數(shù)控加工中心機工藝卡片鋁合金輪轂鉆孔

本文論述將重力鑄造鋁合金輪轂雙向旋壓成型工藝的優(yōu)缺點,相應(yīng)的輪轂成品,模具設(shè)計要點以及后續(xù)發(fā)展方向.

鋁合金輪轂是一種應(yīng)用廣泛的汽車輪轂,鋁合金輪轂的成型工藝主要有鑄造、鍛造和旋壓成型三種,本文將對這三種成型方式進行簡要介紹。

文章著重分析了鋁合金車輪轂螺栓孔裂紋產(chǎn)生的原因,并進一步提出了解決方案。

鋁合金輪轂不僅美觀大方,而且十分實用,以其輕便的特點,時尚的外觀,以及節(jié)能降耗等一系列優(yōu)勢博得了人們的喜愛.常見的鋁合金輪轂制造工藝主要就是鑄造技術(shù),一旦鑄造不當就很容易造成質(zhì)量問題.分析了常見的鋁合金輪轂鑄造缺陷,提出了相應(yīng)的改進措施,并對常見的鑄造工藝進行了簡述,旨在了解和掌握不同鑄造工藝的特點,生產(chǎn)出高質(zhì)量產(chǎn)品.

2013年第4期 20冷加工 ndustrialforumi產(chǎn)業(yè)論壇 （1）在數(shù)控銑（加 工中心）機床上加工一 些小的或個別工裝模具零 件時，由于沒有壓裝的部 分，就需要增加工藝臺或 互換壓板來完成加工。這 樣就造成效率和精度降 低。是否能將機床的工作 臺或增加一個附件使其自身有導(dǎo)磁體的功能？ （2）由于大多數(shù)是單件加工，在校正工件和 尋找基準上會浪費很多時間。所以在數(shù)控銑（加工 中心）機床上能否使用自動感應(yīng)裝置進行工件的分 中和找基準點？ （3）隨著計算機普遍的應(yīng)用，零件圖已經(jīng)都 是電腦繪制，能否實現(xiàn)將二、三維圖形直接在機床 上顯示后進行處理后可以生成加工程序？或者將簡 單的二、三維圖形的程序模塊化，實現(xiàn)人機對話？ （4）對于操作人員來說在遇到機床報警后都 很頭疼，現(xiàn)在的一般報警都是以代碼形式出現(xiàn)，還 要去翻資料查詢。所以能否將故障報警信息以文字

鋁合金輪轂,帶有防腐特性,以及裝飾特性。慣用的表面處理,很難適應(yīng)現(xiàn)有的工藝需要。在這樣的狀態(tài)下,整合了新穎的粉末涂裝,以及現(xiàn)有的電泳涂裝,創(chuàng)設(shè)出雙色涂裝這一新工藝。這樣的工藝,可以分出兩個獨特步驟;涂裝得來的防護層,帶有更優(yōu)的特性。輪轂外表,搭配著很美觀的色彩,涂層也能密切銜接起來。這一工藝,便利了輪轂操作,縮減了原有的涂裝成本,適宜被延展采納。

本文對汽車鋁合金輪轂幾種成形方法的特點進行了簡要介紹,并對輪轂鍛造成形工藝進行了分析,為鋁合金輪轂鍛造成形工藝的研究提供了參考。

. '. 鋁合金輪轂基本尺寸 序 號 規(guī)格型 號 成品最 大外徑 成品最 大高度 鑄造毛 坯最大 外徑 鑄造毛 坯最大 高度 切冒口后鑄 造毛坯最大 高度 1.12x4.5341139351180145 2.13x4.5364.4139375180145 3.13x5364.4152375200158 4.14x6389.8178.4400225185 5.15x7415.2203.8426250210 6.16x7441203.8451250210 7.17x7471203.8481250210 8.17x7.5471218481265225 9.17x8471225481280232 10.18x8497.822550028

鋁合金輪轂是汽車工業(yè)中廣泛使用的一種輪轂。由于傳統(tǒng)的鑄造一機械加工存在諸多缺點，旋壓加工鋁合金輪轂越來越普遍。旋壓加工中，由上模和下模將坯料壓緊，當旋壓輪施加的壓力大于壓緊油缸施加給坯料的壓緊的力時，坯料容易發(fā)生竄動，影響了加工精度。本文提供了使得上模、坯料、下模中心位于同一軸線的固定和鎖緊方法，避免在毛坯在旋壓加工的過程中發(fā)生竄動。

為了提高鋁合金輪轂制造質(zhì)量,本文對鋁合金輪轂熱處理工藝展開全面研究分析。首先,依據(jù)鋁合金輪轂理論知識,結(jié)合多年工作經(jīng)驗,總結(jié)鋁合金輪轂優(yōu)勢。其次,探究a356合金輪轂固溶處理、淬火、時效處理,分析自然時效和人工時效。最后,開展試驗,分析t4熱處理和t6熱處理后a356合金伸長率和硬度變化情況。

汽車輪轂作為汽車零件中重要的組成部分,在加工制作的時候已經(jīng)形成了各種先進工藝,其中當代汽車制造中汽車鋁合金輪轂鍛造形成工藝就被汽車制造行業(yè)廣泛的使用,這是由于其良好的加工工藝以及加工優(yōu)點,確立了其汽車行業(yè)中的應(yīng)用地位。

主要介紹了powermill軟件的特點、汽車鋁合金輪轂底模加工程序編制和汽車鋁合金輪轂底模加工刀路規(guī)劃.實踐證明,該軟件的投入使用,提高了復(fù)雜三維型面的汽車輪轂?zāi)＞叩臄?shù)控加工的加工效率和加工質(zhì)量.

在鋁合金輪轂的壓鑄充型過程中,壓力條件是影響壓鑄質(zhì)量的主要因素,可以通過數(shù)值模擬與試壓鑄來建立壓力條件。將有限元數(shù)值模擬手段與生產(chǎn)試驗相結(jié)合,給出了壓力條件建立的非線性增加過程;具體分析了熔液進入澆口初時、進入芯部與輪輻部、進入輪輞部時,在壓力條件高低變化下,對流場狀態(tài)與缺陷形成的影響;指出了充型階段的一些現(xiàn)象與缺陷,如中心部氣隙的出現(xiàn)與前移,芯部產(chǎn)生飛濺而形成氣隙彌散,輪輞處產(chǎn)生縮松等。相應(yīng)的壓鑄缺陷得到了驗證,從而獲得了輪轂型腔充型階段壓力條件的影響規(guī)律。

汽車鋁合金輪轂制造業(yè)是典型的復(fù)雜零件先進制造技術(shù)應(yīng)用行業(yè),制造信息具有信息結(jié)構(gòu)復(fù)雜、過程變化快、響應(yīng)要求迅速,集成化需求高等的特點,制造信息的質(zhì)量與速度決定著流動資金的量、在制庫存、訂單周期及產(chǎn)品利潤,因此研究與開發(fā)其集成制造信息系統(tǒng)具有現(xiàn)實意義。在闡述行業(yè)背景與信息化概況的基礎(chǔ)上,對制造信息系統(tǒng)的需求進行了分析,然后給出了其基于網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)開發(fā)模式和系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu),并詳細設(shè)計了制造信息系統(tǒng)的信息關(guān)聯(lián)模型,最后介紹了原型系統(tǒng)的企業(yè)推廣應(yīng)用。

由于汽車鋁舍金輪轂是安全部件，對質(zhì)量要求較高，本身結(jié)構(gòu)又適合于低壓鑄造，且需求量大，因此，極大地推動了低壓鑄造技術(shù)的發(fā)展。國內(nèi)的鋁合金輪轂制造企業(yè)多數(shù)采用此工藝生產(chǎn)。然而低壓鑄造件的質(zhì)量受到很多因素的影響，如生產(chǎn)環(huán)境、工藝參數(shù)、模具結(jié)構(gòu)及人工操作等因素，任何一個環(huán)節(jié)設(shè)計不合理或操作不當都有可能導(dǎo)致低壓鑄造件產(chǎn)生缺陷，模具設(shè)計尤為重要。

敘述了某大型電解鋁工業(yè)企業(yè)新建鋁合金輪轂工廠設(shè)計概況，并具體介紹了工廠布局先進的車間物流設(shè)計及采用先進的生產(chǎn)工藝和自動化工藝設(shè)備。

鑄型數(shù)字化加工制造是一種全新的鑄件制造方法,具有精密化、快速化等特點,可以提高鑄造精度、生產(chǎn)效率、鑄件質(zhì)量,降低鑄造過程中的資源消耗。

目前汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)的許多零部件,都在朝著輕量化方向發(fā)展,壓鑄是一種重要的生產(chǎn)方法。根據(jù)鋁合金澆注系統(tǒng)的設(shè)計原理,以adc12鋁合金壓鑄輪轂為研究對象,用magmasoft軟件進行模流分析,研究在不同澆注系統(tǒng)的溢流槽下,鋁合金熔融金屬的額流動分布及凝固過程,預(yù)測填充過程中有可能發(fā)生的缺陷的地方或現(xiàn)象,討論在不同的設(shè)計下的結(jié)果,發(fā)現(xiàn)恰當?shù)囊缌鞑劢Y(jié)構(gòu)設(shè)計可以減少熔體流動流紋及卷氣,同時熔體的整體空氣壓力也較小,這對壓鑄模設(shè)計具有一定的指導(dǎo)意義。

現(xiàn)階段,我國汽車使用量逐漸增多,汽車生產(chǎn)企業(yè)也迎來了新的發(fā)展機遇,越來越多的企業(yè)開始重視汽車配件生產(chǎn)技術(shù)。輪轂作為汽車車身的重要配件,它的存在能夠協(xié)助安裝輪胎、承載車身內(nèi)部負荷。近年來,鋁材料的普及及價格降低使得汽車配件生產(chǎn)企業(yè)越來越多的選擇鋁合金這種材料作為輪轂原料。對鋁合金輪轂通過噴涂工藝進行處理,不僅能夠提升鋁合金輪轂的美觀程度,還能夠延長鋁合金輪轂的壽命。本文對現(xiàn)階段汽車鋁合金輪轂噴涂工藝的種類及應(yīng)用現(xiàn)狀做了介紹,并分析了現(xiàn)階段鋁合金輪轂噴涂時存在的問題及解決方法,以期為相關(guān)工作者提供指導(dǎo)和幫助。

以實際生產(chǎn)中的鋁合金輪轂鑄件為例,采用商用軟件anycasting和自己開發(fā)的低壓鑄造過程數(shù)值模擬軟件對其充型過程進行了模擬,并針對鋁合金輪轂件的氣孔缺陷分析提出了工藝改進方案。經(jīng)過實際生產(chǎn)驗證,有氣孔缺陷的產(chǎn)品明顯減少,表明數(shù)值模擬技術(shù)在低壓鑄造領(lǐng)域中對于改進生產(chǎn)工藝、減少鑄件廢品等方面具有實際指導(dǎo)意義。

通過對低壓鑄造鋁合金輪轂進行固溶處理后分別進行人工時效、自然時效24h、自然時效48h后各部位進行力學(xué)性能檢測,再分別對經(jīng)過涂裝后的成品進行力學(xué)性能檢測和對比分析,探索低壓鑄造鋁合金輪轂的t4熱處理工藝。試驗表明,t4(自然時效48h)熱處理比t6熱處理的屈服強度降低了20%～30%、抗拉強度降低了5%～10%、硬度降低了10%～20%,伸長率提高了70%～100%,但經(jīng)過涂裝烘箱烘烤后合金的抗拉強度、屈服強度、硬度均有所提高,伸長率有所下降。就滿足客戶的力學(xué)要求而言,t4(自然時效24h)熱處理后比t6熱處理更能滿足客戶的要求。

隨著鋁合金輪轂在汽車上應(yīng)用的日趨廣泛,對其外觀和抗腐蝕性能的要求不斷提高,為了滿足裝飾與防腐蝕的雙重性能,探索出一種鋁合金輪轂表面樹脂漆涂裝與電鍍工藝相結(jié)合的新型工藝。其cass試驗時間達66h,起泡率≤3%,漏銅率≤3%,動平衡減少10～20g;涂裝樹脂漆和金屬鍍層搭配的外表美觀,色差△e<1;預(yù)鍍鎳的電流密度為0.3～0.5a/m2,保證鍍層金屬與涂裝樹脂漆交接處結(jié)合緊密;該工藝操作簡便,電鍍面積減少,節(jié)約成本,生產(chǎn)效率高,易于推廣應(yīng)用。