上海市軌道交通6號(hào)線雙圓盾構(gòu)穿越原水箱涵影響分析

采用連續(xù)介質(zhì)有限元,分析軌道交通8號(hào)線在人民廣場(chǎng)上穿2號(hào)線時(shí),盾構(gòu)施工對(duì)2號(hào)線區(qū)間隧道變形的影響。模擬了盾構(gòu)施工中不同地層應(yīng)力釋放率下,2號(hào)線區(qū)間隧道的變形,對(duì)覆土厚度、土體強(qiáng)度、結(jié)構(gòu)剛度等因素對(duì)區(qū)間隧道變形的影響進(jìn)行了敏感性分析。

目錄 第一章技術(shù)標(biāo)總說(shuō)明............................................................3 第1節(jié)11編制依據(jù).........................................................3 第2節(jié)12編制原則.........................................................3 第3節(jié)13工程概況........................................錯(cuò)誤！未定義書(shū)簽。 第4節(jié)14工程地質(zhì)條件.....................................................6 第5節(jié)15工程特點(diǎn)與難點(diǎn)................

1 目錄 第一章技術(shù)標(biāo)總說(shuō)明............................................................3 第1節(jié)11編制依據(jù).........................................................3 第2節(jié)12編制原則.........................................................3 第3節(jié)13工程概況.........................................................5 第4節(jié)14工程地質(zhì)條件.....................................................6 第5節(jié)15工程特點(diǎn)與難點(diǎn)....

主要介紹了上海軌道交通6號(hào)線高架區(qū)間雙箱單室箱梁梁部的設(shè)計(jì)計(jì)算,并對(duì)設(shè)計(jì)過(guò)程中的階段模擬進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。

目錄 第一章技術(shù)標(biāo)總說(shuō)明 3 第1節(jié)11編制依據(jù) 3 第2節(jié)12編制原則 3 第3節(jié)13工程概況 5 第4節(jié)14工程地質(zhì)條件 6 第5節(jié)15工程特點(diǎn)與難點(diǎn) 9 第6節(jié)16質(zhì)量目標(biāo) 10 第7節(jié)17安全目標(biāo) 10 第8節(jié)18工期目標(biāo) 11 第9節(jié)19文明施工目標(biāo) 11 第二章施工工期安排 11 第1節(jié)21施工工期安排 11 第2節(jié)22確保施工工期的 12 第三章第三章工程總進(jìn)度 14 第四章第四章工程質(zhì)量標(biāo) 14 第1節(jié)41工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 14 第2節(jié)42工程質(zhì)量獎(jiǎng)罰制 16 第五章第五章保證工程質(zhì) 17 第1節(jié)51保證工程質(zhì)量的 17 1、511質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò) 17 2、512質(zhì)量崗位責(zé)任 18 3、513質(zhì)量保證措施 23 第一章技術(shù)標(biāo)總說(shuō)明 第1節(jié)11編制依據(jù) 1、上海軌道交通6號(hào)線工

施新、快、穩(wěn)的管理運(yùn)營(yíng)體制,力求專(zhuān)業(yè)化、扁平化,以有效保證政令通暢、反應(yīng)迅速、管理高效。按照上海 市關(guān)于軌道交通投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、監(jiān)管四分開(kāi)的原則,上?，F(xiàn)代軌道交通公司與上海地鐵運(yùn)營(yíng)公司具有同 樣的功能與職責(zé),適度競(jìng)爭(zhēng),共同促進(jìn)上海市軌道交通事業(yè)的發(fā)展。 雜志社社長(zhǎng)兼主編孫章教授在會(huì)上匯報(bào)了理事會(huì)、編委會(huì)2003年的工作與2004年的辦刊思路。在 2003年,刊物擴(kuò)期為雙月刊;推進(jìn)城際軌道交通的規(guī)劃研究;進(jìn)一步明確了辦刊宗旨———為我國(guó)城軌交通 的有序發(fā)展提供更新更快更好的服務(wù);2月建立《城市軌道交通研究》網(wǎng)站,9月改版擴(kuò)容;11月19-23日 本刊參加了中國(guó)(上海)2003年傳媒業(yè)博覽會(huì);今年增加了雜志社注冊(cè)資金,加強(qiáng)了人才培養(yǎng)與制度建設(shè)。 同時(shí)也指出了工作中的不足之處:合作伙伴水平不一,給理事單位帶來(lái)不快甚至損失,雜志社的

上海市軌道交通2號(hào)線是規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)中4條市域級(jí)快速線之一。通過(guò)對(duì)該線功能定位、線路走向、所經(jīng)重要活動(dòng)中心和對(duì)外交通樞紐、線路功能與作用、客流特征以及既有和在建工程技術(shù)特征等的分析和認(rèn)識(shí),提出了系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)要求、技術(shù)對(duì)策、系統(tǒng)客運(yùn)模式和系統(tǒng)功能目標(biāo)特征。該線應(yīng)分解為兩個(gè)獨(dú)立的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng):高速鐵路客站(虹橋機(jī)場(chǎng))以東區(qū)段利用既有2號(hào)線及其西延伸段,采用貫通運(yùn)營(yíng)方案;青浦段(朱家角至高速鐵路客站)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。

軌枕配置標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與運(yùn)營(yíng)條件相適應(yīng),并與軌道各部件合理匹配。根據(jù)上海市軌道交通6號(hào)線的運(yùn)營(yíng)條件,從靜力和動(dòng)力學(xué)角度分析不同軌枕配置對(duì)鋼軌、道床及路基等相關(guān)因素的影響及軌道穩(wěn)定性,推薦適合本線的標(biāo)準(zhǔn),對(duì)目前規(guī)范尚未明確的輕軌線路軌道標(biāo)準(zhǔn)作了探討和適當(dāng)補(bǔ)充

南京財(cái)經(jīng)大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 1 目錄 摘要：................................................................................................................................2 關(guān)鍵詞：............................................................................................................................2 引言........................................................................................................

在城市軌道交通施工中,地下施工情況十分常見(jiàn),基坑降水一直是棘手的問(wèn)題,同時(shí)也是設(shè)計(jì)、施工中的薄弱環(huán)節(jié).本文首先論述軌道交通基坑降水設(shè)計(jì)目的與重難點(diǎn),其后重點(diǎn)介紹了上海市軌道交通15號(hào)線基坑降水設(shè)計(jì)方案,以期為類(lèi)似工程提供參考.

目錄 第一章技術(shù)標(biāo)總說(shuō)明 7 第1節(jié)編制依據(jù) 7 第2節(jié)編制原則 7 第3節(jié)工程概況 9 第4節(jié)工程地質(zhì)條件 10 第5節(jié)工程特點(diǎn)與難點(diǎn)分析 11 第6節(jié)質(zhì)量目標(biāo) 12 第7節(jié)安全目標(biāo) 12 第8節(jié)工期目標(biāo) 13 第9節(jié)文明施工目標(biāo) 13 第二章施工工期及計(jì)劃開(kāi)工、竣工日期 13 第1節(jié)施工工期安排 14 第2節(jié)確保施工工期的措施 14 第三章工程總進(jìn)度計(jì)劃表 15 第四章工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及獎(jiǎng)罰標(biāo)準(zhǔn) 15 第1節(jié)工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 16 第2節(jié)工程質(zhì)量獎(jiǎng)罰制度 17 第五章保證工程質(zhì)量及環(huán)境保護(hù)的技術(shù)措施 18 第1節(jié)保證工程質(zhì)量的技術(shù)措施 18 1、質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò) 18 2、質(zhì)量崗位責(zé)任制 18 3、質(zhì)量保證措施 23 4、質(zhì)量管理制度 43 第2節(jié)環(huán)境保護(hù)的技術(shù)措施 46 1、環(huán)境保護(hù)方針 46

*** 1 目錄 第一章技術(shù)標(biāo)總說(shuō)明............................................................7 第1節(jié)編制依據(jù)............................................................7 第2節(jié)編制原則............................................................7 第3節(jié)工程概況............................................................9 第4節(jié)工程地質(zhì)條件.......................................................10 第5節(jié)工程特點(diǎn)與難點(diǎn)分析.....

目錄 第一章技術(shù)標(biāo)總說(shuō)明 7 第1節(jié)編制依據(jù) 7 第2節(jié)編制原則 7 第3節(jié)工程概況 9 第4節(jié)工程地質(zhì)條件 10 第5節(jié)工程特點(diǎn)與難點(diǎn)分析 11 第6節(jié)質(zhì)量目標(biāo) 12 第7節(jié)安全目標(biāo) 12 第8節(jié)工期目標(biāo) 13 第9節(jié)文明施工目標(biāo) 13 第二章施工工期及計(jì)劃開(kāi)工、竣工日期 13 第1節(jié)施工工期安排 14 第2節(jié)確保施工工期的措施 14 第三章工程總進(jìn)度計(jì)劃表 15 第四章工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及獎(jiǎng)罰標(biāo)準(zhǔn) 15 第1節(jié)工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 16 第2節(jié)工程質(zhì)量獎(jiǎng)罰制度 17 第五章保證工程質(zhì)量及環(huán)境保護(hù)的技術(shù)措施 18 第1節(jié)保證工程質(zhì)量的技術(shù)措施 18 1、質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò) 18 2、質(zhì)量崗位責(zé)任制 18 3、質(zhì)量保證措施 23 4、質(zhì)量管理制度 43 第2節(jié)環(huán)境保護(hù)的技術(shù)措施 46 1、環(huán)境保護(hù)方針 46

主要介紹了上海軌道交通6號(hào)線高架區(qū)間雙箱單室箱梁梁部的設(shè)計(jì)計(jì)算，并對(duì)設(shè)計(jì)過(guò)程中的階段模擬進(jìn)行了詳細(xì)的闡述．

**資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.*** **資訊http://www.***.***

以上海市中環(huán)線浦東段(軍工路越江隧道—高科中路)新建工程設(shè)計(jì)5標(biāo)段為背景,介紹工程總體概況及跨越運(yùn)營(yíng)中的軌道交通2號(hào)線設(shè)計(jì)方案,并對(duì)基礎(chǔ)施工過(guò)程中盾構(gòu)變形影響進(jìn)行了分析,為今后類(lèi)似工程提供參考。

2016年12月23日，正在施工中的上海軌道交通13號(hào)線三期工程，成功“貼身穿越”了上海磁浮線，為全國(guó)首個(gè)從磁浮橋梁基礎(chǔ)間穿越的軌道交通盾構(gòu)區(qū)間。

為減少高架區(qū)間對(duì)現(xiàn)狀地塊的影響,軌道交通2號(hào)線東延伸工程需采用地下形式。既有2號(hào)線并沒(méi)有為東延伸地下接軌預(yù)留條件,所以作為延伸工程,接軌點(diǎn)方案便成為本工程的技術(shù)難點(diǎn)之一。通過(guò)對(duì)軌道交通2號(hào)線東延伸工程接軌點(diǎn)線路方案的分析研究,從既有地下龍陽(yáng)路站接出接軌點(diǎn)方案改造工程量太大,從既有龍陽(yáng)路站至張江高科站區(qū)間出岔接出的接軌點(diǎn)方案無(wú)法設(shè)置平行進(jìn)路,所以軌道交通2號(hào)線東延伸工程只能從龍陽(yáng)路站至張江高科站地下區(qū)間直接接出。

elevatorindustry|25 2019年1月29日，通力集團(tuán)新聞稿 作為全球電梯和自動(dòng)扶梯行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，通力贏 得了上海市軌道交通18號(hào)線一期工程的訂單；作為一 條跨江線路，上海地鐵18號(hào)線將與其他13條地鐵線路 實(shí)現(xiàn)換乘。 上海軌道交通于1993年開(kāi)始運(yùn)行并迅速擴(kuò)展。如 今，它已是世界范圍內(nèi)總長(zhǎng)度最長(zhǎng)的城市軌道交通系 統(tǒng)。上海軌道交通18號(hào)線一期工程正在修建中，通力 將為該線自丹陽(yáng)路至長(zhǎng)江南路區(qū)段的10座地鐵站提 供128臺(tái)通力transitmaster?重載型自動(dòng)扶梯。電梯 運(yùn)營(yíng)后，每天將承載一百萬(wàn)人次的客流量。 近年來(lái)，通力已為上海地鐵五號(hào)線南延伸段的八 個(gè)地鐵站，以及上海地鐵三號(hào)線延伸段的六個(gè)地鐵站 提供了電扶梯設(shè)備。 通力大中華區(qū)總裁姜威先生表示：“一直以來(lái)，通 力持續(xù)為中國(guó)公共交通系統(tǒng)提供客流解決方案，并獲 得了

軌道交通工程是一項(xiàng)具有投資規(guī)模大、建設(shè)周期長(zhǎng)、涉及面廣、專(zhuān)業(yè)技術(shù)強(qiáng)且復(fù)雜等特點(diǎn)的綜合性系統(tǒng)工程。以上幾個(gè)基本特點(diǎn)顯示了在工程建設(shè)中設(shè)計(jì)管理工作的難度和重要性。文章主要對(duì)上海市軌道交通10號(hào)線工程設(shè)計(jì)管理工作進(jìn)行總結(jié)。

上海市軌道交通9號(hào)線宜山路站為地下4層島式車(chē)站,是在缺失⑥層土的地質(zhì)情況下施工的。敘述了在超深地下連續(xù)墻施工和z1區(qū)基坑開(kāi)挖施工過(guò)程中采用的多種創(chuàng)新技術(shù)和必要的技術(shù)措施,以確保車(chē)站施工順利進(jìn)行;通過(guò)對(duì)基坑變形和降承壓水等方面的有效控制,確保了基坑和周邊環(huán)境的安全。

由朱滬生任主編,于寧、劉純潔、馮衛(wèi)國(guó)任副主編的《上海市軌道交通2號(hào)線東延伸工程建設(shè)技術(shù)總結(jié)》一書(shū),在2011年12月由上海科學(xué)普及出版社出版發(fā)行。本書(shū)出版距2010年4月8日2號(hào)線東延伸段通車(chē)試運(yùn)營(yíng)僅一年八個(gè)月時(shí)間。如果扣除書(shū)稿在出版社的編輯印刷作業(yè)時(shí)間,本工程的管理者和技術(shù)人員大約只化了一年時(shí)間就對(duì)工程建設(shè)及時(shí)進(jìn)行了全面總結(jié)。這種科學(xué)態(tài)度和進(jìn)取