上海市鐵路道口改造工程

鐵路道口管理標(biāo)準(zhǔn) 本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)工業(yè)企業(yè)鐵路道口設(shè)置、道口的分級(jí)、道口安全設(shè)施的配備和看守、道口信號(hào)和標(biāo)志等作了規(guī)定。 其目的是保障行車和人身安全。 本標(biāo)準(zhǔn)適用于工業(yè)企業(yè)管理的標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路道口，不適用于礦山、林區(qū)及鐵道部系統(tǒng)管轄的鐵路道口。 1總則 工業(yè)企業(yè)(以下簡(jiǎn)稱企業(yè))鐵路與廠內(nèi)道路、廠外道路、城市道路及公路平面交叉的道口(以下簡(jiǎn)稱道口)，除 特殊類型的以外，都應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定分級(jí)，并根據(jù)不同級(jí)別配備安全設(shè)施。分級(jí)道口的安全設(shè)施及其設(shè)置要求 應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。 道口安全設(shè)施應(yīng)配備齊全，保持有效。 道口鋪面應(yīng)保持平整好用。其中企業(yè)鐵路與廠內(nèi)道路平面交叉的道口(以下簡(jiǎn)稱廠內(nèi)道口)和企業(yè)鐵路與廠外 道路平面交叉的道口(以下簡(jiǎn)稱廠外道口)的設(shè)置不符合本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定者，宜逐步整修、改造。 新建、改建鐵路涉及道口時(shí)，應(yīng)取得道路有關(guān)管理部門(mén)的同意；新建、改建道路涉及道口時(shí)，應(yīng)取

隨著道口安全面臨的形勢(shì)越來(lái)越嚴(yán)峻,道口安全已經(jīng)成為企業(yè)安全生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié).本文以華菱漣鋼2250鐵路道口的實(shí)際情況為例,分析了漣鋼鐵路道口存在的安全問(wèn)題,從設(shè)備更新,技術(shù)創(chuàng)新等方面進(jìn)行探討,利用傳感器和軌道電路及微機(jī)聯(lián)鎖相結(jié)合的方式報(bào)警方式,提升道口報(bào)警的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性,從而提升企業(yè)鐵路的安全生產(chǎn)和運(yùn)輸組織能.

本文分析了鐵路道口病害成因。簡(jiǎn)述一例典型道口大修施工過(guò)程闡述了道口病害整治措施及施工方法。整修后道口狀態(tài)達(dá)到預(yù)期效果。

道口工程施工方案 一、編制原則 1、加強(qiáng)施工過(guò)程中的質(zhì)量控制，確保工程質(zhì)量達(dá)到合格要求。 2、科學(xué)、合理的安排施工順序及施工進(jìn)度，保證工程順利完工。 3、合理規(guī)劃施工，搞好文明施工，樹(shù)立企業(yè)良好形象 二、工程概況 新華路與棉花儲(chǔ)備庫(kù)鐵路橡膠平交道口，位于潁東區(qū)致富路段， 道口設(shè)計(jì)寬度為75m。道口采用50kg/m鋼軌橡膠道口路面。 三、施工工期及進(jìn)度目標(biāo) 該工程預(yù)計(jì)于2015年4月1日-2015年5月1日之間施工，需 要30天時(shí)間，完成施工任務(wù)。 四、施工質(zhì)量目標(biāo) 我們質(zhì)量目標(biāo)是一次性施工出合格的工程，堅(jiān)決杜絕返工現(xiàn)象發(fā) 生。進(jìn)一步加強(qiáng)施工過(guò)程中質(zhì)量、安全、工期、成本、文明施工的控 制和生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置及動(dòng)態(tài)管理，優(yōu)先采用科學(xué)、先進(jìn)、合理的 施工技術(shù)和施工方案，真正體現(xiàn)“優(yōu)化施工方案，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行能力” 的管理水平和“求實(shí)、創(chuàng)新、開(kāi)拓、進(jìn)取”的企業(yè)精神，一定

煤礦企業(yè)鐵路專用線道口是線路維修的難點(diǎn),同時(shí)也是各種行車事故的高發(fā)部位。道口病害是引發(fā)各種事故的關(guān)鍵因素,因此道口設(shè)備的完好是行車安全的重要保障。文章分析了礦區(qū)鐵路道口病害產(chǎn)生的原因,提出了整治方案。

橡膠鐵路道口鋪面板 技術(shù)參數(shù) 序號(hào)項(xiàng)目單位 指標(biāo) （外膠） 指標(biāo) （內(nèi)膠）試驗(yàn)方 法 1硬度（邵爾a）℃75-8580-92gb531 2拉伸強(qiáng)度mpa≥10≥8.0gb528 3扯斷伸長(zhǎng)率%≥230≥150gb528 4200%定伸應(yīng)力mpa≥7.5gb528 5壓縮永久變型(100℃\24h)%≤25≤30外委 6 熱空氣老化 （100℃、72h后） 拉伸強(qiáng)度mpa≥7.5 gb512 扯斷伸長(zhǎng)率%≥150 7脆性溫度(ch型)℃-50-50gb1682 產(chǎn)品成份 1、主要原料：橡膠道口鋪面板的原材料以天然膠或合成膠為主要成份。 2、輔助原料：胎面膠、連線膠等。 3、添加劑：硫磺、氧化鋅、防老劑、硬脂酸等。 產(chǎn)品性能 1、減震性、防老化性、耐磨性、穩(wěn)固性、抗高低溫性較強(qiáng)，由于本產(chǎn)品

道口工程施工方案 一、編制原則 1、加強(qiáng)施工過(guò)程中的質(zhì)量控制，確保工程質(zhì)量達(dá)到合格要求。 2、科學(xué)、合理的安排施工順序及施工進(jìn)度，保證工程順利完工。 3、合理規(guī)劃施工，搞好文明施工，樹(shù)立企業(yè)良好形象 二、工程概況 新華路與棉花儲(chǔ)備庫(kù)鐵路橡膠平交道口，位于潁東區(qū)致富路段， 道口設(shè)計(jì)寬度為75m。道口采用50kg/m鋼軌橡膠道口路面。 三、施工工期及進(jìn)度目標(biāo) 該工程預(yù)計(jì)于2015年4月1日-2015年5月1日之間施工，需 要30天時(shí)間，完成施工任務(wù)。 四、施工質(zhì)量目標(biāo) 我們質(zhì)量目標(biāo)是一次性施工出合格的工程，堅(jiān)決杜絕返工現(xiàn)象發(fā) 生。進(jìn)一步加強(qiáng)施工過(guò)程中質(zhì)量、安全、工期、成本、文明施工的控 制和生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置及動(dòng)態(tài)管理，優(yōu)先采用科學(xué)、先進(jìn)、合理的 施工技術(shù)和施工方案，真正體現(xiàn)“優(yōu)化施工方案，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行能力” 的管理水平和“求實(shí)、創(chuàng)新、開(kāi)拓、進(jìn)取”的企業(yè)精神，一定

我公司自備鐵路線是五十年代設(shè)計(jì)的,鐵路與廠區(qū)道路交叉口無(wú)任何安全防護(hù)設(shè)施。在總長(zhǎng)26.7公里的鐵路線上的24個(gè)道口處有大量汽車、拖拉機(jī)等各種車輛以及行人通過(guò),這些道口存在著嚴(yán)重的不安全因素。建廠以來(lái),雖然我們制訂了一系列廠內(nèi)行車安全措施,但是由于鐵路分支線多而短,路旁建筑和曲線區(qū)段多,影響司機(jī)視野,因此當(dāng)列車頻繁往返于鐵路道口做調(diào)車作業(yè)時(shí),與各種車輛及行人發(fā)生碰撞的重大事故時(shí)有發(fā)生,僅1978年一年就發(fā)生四起。

鐵路道口是鐵路和道路方面特別重要的危險(xiǎn)地點(diǎn)，因?yàn)樵谶@里兩種不同的交通系統(tǒng)交叉。但各自系統(tǒng)具有各自的安全哲學(xué)理念，比如在道路交通上是靠了單運(yùn)行，而鐵路交通是在有防護(hù)裝置的軌道上運(yùn)行。但為了保證道口安全，需要共同跨系統(tǒng)地觀察這些交叉地點(diǎn)。因此鐵路道口的查看是一個(gè)重要手段。

安徽省蕪湖市恒升建筑有限責(zé)任公司 小旭道口平改立工程 施 工 組 織 設(shè) 計(jì) 編制單位：安徽省蕪湖市恒升建筑有限責(zé)任公司 編制人： 審核人： 批準(zhǔn)人： 編制日期：年月日 目錄 一、編制說(shuō)明··············································01 二、編制依據(jù)及原則········································01 2.1編制依據(jù)···········································01 2.2編制原則···········································01 三、工程管理目標(biāo)··········································02 四、工程概況······················

... 道口工程施工方案 一、編制原則 1、加強(qiáng)施工過(guò)程中的質(zhì)量控制，確保工程質(zhì)量達(dá)到合格要求。

鐵路道口安全管理的幾點(diǎn)措施 摘要隨著鐵路列車速度的提高、密度的增大和公路機(jī)動(dòng)車輛的增 加,道口安全問(wèn)題已變得更加嚴(yán)峻。而通過(guò)準(zhǔn)確定位道口性質(zhì)、有針 對(duì)性地進(jìn)行投入,轉(zhuǎn)變觀念、防護(hù)關(guān)口前移,加大設(shè)備投入,建立健全動(dòng) 態(tài)考核機(jī)制等手段和措施,

第1頁(yè) 道口工程施工方案 一、編制原則 1、加強(qiáng)施工過(guò)程中的質(zhì)量控制，確保工程質(zhì)量達(dá)到合格要求。 2、科學(xué)、合理的安排施工順序及施工進(jìn)度，保證工程順利完工。 3、合理規(guī)劃施工，搞好文明施工，樹(shù)立企業(yè)良好形象 二、工程概況 新華路與棉花儲(chǔ)備庫(kù)鐵路橡膠平交道口，位于潁東區(qū)致富路段， 道口設(shè)計(jì)寬度為75m。道口采用50kg/m鋼軌橡膠道口路面。 三、施工工期及進(jìn)度目標(biāo) 該工程預(yù)計(jì)于2019年4月1日-2019年5月1日之間施工，需 要30天時(shí)間，完成施工任務(wù)。 四、施工質(zhì)量目標(biāo) 我們質(zhì)量目標(biāo)是一次性施工出合格的工程，堅(jiān)決杜絕返工現(xiàn)象發(fā) 生。進(jìn)一步加強(qiáng)施工過(guò)程中質(zhì)量、安全、工期、成本、文明施工的控 制和生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置及動(dòng)態(tài)管理，優(yōu)先采用科學(xué)、先進(jìn)、合理的 施工技術(shù)和施工方案，真正體現(xiàn)“優(yōu)化施工方案，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)行能力” 的管理水平和“求實(shí)、創(chuàng)新、開(kāi)拓、進(jìn)取”的企

為避免鐵路信號(hào)施工與鐵水運(yùn)輸相互干擾,盡可能不影響原煉鋼站既有線運(yùn)輸能力,需要采用過(guò)渡施工技術(shù),實(shí)現(xiàn)在新的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖控制系統(tǒng)下,車列在既有線路上的進(jìn)路排列、開(kāi)放信號(hào)、自動(dòng)解鎖等聯(lián)鎖功能,確保施工過(guò)程中運(yùn)輸能力和行車安全。

鐵路作為我國(guó)交通運(yùn)輸當(dāng)中較為重要的一個(gè)交通命脈,占有著很大的比重,并且鐵路道口的安全直接影響到人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。在鐵道路口安全形式的分析上可以系統(tǒng)的從人、車道、道口的幾何形式、安全防護(hù)的裝置等各個(gè)相關(guān)因素進(jìn)行考慮。對(duì)于可能出現(xiàn)的安全問(wèn)題制定出對(duì)應(yīng)的解決對(duì)策,加大一些違規(guī)行為了懲罰力度,提高人民群眾和施工人員對(duì)鐵路道口防護(hù)的安全意識(shí)。

通過(guò)對(duì)本轄區(qū)內(nèi)鐵路道口安全狀況、影響道口安全風(fēng)險(xiǎn)的深入剖析,提出加強(qiáng)安全管理責(zé)任落實(shí)、作業(yè)人員執(zhí)標(biāo)情況督查等七項(xiàng)道口安全防控措施。

電機(jī)車牽引網(wǎng)絡(luò)由饋電線、架空線、軌道、回流線、分區(qū)開(kāi)關(guān)、分段絕緣等組成,其中,架空線的作用是將牽引變流所中的直流電源引出,為電機(jī)車提供電源。一般情況下,電機(jī)車架空線懸掛方式有硬性懸掛、彈性懸掛和鏈形懸掛三種,同時(shí)《金屬非金屬礦山安全規(guī)程》中對(duì)地面窄軌電機(jī)車架線的懸吊高度做了規(guī)定:井下調(diào)車場(chǎng)、架線式電機(jī)車道與人行道交叉點(diǎn):線路電壓低于500v時(shí),不低于2.0m;線路電壓高于500v時(shí),不低于2.2m。在地面或者工業(yè)場(chǎng)地內(nèi)超高貨車經(jīng)常通過(guò)的道路交叉口,其架線設(shè)置就不應(yīng)采取常用的懸掛方式和懸掛高度,否則車輛無(wú)法安全通過(guò),或者經(jīng)過(guò)費(fèi)力費(fèi)時(shí)的調(diào)整之后才能通過(guò)。文章是根據(jù)某礦山窄軌鐵路橫穿水泥公路的實(shí)際情況,對(duì)架空線提出了改造設(shè)計(jì),設(shè)計(jì)中運(yùn)用了物理傳動(dòng)知識(shí),巧妙地采用手動(dòng)絞車解決電機(jī)車架線自動(dòng)上下升降的問(wèn)題,并最終試驗(yàn)成功,徹底解決了該礦窄軌鐵路道口車輛通行問(wèn)題,并已將該項(xiàng)改進(jìn)投入使用,且運(yùn)行效果良好。

針對(duì)當(dāng)前鐵路工務(wù)道口安全隱患問(wèn)題,將研究和利用智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)道口智能管理,實(shí)現(xiàn)有效監(jiān)督、有序可控和可追溯化,降低事故發(fā)生率,提高道口安全性,為行車安全起到良好的保障作用.

介紹自行設(shè)計(jì)的鐵路道口遠(yuǎn)程集中控制系統(tǒng)及其應(yīng)用情況。

針對(duì)唐山鋼鐵股份有限公司鐵路道口存在的安全管理等問(wèn)題,運(yùn)輸部利用信息技術(shù)、視頻控制技術(shù)、音響報(bào)警技術(shù)、光纖通信技術(shù)加強(qiáng)鐵路道口的動(dòng)態(tài)管理,構(gòu)建無(wú)人值守鐵路道口遠(yuǎn)程控制管理系統(tǒng),并與其他鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)相結(jié)合,有效提高了道口行車效率,實(shí)現(xiàn)了安全、正點(diǎn)、暢通的目標(biāo)。

天津市人民政府令第32號(hào)《關(guān)于修改〈天津市鐵路道口安全管理辦法〉的決定》已于2004年6月4日經(jīng)市人民政府第28次常務(wù)會(huì)議通過(guò),現(xiàn)予公布,自2004年7月1日起施行。市長(zhǎng)戴相龍二○○四年六月二十九日

以合九鐵路舒城-廬江區(qū)間k50+540郭河道口改建立交工程施工管理為例,研究如何按照工期、安全及質(zhì)量要求,以保證鐵路行車、地方道路通行安全及周圍房屋安全為前提開(kāi)展相關(guān)管理工作。該工程的成功實(shí)施,可為同類工程施工提供參考。