朔黃鐵路高窩中橋鋼-混結(jié)合梁換梁施工技術(shù)

鋼-混凝土結(jié)合梁是在鋼結(jié)構(gòu)和混凝土結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一種新型結(jié)合梁結(jié)構(gòu)。本文以成都北編組站跨高速公路的48m鋼梁與鋼筋混凝土板結(jié)合梁為例對鋼筋混凝土道碴槽板預(yù)制和鋼-混凝土結(jié)合梁拼裝的工藝與質(zhì)量控制進(jìn)行了詳細(xì)的介紹,保證了鋼-混凝土結(jié)合梁施工及精度控制要求。

文中介紹了東風(fēng)立交跨鐵路140m鋼混結(jié)合梁施工方案的選擇及關(guān)鍵施工技術(shù)的處理，對類似工程有一定的參考價(jià)值。

甬江主橋?yàn)閲鴥?nèi)第一座鐵路混合梁斜拉橋,在鋼混結(jié)合段鋼箱梁施工中,綜合分析構(gòu)造、地質(zhì)、環(huán)境等因素,闡述傳統(tǒng)施工方法的不適應(yīng)性,提出鋼混結(jié)合段鋼箱梁模塊組拼滑移方法。詳細(xì)介紹結(jié)合段鋼箱梁模塊劃分原則、樁-柱-梁式支架設(shè)計(jì)、自平衡移梁滑道構(gòu)造、滑移-澆筑一體式胎架及模塊匹配滑移技術(shù),總結(jié)鋼混結(jié)合段鋼箱梁模塊組拼滑移施工控制要點(diǎn)。

研究目的:跨既有鐵路的施工在我國當(dāng)前鐵路建設(shè)中占有很大的比例。蘭武二線古浪河大橋橫跨既有鐵路,本文通過對此橋32m結(jié)合梁施工實(shí)例的介紹,為類似工程的施工提供經(jīng)驗(yàn)。研究結(jié)果:在蘭武二線古浪河大橋的結(jié)合梁施工中,采用相應(yīng)的施工方案,使工程建設(shè)安全可靠,順利完成。研究結(jié)論:既有線橋梁施工中施工方法的選擇、施工步驟的確定及現(xiàn)場的施工組織和安全管理必須規(guī)范,方能取得良好效果。

朔黃鐵路大型框架橋頂進(jìn)施工技術(shù)——本文對既有鐵路下箱涵頂進(jìn)施工中的關(guān)鍵工序，如工作坑的開挖、后背墻和滑板的施工、框架橋頂進(jìn)以及采取的安全措施都進(jìn)行了闡述，對既有線箱涵頂進(jìn)施工具有一定的指導(dǎo)意義。

1.工程概況隨著全國鐵路的大面積提速,這就要求對既有線路、橋梁進(jìn)行改造。既有線的改造由于受到時(shí)間緊、場地小的限制,施工難度較大,這就要求對施工過程進(jìn)行嚴(yán)密的組織。大秦西疏解聯(lián)絡(luò)線既有dk3+256.4低高度鋼筋砼梁橋

本文對既有鐵路下箱涵頂進(jìn)施工中的關(guān)鍵工序，如工作坑的開挖、后背墻和滑板的施工、框架橋頂進(jìn)以及采取的安全措施都進(jìn)行了闡述，對既有線箱涵頂進(jìn)施工具有一定的指導(dǎo)意義。

本文對既有鐵路下箱涵頂進(jìn)施工中的關(guān)鍵工序,如工作坑的開挖、后背墻和滑板的施工、框架橋頂進(jìn)以及采取的安全措施都進(jìn)行了闡述,對既有線箱涵頂進(jìn)施工具有一定的指導(dǎo)意義。

本文對既有鐵路下箱涵頂進(jìn)施工中的關(guān)鍵工序，如工作坑的開挖、后背墻和滑板的施工、框架橋頂進(jìn)以及采取的安全措施都進(jìn)行了闡述，對既有線箱涵頂進(jìn)施工具有一定的指導(dǎo)意義。

介紹在不影響既有鐵路線運(yùn)營和行車安全的前提下,鋼梁拖拉施工以及鋼混凝土結(jié)合連續(xù)梁橋面混凝土的澆注技術(shù)。

既有鐵路高墩、大跨度橋梁的換架技術(shù)是換梁施工中的一個(gè)難題,此文通過對豐沙大線永定河8號(hào)橋1孔40m鋼混結(jié)合梁吊裝方案的比選與實(shí)施,具體介紹了利用大噸位履帶吊換梁施工的技術(shù)關(guān)鍵與實(shí)施過程,對同類工程具有借鑒意義。

現(xiàn)在國內(nèi)外常用的簡支箱梁施工方法主要包括濕接法節(jié)段預(yù)制移動(dòng)支架拼裝法、節(jié)段預(yù)制干接拼裝法、滿堂支架原位現(xiàn)澆法、移動(dòng)模架法、整孔預(yù)架法等幾種施工方法。本文以某工程為例,對鐵路簡支箱梁施工技術(shù)進(jìn)行了分析和介紹。

既有鐵路簡支鋼梁橋難以滿足當(dāng)前我國鐵路提速要求,許多既有鐵路簡支鋼梁橋的梁部結(jié)構(gòu)都須進(jìn)行更換。為保證鐵路正常運(yùn)營,介紹了兩種既有鐵路橋梁的整孔換架梁快速施工工藝:橫跨鐵路線龍門吊配合鐵路運(yùn)梁車和不跨線龍門吊配合橫移高架臺(tái)車,闡述了施工步驟及注意事項(xiàng)。這兩種施工工藝都在工程實(shí)際中得到成功應(yīng)用,效果良好。

北京地鐵八通線京承鐵路橋是跨越鐵路5股道的立交橋,文章主要介紹鋼梁跨越鐵路運(yùn)輸、吊裝以及現(xiàn)澆混凝土橋面板的施工技術(shù)

京津塘高速公路是國務(wù)院批準(zhǔn)建設(shè)的第一條高速公路,由于車流量增長迅猛,部分橋梁存在一定的病害,其中跨北環(huán)鐵路段因涉及鐵路部門,一直未進(jìn)行修補(bǔ)加固,梁狀況不容樂觀,若繼續(xù)使用對鐵路運(yùn)營已經(jīng)構(gòu)成威脅。由于鐵路運(yùn)營的規(guī)律及嚴(yán)謹(jǐn)程度較高,施工過程中確保鐵路電氣化線路、鐵軌及機(jī)車通行的安全均為施工重點(diǎn),不同于其他跨路施工的特點(diǎn),因此針對跨鐵路施工特性,文章簡要探討跨鐵路換梁施工技術(shù)。

為提高軸重300kn以上重載鐵路運(yùn)輸效率,建立基于車-地連續(xù)通信的調(diào)度優(yōu)化系統(tǒng),通過對歷史運(yùn)行數(shù)據(jù)進(jìn)行充分的分析計(jì)算,得出優(yōu)化的列車運(yùn)行計(jì)劃,并實(shí)時(shí)監(jiān)督列車的運(yùn)行狀況,優(yōu)化行車密度,實(shí)時(shí)調(diào)整運(yùn)行計(jì)劃,從而優(yōu)化列車運(yùn)行策略,提高效益。

目前,由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響,中國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)已經(jīng)處于頂峰狀態(tài),交通產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展起來。特別是在鐵路建設(shè)中,高速鐵路的建設(shè)已被納入我國交通建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目。因此,在高速鐵路的建設(shè)中,必須提高施工標(biāo)準(zhǔn),特別是橋墩的施工標(biāo)準(zhǔn)必須嚴(yán)格。在分析我國高速鐵路橋墩施工技術(shù)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,提出了改進(jìn)施工技術(shù)的建議,以促進(jìn)我國高速鐵路的建設(shè),保證施工順利進(jìn)行。

高鐵技術(shù)在我國的鐵路建設(shè)中是比較前緣的先進(jìn)技術(shù)，在世界范圍內(nèi)也是比較領(lǐng)先的技術(shù)。然而在高鐵施工中，質(zhì)量問題一直困擾著我國高鐵的發(fā)展，尤其是在高鐵橋墩的施工中，技術(shù)要點(diǎn)難，施工條件苛刻，在保證質(zhì)量的同時(shí)，我們要想法改變技術(shù)解決問題。

高鐵橋梁橋墩施工技術(shù)存在著管理方面與應(yīng)用方面的不足,在分析現(xiàn)階段高鐵橋梁橋墩施工技術(shù)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步地對該橋墩施工技術(shù)的發(fā)展趨勢做出了重點(diǎn)研究,以供參考。

伴隨著動(dòng)車和高鐵的開通運(yùn)行，我國已經(jīng)逐步步人高速時(shí)代。我國地域廣大、河流眾多、地質(zhì)條件復(fù)雜，興建大量的高鐵線路，對投資者和施工方都提出了更大的挑戰(zhàn)。對于支撐高鐵橋梁的橋墩施工，更是政府和各參建單位關(guān)注的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

鐵路橋梁施工安全質(zhì)量備受社會(huì)各界關(guān)注,本人根據(jù)實(shí)際案例,從橋臺(tái)施工、濕接頭及橫向濕接縫施工、橋面系施工和橋頭搭板及枕梁施工四個(gè)方面對鐵路橋梁施工技術(shù)進(jìn)行了探討。

文章概括介紹朔黃鐵路綜合檢測車系統(tǒng)的構(gòu)成及功能,著重對朔黃鐵路綜合檢測車數(shù)據(jù)綜合分析與處理系統(tǒng)進(jìn)行了論述,同時(shí)指出該項(xiàng)目的實(shí)施對運(yùn)輸繁忙干線設(shè)備檢修維護(hù)的意義。