上海市軌道交通莘閔線東川路站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

南京財(cái)經(jīng)大學(xué)本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 1 目錄 摘要：................................................................................................................................2 關(guān)鍵詞：............................................................................................................................2 引言........................................................................................................

上海軌道交通7號(hào)線龍陽路站的中庭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

概括介紹軌道交通8號(hào)線人民廣場站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn),探討鄰近運(yùn)營車站邊進(jìn)行深基坑設(shè)計(jì)所采用的計(jì)算方法以及對(duì)構(gòu)筑物所采取的保護(hù)性措施。

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濟(jì)陽路站是上海軌道交通6、8、11號(hào)線的換乘樞紐站。它由三線車站、聯(lián)絡(luò)線及圍合區(qū)等多部分組成,結(jié)構(gòu)復(fù)雜,工程量大。介紹了車站結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的特點(diǎn),并對(duì)下沉式廣場與車站的結(jié)合、完全敞開式出入口、盾構(gòu)遠(yuǎn)期穿越已建結(jié)構(gòu)等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)做了概述,以期為其它類似工程提供借鑒。

上海軌道交通11號(hào)線北段一期工程軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

主要介紹了上海軌道交通6號(hào)線高架區(qū)間雙箱單室箱梁梁部的設(shè)計(jì)計(jì)算,并對(duì)設(shè)計(jì)過程中的階段模擬進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。

目錄 第一章技術(shù)標(biāo)總說明............................................................3 第1節(jié)11編制依據(jù).........................................................3 第2節(jié)12編制原則.........................................................3 第3節(jié)13工程概況........................................錯(cuò)誤！未定義書簽。 第4節(jié)14工程地質(zhì)條件.....................................................6 第5節(jié)15工程特點(diǎn)與難點(diǎn)................

1 目錄 第一章技術(shù)標(biāo)總說明............................................................3 第1節(jié)11編制依據(jù).........................................................3 第2節(jié)12編制原則.........................................................3 第3節(jié)13工程概況.........................................................5 第4節(jié)14工程地質(zhì)條件.....................................................6 第5節(jié)15工程特點(diǎn)與難點(diǎn)....

施新、快、穩(wěn)的管理運(yùn)營體制,力求專業(yè)化、扁平化,以有效保證政令通暢、反應(yīng)迅速、管理高效。按照上海 市關(guān)于軌道交通投資、建設(shè)、運(yùn)營、監(jiān)管四分開的原則,上?，F(xiàn)代軌道交通公司與上海地鐵運(yùn)營公司具有同 樣的功能與職責(zé),適度競爭,共同促進(jìn)上海市軌道交通事業(yè)的發(fā)展。 雜志社社長兼主編孫章教授在會(huì)上匯報(bào)了理事會(huì)、編委會(huì)2003年的工作與2004年的辦刊思路。在 2003年,刊物擴(kuò)期為雙月刊;推進(jìn)城際軌道交通的規(guī)劃研究;進(jìn)一步明確了辦刊宗旨———為我國城軌交通 的有序發(fā)展提供更新更快更好的服務(wù);2月建立《城市軌道交通研究》網(wǎng)站,9月改版擴(kuò)容;11月19-23日 本刊參加了中國(上海)2003年傳媒業(yè)博覽會(huì);今年增加了雜志社注冊(cè)資金,加強(qiáng)了人才培養(yǎng)與制度建設(shè)。 同時(shí)也指出了工作中的不足之處:合作伙伴水平不一,給理事單位帶來不快甚至損失,雜志社的

目錄 第一章技術(shù)標(biāo)總說明 3 第1節(jié)11編制依據(jù) 3 第2節(jié)12編制原則 3 第3節(jié)13工程概況 5 第4節(jié)14工程地質(zhì)條件 6 第5節(jié)15工程特點(diǎn)與難點(diǎn) 9 第6節(jié)16質(zhì)量目標(biāo) 10 第7節(jié)17安全目標(biāo) 10 第8節(jié)18工期目標(biāo) 11 第9節(jié)19文明施工目標(biāo) 11 第二章施工工期安排 11 第1節(jié)21施工工期安排 11 第2節(jié)22確保施工工期的 12 第三章第三章工程總進(jìn)度 14 第四章第四章工程質(zhì)量標(biāo) 14 第1節(jié)41工程質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn) 14 第2節(jié)42工程質(zhì)量獎(jiǎng)罰制 16 第五章第五章保證工程質(zhì) 17 第1節(jié)51保證工程質(zhì)量的 17 1、511質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò) 17 2、512質(zhì)量崗位責(zé)任 18 3、513質(zhì)量保證措施 23 第一章技術(shù)標(biāo)總說明 第1節(jié)11編制依據(jù) 1、上海軌道交通6號(hào)線工

上海市軌道交通2號(hào)線是規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)中4條市域級(jí)快速線之一。通過對(duì)該線功能定位、線路走向、所經(jīng)重要活動(dòng)中心和對(duì)外交通樞紐、線路功能與作用、客流特征以及既有和在建工程技術(shù)特征等的分析和認(rèn)識(shí),提出了系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)要求、技術(shù)對(duì)策、系統(tǒng)客運(yùn)模式和系統(tǒng)功能目標(biāo)特征。該線應(yīng)分解為兩個(gè)獨(dú)立的運(yùn)營系統(tǒng):高速鐵路客站(虹橋機(jī)場)以東區(qū)段利用既有2號(hào)線及其西延伸段,采用貫通運(yùn)營方案;青浦段(朱家角至高速鐵路客站)獨(dú)立運(yùn)營。

上海市嘉定區(qū)軌道交通11號(hào)線墨玉路站地塊項(xiàng)目 環(huán)境影響報(bào)告書(簡本) 一、項(xiàng)目概況 上海市嘉定軌道交通11號(hào)線墨玉路站地塊項(xiàng)目是一個(gè)以商業(yè)、辦公和住宅等 三大現(xiàn)代城市生活功能為一體的綜合性項(xiàng)目，項(xiàng)目位于軌道交通11號(hào)線墨玉路站 點(diǎn)的南側(cè)，地塊北至曹安公路，西至安亭涇與新源路的南延伸段（規(guī)劃中），東 至墨玉路，南面隔大眾4s汽車維修站和維修站停車庫為南安路。規(guī)劃用地性質(zhì)為 公共設(shè)施、居住和市政設(shè)施綜合用地，基地呈長方形，地形平坦。本項(xiàng)目地塊位 于軌道交通11號(hào)線墨玉路站點(diǎn)，是11號(hào)主線、支線的分岔點(diǎn)，是一個(gè)包含商業(yè)、商 務(wù)辦公、交通樞紐和住宅的綜合項(xiàng)目，是完善嘉定新安亭城市化功能必不可少的一 環(huán)，其建設(shè)將大大提高和豐富居民的生活和辦公環(huán)境，改善安亭現(xiàn)有商業(yè)業(yè)態(tài)單一、 社區(qū)配套功能缺乏的狀況，對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化發(fā)展均起到協(xié)同發(fā)展的作用。 該項(xiàng)目是由上海嘉

上海市軌道交通9號(hào)線宜山路站為地下4層島式車站,是在缺失⑥層土的地質(zhì)情況下施工的。敘述了在超深地下連續(xù)墻施工和z1區(qū)基坑開挖施工過程中采用的多種創(chuàng)新技術(shù)和必要的技術(shù)措施,以確保車站施工順利進(jìn)行;通過對(duì)基坑變形和降承壓水等方面的有效控制,確保了基坑和周邊環(huán)境的安全。

上海市莘閔輕軌交通線工程顓橋——北橋區(qū)間土建結(jié)構(gòu)工程技術(shù)標(biāo) 上海市第四建筑有限公司1 一、技術(shù)標(biāo)標(biāo)書總說明 1.1首先我公司誠懇地表示：我們完全接受“上海市莘閔輕軌交通 線顓橋-北橋區(qū)間土建結(jié)構(gòu)工程工程”招標(biāo)文件提出的有關(guān)質(zhì) 量、工期、安全、文明施工的各項(xiàng)要求，并落實(shí)各項(xiàng)方案和措 施，與業(yè)主、監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)院一起共同建設(shè)好上海市莘閔輕 軌交通線顓橋-北橋區(qū)間土建結(jié)構(gòu)工程工程。 1.2我們通過認(rèn)真學(xué)習(xí)和研究了《上海市莘閔輕軌交通線顓橋-北橋 區(qū)間土建結(jié)構(gòu)工程工程》招標(biāo)文件、有關(guān)圖紙資料，并踏勘了 施工現(xiàn)場，在分析了各種影響施工的因素和本工程承包的特點(diǎn)、 難點(diǎn)后，我們有充分的信心，保證以高質(zhì)量、高速度全面完成 本工程招標(biāo)文件規(guī)定的總承包工程范圍內(nèi)的任務(wù)。 1.3一旦有幸中標(biāo)我們將全力以赴，做好施工前期準(zhǔn)備和施工現(xiàn)場 總體規(guī)劃布置。發(fā)揮我公司在大型土建工程及類似

上海市莘閔輕軌交通線工程顓橋——北橋區(qū)間土建結(jié)構(gòu)工程技術(shù)標(biāo) 上海市第四建筑有限公司1 一、技術(shù)標(biāo)標(biāo)書總說明 1.1首先我公司誠懇地表示：我們完全接受“上海市莘閔輕軌交通 線顓橋-北橋區(qū)間土建結(jié)構(gòu)工程工程”招標(biāo)文件提出的有關(guān)質(zhì) 量、工期、安全、文明施工的各項(xiàng)要求，并落實(shí)各項(xiàng)方案和措 施，與業(yè)主、監(jiān)理單位、設(shè)計(jì)院一起共同建設(shè)好上海市莘閔輕 軌交通線顓橋-北橋區(qū)間土建結(jié)構(gòu)工程工程。 1.2我們通過認(rèn)真學(xué)習(xí)和研究了《上海市莘閔輕軌交通線顓橋-北橋 區(qū)間土建結(jié)構(gòu)工程工程》招標(biāo)文件、有關(guān)圖紙資料，并踏勘了 施工現(xiàn)場，在分析了各種影響施工的因素和本工程承包的特點(diǎn)、 難點(diǎn)后，我們有充分的信心，保證以高質(zhì)量、高速度全面完成 本工程招標(biāo)文件規(guī)定的總承包工程范圍內(nèi)的任務(wù)。 1.3一旦有幸中標(biāo)我們將全力以赴，做好施工前期準(zhǔn)備和施工現(xiàn)場 總體規(guī)劃布置。發(fā)揮我公司在大型土建工程及類似

通過對(duì)地鐵四川北路站城市設(shè)計(jì),推動(dòng)地區(qū)的立體化和有機(jī)化,有利于城市的集約化建設(shè);促進(jìn)地區(qū)的有序交通組織和地下步行網(wǎng)絡(luò)形成;建構(gòu)地下地上一體化的功能互補(bǔ)的商業(yè)綜合系統(tǒng),推進(jìn)地區(qū)繁榮。同時(shí)結(jié)合地區(qū)特有的歷史建筑保護(hù),塑造特色意象。

軌枕配置標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與運(yùn)營條件相適應(yīng),并與軌道各部件合理匹配。根據(jù)上海市軌道交通6號(hào)線的運(yùn)營條件,從靜力和動(dòng)力學(xué)角度分析不同軌枕配置對(duì)鋼軌、道床及路基等相關(guān)因素的影響及軌道穩(wěn)定性,推薦適合本線的標(biāo)準(zhǔn),對(duì)目前規(guī)范尚未明確的輕軌線路軌道標(biāo)準(zhǔn)作了探討和適當(dāng)補(bǔ)充

為減少高架區(qū)間對(duì)現(xiàn)狀地塊的影響,軌道交通2號(hào)線東延伸工程需采用地下形式。既有2號(hào)線并沒有為東延伸地下接軌預(yù)留條件,所以作為延伸工程,接軌點(diǎn)方案便成為本工程的技術(shù)難點(diǎn)之一。通過對(duì)軌道交通2號(hào)線東延伸工程接軌點(diǎn)線路方案的分析研究,從既有地下龍陽路站接出接軌點(diǎn)方案改造工程量太大,從既有龍陽路站至張江高科站區(qū)間出岔接出的接軌點(diǎn)方案無法設(shè)置平行進(jìn)路,所以軌道交通2號(hào)線東延伸工程只能從龍陽路站至張江高科站地下區(qū)間直接接出。

加強(qiáng)城市軌道交通客流預(yù)測理論方法的研究是提高客流預(yù)測準(zhǔn)確性的重要手段之一。結(jié)合過去20年上海市軌道交通發(fā)展的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn),總結(jié)了影響軌道交通客流預(yù)測精度的因素。對(duì)軌道交通客流預(yù)測的理論、方法和參數(shù)進(jìn)行了深入研究,重點(diǎn)分析了客流預(yù)測在理論研究和模型方法改進(jìn)方面應(yīng)注意的問題和研究的方向,并指出客流預(yù)測參數(shù)取值存在的問題。最后,提出在預(yù)測技術(shù)方面未來的研究方向,以提高軌道交通客流預(yù)測的準(zhǔn)確性。

上海市的城市軌道交通建設(shè)起步于1990年,到2010年世博會(huì)期間,上海市的城市軌道交通運(yùn)營總里程可達(dá)400km,遠(yuǎn)景網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃為810km。在長期的建設(shè)和運(yùn)營管理實(shí)踐中,上海申通集團(tuán)公司的管理者們?cè)诔鞘熊壍澜煌ǖ臏p振降噪專業(yè)領(lǐng)域內(nèi)做了很多有益的探索,積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。本刊編輯就軌道交通減振降噪技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展專題采訪了上海申通軌道交通研究咨詢有限公司宋鍵總工程師。

上海市軌道交通8個(gè)項(xiàng)目世博會(huì)前建成試運(yùn)營