qū)越江交通需求,強(qiáng)化中心城東部地區(qū)南北向交通聯(lián)系;可以完善道路基礎(chǔ)設(shè)施,支撐濱江地區(qū)開發(fā),促進(jìn)浦江兩岸一體化發(fā)展;可以形成江浦路—民生路越江通道,完善上海北部地區(qū)越江交通布局;可以協(xié)調(diào)周邊地塊開發(fā)和相關(guān)工程項(xiàng)目推進(jìn),以保證工程區(qū)域相關(guān)工程建設(shè)的有序、順利實(shí)施。

代國外VSL—50澆注料的研究及施工模擬試驗(yàn)

在上海復(fù)興東路越江隧道進(jìn)行聯(lián)絡(luò)通道施工時,位于浦東的上層聯(lián)絡(luò)通道布置了一部分傾斜凍結(jié)管進(jìn)行了凍結(jié)法施工。用傾斜凍結(jié)管進(jìn)行聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工,目前還找不到成熟的理論來計(jì)算其溫度場和應(yīng)力場,但溫度場和應(yīng)力場的精確計(jì)算對確保聯(lián)絡(luò)通道施工的安全性和經(jīng)濟(jì)性非常重要,基于此,用三維有限元方法對溫度場進(jìn)行了計(jì)算模擬,然后與現(xiàn)場測試結(jié)果進(jìn)行了對比,對比結(jié)果表明,有限元計(jì)算的溫度場有很好的精度。又采用自行開發(fā)的自適應(yīng)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)專家系統(tǒng)軟件對溫度場進(jìn)行了預(yù)測,預(yù)測結(jié)果令人滿意。選取最合理的模型參數(shù)值通常是很困難卻又很重要的,研究溫度場對計(jì)算參數(shù)的敏感性對獲得合理的計(jì)算參數(shù)非常重要,為此,討論了溫度場對計(jì)算參數(shù)和相關(guān)指標(biāo)的敏感性。最后,用模糊控制器給出了施工預(yù)控制方案。研究結(jié)果對隧道工程施工技術(shù)和凍結(jié)法施工技術(shù)的發(fā)展很有助益。

大連國際會議中心為大跨懸挑結(jié)構(gòu),鋼結(jié)構(gòu)施工過程中會發(fā)生體系的轉(zhuǎn)換,結(jié)構(gòu)受力情況與結(jié)構(gòu)整體計(jì)算有一定的差異。運(yùn)用sap2000軟件對工程進(jìn)行施工模擬計(jì)算分析,根據(jù)結(jié)構(gòu)本身的受力特點(diǎn)制定了相應(yīng)的卸載方案,提出了結(jié)構(gòu)各個部位的起拱值。施工模擬計(jì)算也可以控制懸挑部位與外圍護(hù)曲面框架的連接變位,同時對構(gòu)件的制造及安裝誤差進(jìn)行控制。

上海翔殷路越江隧道系穿越黃浦江的雙管雙向4車道公路隧道,其中過江隧道采用單層柔性襯砌,其外徑為11.36m,內(nèi)徑為10.40m,為目前國內(nèi)最大直徑的盾構(gòu)法施工水下公路隧道工程。該隧道已于2003年6月21日開工,按計(jì)劃將于2005年11月竣工通車。翔殷路隧道機(jī)電工程由通風(fēng)、給排水及消防、供電、照明、監(jiān)控等5個系統(tǒng)組成。

采用室內(nèi)相似模型試驗(yàn)方法對廣州地鐵沿線巖溶地質(zhì)進(jìn)行了試驗(yàn)?zāi)M,研究不同位置、不同大小的溶洞和土洞對隧道襯砌結(jié)構(gòu)特定點(diǎn)應(yīng)變和襯砌結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及隧道周圍土壓力三者產(chǎn)生的影響。研究結(jié)果表明:襯砌結(jié)構(gòu)正下方的巖洞會減小襯砌周圍的土壓力,也會減小襯砌結(jié)構(gòu)上各特定點(diǎn)的應(yīng)變;襯砌結(jié)構(gòu)右側(cè)的土洞會大大減小襯砌結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。

介紹了上海復(fù)興東路越江隧道工程聯(lián)絡(luò)通道凍結(jié)法施工方案。針對上海復(fù)興東路越江隧道的雙層隧道聯(lián)絡(luò)通道結(jié)構(gòu)偏心的特點(diǎn),對聯(lián)絡(luò)通道冰凍法施工作了詳細(xì)的敘述,特別是對開挖與構(gòu)筑施工,給出了具體的施工步驟,可作為類似工程的參考。