山梨磁懸浮試驗(yàn)線車(chē)輛用空調(diào)系統(tǒng)

介紹了一種功能性熱流體—微膠囊相變懸浮液,它的濃度為15%時(shí),載冷能力是水的兩倍多;處于湍流時(shí),表現(xiàn)出非牛頓流體的特性,流動(dòng)阻力小于水;濃度為20%時(shí),層流對(duì)流換熱的修正努塞爾數(shù)nuc是單相流體的2~3倍,傳熱性能遠(yuǎn)優(yōu)于單相流體。因此,微膠囊相變懸浮液應(yīng)用于空調(diào)系統(tǒng)可大幅度提高換熱器的傳熱性能和空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行效率,達(dá)到節(jié)能的效果。

天津?yàn)I海快軌車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)——文章介紹天津?yàn)I?？燔壾?chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)成、配置方案、系統(tǒng)控制、工作特性、工作模式以及相關(guān)參數(shù)和制冷負(fù)荷的計(jì)算。

淺談車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)異味問(wèn)題——自從車(chē)輛問(wèn)世以來(lái)，就有一個(gè)一直困擾車(chē)主且無(wú)法避免又無(wú)法解決的問(wèn)題，那就是車(chē)內(nèi)異味問(wèn)題。本文就車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)異味問(wèn)題提供了措施,及解決辦法.

介紹了廣州地鐵一號(hào)線車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的主要特點(diǎn)、技術(shù)參數(shù)及空調(diào)系統(tǒng)的通風(fēng)、空調(diào)機(jī)組、電氣等部分的主要結(jié)構(gòu)

以重慶地鐵6號(hào)線地鐵車(chē)輛為研究對(duì)象建立了空調(diào)系統(tǒng)能耗計(jì)算模型,并以構(gòu)造典型天的方法計(jì)算了空調(diào)系統(tǒng)能耗,與實(shí)測(cè)值進(jìn)行了對(duì)比。

介紹天津?yàn)I?？燔壾?chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的構(gòu)成、配置方案、系統(tǒng)控制、工作特性、工作模式以及相關(guān)參數(shù)和制冷負(fù)荷的計(jì)算。

介紹了武漢輕軌車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的組成、相應(yīng)功能以及主要技術(shù)參數(shù)。分析了武漢輕軌車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)缺陷并作了改正。

為裝甲戰(zhàn)斗車(chē)輛的乘員提供三防能力的必要性,促進(jìn)了設(shè)計(jì)一種車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)。人們逐漸認(rèn)識(shí)到,在世界許多地方使用的裝甲戰(zhàn)斗車(chē)輛安裝乘員空調(diào)系統(tǒng),不是一種奢侈品,而是對(duì)戰(zhàn)斗力有著重要影響,特別是對(duì)生存力有著重要影響?？照{(diào)系統(tǒng)能使乘員與車(chē)輛在極端氣候條件下有效工作,并且要比敵方未裝備空調(diào)設(shè)備的裝甲戰(zhàn)斗車(chē)輛具有更好的戰(zhàn)術(shù)優(yōu)越性。

5月24日,中國(guó)首批出口海外市場(chǎng)的磁懸浮中央空調(diào)在青島海爾下線,擇期裝船運(yùn)往澳大利亞。據(jù)悉,磁懸浮產(chǎn)品在澳大利亞本土已有很高的普及率,但過(guò)高的進(jìn)入門(mén)檻導(dǎo)致其成為中國(guó)中央空調(diào)企業(yè)的"禁區(qū)"。而此次成功中標(biāo)并出口澳洲,是中國(guó)企業(yè)首次擊敗澳洲本土市場(chǎng)對(duì)手,順利開(kāi)通了海外市場(chǎng)的新航路。據(jù)了解,磁懸浮技術(shù)誕生之初由于造價(jià)高昂僅在航空航天和軌道交通領(lǐng)域應(yīng)用。

介紹了日本開(kāi)發(fā)的節(jié)省空間、節(jié)能型車(chē)輛用空調(diào)系統(tǒng)。

車(chē)用空調(diào)系統(tǒng)性能仿真與試驗(yàn)研究——利用一維流體仿真分析軟件，對(duì)車(chē)用空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行了額定工況和高溫工況的性能仿真與試驗(yàn)對(duì)比。

利用一維流體仿真分析軟件flowmaster,對(duì)車(chē)用空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行了額定工況和高溫工況的性能仿真與試驗(yàn)對(duì)比.首先建立蒸發(fā)器和冷凝器的單體試驗(yàn)?zāi)Ｐ?應(yīng)用flowmaster軟件中的形狀因子優(yōu)化程序和性能試驗(yàn)數(shù)據(jù)確定其形狀因子;然后建立壓縮機(jī)和熱力膨脹閥的單體試驗(yàn)?zāi)Ｐ?利用其性能試驗(yàn)曲線和圖表確定其相應(yīng)的單體模型參數(shù);最后把組成系統(tǒng)各部件的單體模型參數(shù)調(diào)入到整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行仿真分析計(jì)算.其仿真結(jié)果與試驗(yàn)對(duì)比具有較高的可信度.通過(guò)系統(tǒng)性能仿真和試驗(yàn)相結(jié)合的方式,可優(yōu)化和改進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì),縮短研發(fā)周期,節(jié)約研發(fā)成本.

介紹了聲強(qiáng)法測(cè)定城市軌道交通車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)噪聲的優(yōu)點(diǎn)及其原理。利用聲壓法、聲強(qiáng)法對(duì)城市軌道交通車(chē)輛的某型空調(diào)系統(tǒng)噪聲輻射情況進(jìn)行了試驗(yàn)研究,得到了空調(diào)系統(tǒng)噪聲輻射聲功率的大小及其頻率特性。分析了影響空調(diào)系統(tǒng)噪聲的主要因素,以期為城市軌道交通車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)噪聲控制提供理論依據(jù)。

中低速磁懸浮線路的擋車(chē)器的安裝 上海鐵路裝卸服務(wù)（集團(tuán)）有限公司裝卸修造分公司陸錦枝 摘要：隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，科學(xué)技術(shù)取得了突飛猛進(jìn)的進(jìn)步，我國(guó)第一條具有自 主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁懸浮線路在湖南長(zhǎng)沙開(kāi)始建設(shè)，由我公司承接的上海鐵路站場(chǎng)調(diào)速技 術(shù)中心有限公司研發(fā)的長(zhǎng)沙磁懸浮機(jī)場(chǎng)線，長(zhǎng)行程液壓緩沖擋車(chē)器ddcqy600724712制造、安 裝，在分公司領(lǐng)導(dǎo)的大力支持下，在有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)專家的指導(dǎo)、幫助下，已經(jīng)取得了成功。在各 方的通力合作下，成功破解了工期短、任務(wù)重、要求高等困難。在不斷優(yōu)化了制作方案、強(qiáng) 化安裝要求的前提下，取得了十分滿意的效果。目前已通過(guò)上海鐵路站場(chǎng)調(diào)速技術(shù)中心有限 公司的驗(yàn)收，各方反應(yīng)良好，本次制造安裝成功，為今后分公司的業(yè)務(wù)拓展、走向市場(chǎng)積累 了有益的經(jīng)驗(yàn)。 關(guān)鍵字：中低速磁懸浮線路擋車(chē)器安裝 一、問(wèn)題的提出 ddcqy600724712長(zhǎng)行程液壓緩沖擋

建立了中低速磁懸浮列車(chē)用混合懸浮電磁鐵的maxwell二維溫度場(chǎng)仿真分析模型,對(duì)其溫度場(chǎng)特性進(jìn)行了分析,并與傳統(tǒng)純電勵(lì)磁結(jié)構(gòu)的懸浮電磁鐵進(jìn)行了比較。針對(duì)工程實(shí)際樣車(chē)用混合懸浮電磁鐵分析指出,電磁鐵最高溫度位于勵(lì)磁線圈中心處,鐵心軛部溫度與勵(lì)磁線圈溫度基本相同。采用混合懸浮電磁鐵結(jié)構(gòu)不僅大大降低了懸浮損耗,減少了列車(chē)運(yùn)行能耗,而且改善了懸浮電磁鐵的溫度特性。

近期,青島地鐵一號(hào)線益群地下城采用海爾磁懸浮中央空調(diào)進(jìn)行節(jié)能改造,既解決了因人流量大導(dǎo)致的通風(fēng)不暢、空氣混濁等問(wèn)題,還實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)節(jié)能50%以上.這是全國(guó)首個(gè)采用磁懸浮中央空調(diào)進(jìn)行節(jié)能改造的地鐵項(xiàng)目,標(biāo)志著地鐵節(jié)能改造開(kāi)始進(jìn)入磁懸浮中央空調(diào)時(shí)代.

2010年8月22日,以"高效節(jié)能、低碳環(huán)保"為主題的海爾磁懸浮中央空調(diào)市場(chǎng)推廣會(huì)議在鄭州凱芙建國(guó)酒店成功舉辦。鄭州凱芙建國(guó)酒店通過(guò)近2年的運(yùn)行數(shù)據(jù)檢驗(yàn)出海爾磁懸浮中央空調(diào)突出的節(jié)能

小學(xué)科學(xué)課本介紹,磁懸浮列車(chē)是一個(gè)新生的現(xiàn)代化產(chǎn)物,它懸浮在軌道上,具有非常快的行車(chē)速度。對(duì)此,學(xué)生非常感興趣,于是我們根據(jù)科學(xué)課所列知識(shí)點(diǎn)制作了一個(gè)磁懸浮列車(chē)模型教具。1作品設(shè)想小學(xué)科學(xué)課本上介紹:磁懸浮列車(chē)是一個(gè)新生的現(xiàn)代化事物,工作時(shí)不需要輪子,是靠電磁性的同極排斥的力量將列車(chē)托起。懸浮的特點(diǎn)決定了列車(chē)在行車(chē)過(guò)程中完全不存在軌道面的阻力,這樣就極大地提高了磁懸浮列車(chē)的行車(chē)速度。

地鐵車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析——空調(diào)系統(tǒng)是地鐵車(chē)輛的重要輔助系統(tǒng)。地鐵車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)以及車(chē)內(nèi)人員多，決定了其空調(diào)系統(tǒng)的特殊性。從設(shè)計(jì)實(shí)踐出發(fā)，分析了地鐵車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)要點(diǎn)，著重對(duì)空調(diào)負(fù)荷計(jì)算、均勻送風(fēng)道設(shè)計(jì)、排風(fēng)帽設(shè)計(jì)和控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)等進(jìn)行了...

介紹了國(guó)內(nèi)某地鐵a型車(chē)廂內(nèi)氣流組織型式及參數(shù),利用計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)(cfd)軟件fluent,應(yīng)用k-ε兩方程湍流模型對(duì)氣流組織進(jìn)行了數(shù)值計(jì)算。重點(diǎn)討論了在相同送風(fēng)量的條件下,不同送風(fēng)風(fēng)速對(duì)車(chē)廂內(nèi)溫度場(chǎng)和速度場(chǎng)的影響,為地鐵車(chē)輛空調(diào)氣流組織的優(yōu)化設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

如何將集舒適性和節(jié)能于一身的變頻空調(diào)技術(shù),應(yīng)用于地鐵車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)為人們所關(guān)注。為此,介紹了地鐵車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行現(xiàn)狀,并從變頻空調(diào)系統(tǒng)基本原理、可靠性要求、控制模式選擇等方面,對(duì)變頻技術(shù)在地鐵車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的應(yīng)用進(jìn)行了分析。同時(shí)指出在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中,需要綜合考慮區(qū)間客流量,車(chē)廂內(nèi)外實(shí)際環(huán)境參數(shù)等多方面因素,以使其能夠真正發(fā)揮舒適和節(jié)能的作用。

以德國(guó)的tr08車(chē)和日本的山梨磁浮試驗(yàn)線車(chē)輛用空調(diào)系統(tǒng)為例,分析了高速磁浮列車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的應(yīng)用特點(diǎn)、主要矛盾、關(guān)鍵問(wèn)題。解決關(guān)鍵問(wèn)題的途徑是:采用緊湊式換熱器、高效的全熱交換器、新型高效的壓縮機(jī)、高效制冷劑,采用數(shù)值計(jì)算和模型風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)相結(jié)合的方法。