上海西藏南路越江隧道下穿運營地鐵隧道變形分析

基于上海市西藏南路越江隧道工程的地質條件、周邊環(huán)境和工程特點,對該隧道的施工難點和可能存在的風險進行分析,發(fā)現(xiàn)主要存在地層復雜、覆土厚度變化大、穿越黃浦江和已運營隧道等難點。針對以上難點,結合實際施工過程,研究大型泥水平衡盾構開挖越江隧道和近距離穿越已運營隧道的相關技術,并對其經(jīng)驗進行歸納和總結。結果表明,通過實時控制切口壓力、合理設置挖掘速度、嚴格保證注漿壓力和注漿量,可有效防止盾尾泄漏、保持開挖面水土平衡、控制已運營隧道沉降量。由盾構導向系統(tǒng)和信息管理系統(tǒng)組成的協(xié)同運行平臺可實現(xiàn)信息的共享和集成,促進盾構施工的自動化水平。中國已切實掌握大型泥水平衡盾構開挖越江隧道的施工技術,可為類似工程提供借鑒。

西藏南路越江隧道工程疊交隧道影響分析——結合上海市西藏南路越江隧道工程實際，采用有限元模擬的方法分析了疊交隧道近距離穿越對既有隧道以及地表變形的影響。結果表明，為減小新建隧道施工對既有隧道以及地表變形的影響，須將地層損失率控制在1％以內為宜。

結合上海市西藏南路越江隧道工程實際,采用有限元模擬的方法分析了疊交隧道近距離穿越對既有隧道以及地表變形的影響。結果表明,為減小新建隧道施工對既有隧道以及地表變形的影響,須將地層損失率控制在1%以內為宜。

介紹了某鄰近運營地鐵深基坑工程采取的保護措施,對基坑圍護結構變形性狀進行了分析。研究結果表明:被動區(qū)加固及充分利用時空效應的開挖施工方法可有效控制圍護結構變形；鄰近地鐵側圍護結構宜嵌固于隧道底以下。所得結論可供類似工程借鑒。

西藏南路越江隧道施工須穿越運營中的m8地鐵下行線下方,對地鐵隧道上方的土體產生擾動,從而造成地鐵隧道的變形。施工中建立了越江隧道頂管穿越地鐵隧道的三維數(shù)值計算模型,通過現(xiàn)場監(jiān)測地鐵隧道的沉降變形,并對其進行對比分析,得出盾構穿越過程中地鐵隧道的變形規(guī)律,為今后此類工程提供了借鑒。

西藏南路越江隧道聯(lián)絡通道凍結法施工——根據(jù)西藏南路隧道工程實例，介紹了不同土層中聯(lián)絡通道的凍結法施工技術，得出凍結法對不同土層的適應性，并提出了改進聯(lián)絡通道預應力支架的意見。

根據(jù)西藏南路隧道工程實例,介紹了不同土層中聯(lián)絡通道的凍結法施工技術,得出凍結法對不同土層的適應性,并提出了改進聯(lián)絡通道預應力支架的意見。

西藏南路越江隧道作為2010年上海世博會場館內專用隧道,通風系統(tǒng)采用了射流風機縱向通風結合半橫向排煙的獨特模式。在滿足隧道通風排煙基本要求前提下,既考慮了日常通風系統(tǒng)運行低成本、低能耗,又更好地保障了火災時乘用人員的安全。對黃浦江越江隧道通風系統(tǒng)進行的創(chuàng)新,更體現(xiàn)了隧道運行的安全、環(huán)保和節(jié)能。

上海地區(qū)的隧道所處地層一般為飽和含水軟土地層,穩(wěn)定性差,在剛建2條盾構隧道間再修建旁通道,工程實施具有一定風險與難度。通常采用凍結法加固周圍地層,形成凍土帷幕,再在凍土中采用礦山法施工。根據(jù)西藏南路越江隧道旁通道的設計與施工情況,介紹了旁通道結構形式的設計方案、開挖和順筑施工方法、鋼管片設計、結構防水等方面具體實施措施。

上海西藏南路隧道盾構進洞地基處理技術——因受施工場地和地質條件等因素的限制，上海西藏南路隧道東線盾構接收井洞口采用高壓旋噴樁加降水進行地基處理，保證了大型泥水平衡盾構機順利進洞。詳細敘述了高壓旋噴樁布置、降水措施的設計思路、施工控制、實施效果...

本文詳細介紹了一種土壓平衡盾構上穿既有運營地鐵隧道的施工思路。針對技術難點,主要通過提前規(guī)劃試驗段掘進、超前策劃開倉換刀、地質盲區(qū)雷達探測、掘進過程精細化管理、運營隧道內自動化監(jiān)測等方法進行全方位的施工控制,最終高效、安全、順利的完成了上穿,且同時實現(xiàn)了地表沉降控制在5mm以內,既有運營隧道變形控制在3mm以內,達到了盾構近距離上穿既有運營隧道的國際先進水平。

西藏南路越江隧道防水工程分盾構法隧道管片和暗埋矩形段結構兩大部分。盾構法隧道管片的防水涉及到管片自身以及管片接縫兩方面;暗埋矩形段結構防水分結構本體、施工縫以及變形縫3項。針對以上內容分別討論了管片防水、管片彈性橡膠條室內試驗數(shù)據(jù)與圓隧道防水的相關性,以及暗埋段結構現(xiàn)場施工與結構防水存在的問題。

西藏南路越江隧道是上海世博會專用隧道。該工程施工具有工程規(guī)模大、沿線存在多種不良地質狀況、盾構進出峒施工技術復雜、隧道與軌交相交距離小(僅2.68m)等主要難點。監(jiān)理部按照監(jiān)理合同和建設單位要求,從監(jiān)理規(guī)劃編制、報表、現(xiàn)場工程例會、安全和專項檢查等方面介紹了監(jiān)理情況。最后介紹了大型泥水盾構近距離穿越已建地鐵隧道,設備、材料進場及檢測,主要部位、關鍵工序驗收情況,以及施工中質量問題的整改情況。

基于peck經(jīng)驗公式,建立地表或地層沉降與管線接口變形的內在聯(lián)系,同時建立管線接口變形的計算模型.并以北京地鐵十號線西土城站下穿污水管線為案例,計算管線變形值并與實測值進行對比,為類似施工提供參考與借鑒.

深圳地鐵2號線福田至市民中心盾構區(qū)間下穿運營的地鐵4號線,結合盾構法區(qū)間隧道工程實例,對車站端頭井和既有隧道兩側土體加固技術、車站洞門密封技術、近距離隧道掘進模式和參數(shù)的選擇進行分析和說明。

do:i10.3969/.jissn.1672-6073.2011.03.023 都市快軌交通#第24卷第3期2011年6月土建技術 近距離下穿運營地鐵隧道的關鍵技術 周明亮 1 白雪梅 2 (1.中鐵二院工程集團有限責任公司成都610031;2.北京城建設計研究總院有限責任公司北京100037) 摘要深圳地鐵2號線福田至市民中心盾構區(qū)間下 穿運營的地鐵4號線,結合盾構法區(qū)間隧道工程實例, 對車站端頭井和既有隧道兩側土體加固技術、車站洞 門密封技術、近距離隧道掘進模式和參數(shù)的選擇進行 分析和說明。 關鍵詞城市軌道交通下穿區(qū)間隧道盾構法 礦山法深圳地鐵 中圖分類號u455143文獻標識碼a 文章編號1672-6073(2011)03-0089-06 1工程概況及特點 1.1工程概況 深圳地

4月15日，由上海市市政工程建設發(fā)展有限公司組織代建、上海市政工程設計研究總院承擔設計的龍耀路越江隧道工程在建設者的奮力拼搏下，經(jīng)過25個月的緊張施工，建成通車，為世博配套越江工程的建設劃上圓滿的句號，并作為上海西南地區(qū)連接浦東的東、西向交通干道，有效承擔起鐵路上海南站、龍華地區(qū)與浦東三林地區(qū)的越江交通，發(fā)揮骨干路網(wǎng)的交通疏導作用。

本刊訊(通訊員姜開城)4月15日,由上海市市政工程建設發(fā)展有限公司組織代建、上海市政工程設計研究總院承擔設計的龍耀路越江隧道工程在建設者的奮力拼搏下,經(jīng)過25個月的緊張施工,建成通車,為世博配套越江工程的建設劃上圓滿的句號,并作為上海西南地區(qū)連接浦東的東、西向

根據(jù)上海軟土地區(qū)的20個案例,分析總結了隧道變形的一般規(guī)律。重點分析了影響隧道隆起和沉降的影響因素,并得出各影響因素與隧道豎向位移的關系；在此基礎上對隧道隆起和沉降最大值進行了預測。預測結果顯示隧道隆起和沉降與基坑開挖深度、隧道頂覆土厚度、基坑開挖面積等參數(shù)密切相關,實測值基本符合線性函數(shù)。

系統(tǒng)介紹某越江隧道運營通風的設計原則與標準,對運營通風方案做了多方案比選研究,確定了半橫向通風的合理方案。對推薦方案通風系統(tǒng)的組成與布置以及火災工況下的通風系統(tǒng)運營模式等作了簡要介紹。

bim技水是工程項目各專業(yè)相關信息數(shù)據(jù)的協(xié)同整合，通過三維信息化模型的數(shù)字化、信息化、參數(shù)化、模塊化仿真和模擬建筑物的真實信息。以虹梅南路越江隧道項目為例，介紹了bim技水在設計方案優(yōu)化、參數(shù)化施工建造硬腌工工藝管理等方面的應用。

基坑開挖會影響土中應力分布,導致鄰近地鐵隧道發(fā)生變形。給出杭州市解放路過街地道工程實例,為研究基坑開挖對鄰近隧道的影響提供數(shù)據(jù)支持。通過對實例的分析,發(fā)現(xiàn)在基坑開挖至底板澆筑完成的過程中,隧道表現(xiàn)為先沉降、后隆起,隧道水平向收斂總體上有向外收斂的趨勢,但數(shù)值較小,隧道水平方向位移值較小,沒有產生明顯的整體移動。