三聯(lián)隧道地表建筑物變形開裂原因分析

基于蘭渝鐵路工程某大斷面黃土隧道的工程背景,分析在黃土地層不良地質(zhì)段發(fā)生地表塌陷、初期支護(hù)嚴(yán)重變形、拱頂沉降及洞內(nèi)收斂過(guò)大等現(xiàn)象的原因;同時(shí)根據(jù)地表塌陷段的地質(zhì)情況,結(jié)合數(shù)值模擬分析,提出地表旋噴樁注漿加固地層、洞內(nèi)超前注漿預(yù)支護(hù)以及提高初期支護(hù)強(qiáng)度的綜合處置方案,很好地實(shí)現(xiàn)了隧道安全施工的目的。針對(duì)黃土地層大變形及地表塌陷區(qū)采取的施工控制技術(shù)可供今后類似隧道借鑒和參考。

依托深圳地鐵偏壓隧道小間距段工程,通過(guò)對(duì)比不同工序的施工方案和采用輔助注漿等控制措施,研究小間距偏壓隧道施工對(duì)周邊建筑物沉降變形的影響規(guī)律。通過(guò)數(shù)值仿真模擬確定采取\"先小洞后大洞\"的施工方案,該方案能夠有效控制實(shí)際工程中地表接近建筑物的沉降,降低施工擾動(dòng)范圍；建議并采取了\"水平旋噴樁+雙液注漿\"控制周邊建筑物沉降。實(shí)踐表明,該注漿技術(shù)的應(yīng)用取得了良好效果,可為類似工程控制地表沉降提供有效的工程措施。

結(jié)合廣州地鐵六號(hào)線東山口站施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè),通過(guò)礦山法(右線)施工與盾構(gòu)擴(kuò)挖法(左線)施工對(duì)地面及建、構(gòu)筑物的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的對(duì)比分析,分析出不同施工方法與沉降之間的關(guān)系,找到引起圍巖變形和建筑物沉降的原因。

結(jié)合吳子高速公路張家溝隧道左右線2座大斷面濕陷性黃土隧道的施工,分析并總結(jié)出地表沉降開裂、拱頂下沉、水平收斂和開挖工序、雨水的關(guān)系和變形規(guī)律,由此提出大斷面濕陷性黃土隧道施工變形控制的措施,并提出變形需進(jìn)一步研究探討的設(shè)計(jì)和施工建議。

結(jié)合鄭西鐵路客運(yùn)專線潼洛川、高橋、鳳凰嶺3座大斷面濕陷性黃土隧道的施工,分析并總結(jié)出地表沉降開裂、拱頂下沉、水平收斂與開挖工序、雨水的關(guān)系和變形規(guī)律,由此提出大斷面濕陷性黃土隧道施工變形控制的措施,并提出控制變形需進(jìn)一步研究探討的設(shè)計(jì)與施工建議。

在分析盾構(gòu)法隧道引起地表變形原因的基礎(chǔ)上,指出隧道圍巖參數(shù)及盾構(gòu)掘進(jìn)對(duì)巖土體的擾動(dòng)都具有很大的隨機(jī)性,因而導(dǎo)致地表變形具有不確定性。利用ansys有限元程序進(jìn)行數(shù)值模擬試驗(yàn)取得地表變形數(shù)據(jù),在此基礎(chǔ)上設(shè)定主要影響因素為隨機(jī)輸入變量,地表變形為隨機(jī)輸出變量,采用蒙特卡洛方法模擬出地表變形的統(tǒng)計(jì)值,并計(jì)算了失效概率及可靠度,為隧道施工地表變形的可靠性分析提供了一條新的途徑

高速公路隧道洞身段存在嚴(yán)重偏壓,為保證隧道施工安全,設(shè)計(jì)中采用地表鋼管注漿并上覆鋼筋混凝土蓋板進(jìn)行預(yù)加固。文中采用有限元數(shù)值方法對(duì)淺埋偏壓段預(yù)加固方案以及分離隧道施工順序進(jìn)行模擬計(jì)算,結(jié)果表明地表預(yù)加固措施提高了施工安全度,同時(shí)表明先開挖內(nèi)側(cè)隧道再開挖外側(cè)偏壓隧道,更有利于隧道安全。

隧道開挖會(huì)引起圍巖擾動(dòng)和地表沉降變形,以山西省鴛鴦會(huì)隧道為工程背景,利用midas-gts軟件模擬隧道開挖與支護(hù)過(guò)程,分別選擇開挖進(jìn)尺2m和4m研究開挖進(jìn)尺對(duì)隧道開挖過(guò)程中地表沉降規(guī)律的影響.結(jié)果表明,隨著開挖進(jìn)尺變大,隧道地表沉降值顯著增加,因而要合理控制開挖進(jìn)尺,為類似淺埋暗挖隧道工程提供參考價(jià)值.

盾構(gòu)隧道管片開裂原因分析及應(yīng)對(duì)措施——廣州地鐵3號(hào)線北延某標(biāo)段盾構(gòu)施工中，多次出現(xiàn)管片碎裂情況，經(jīng)統(tǒng)計(jì)分析，碎裂類型可分為管片崩角、崩邊破損，短邊通長(zhǎng)破損和螺栓孔位置破損三類。根據(jù)管片破損類型，分析其形成原因。主要有操作人員操作不當(dāng)和掘進(jìn)參數(shù)...

某企業(yè)近期購(gòu)進(jìn)一批，規(guī)格為3．7·140mm的50#帶鋼。用戶將其再加工，冷軋沖壓成1．7mm的鋼包頭，在此過(guò)程中出現(xiàn)了大量開裂現(xiàn)象，斷口出現(xiàn)分層，本文試從材質(zhì)的化學(xué)成分、金相、廠家工藝流程等方面，分析造成其沖壓開裂的原因，并嘗試尋找解決方法。

失效分析 紫銅管開裂原因分析 譚瑩　吳敬艷　陳明 (廣東出入境檢驗(yàn)檢疫局化礦金檢測(cè)中心　廣州510075) 摘　要　采用光學(xué)顯微鏡、掃描電鏡及能譜儀對(duì)冰箱用紫銅管滲漏失效進(jìn)行了分析。結(jié)果表明, 紫銅管滲漏系腐蝕引發(fā)裂紋所致,而涂在銅管表面的油膠中的氯離子是引起紫銅管應(yīng)力腐蝕開裂 的主要因素。 主題詞　紫銅管　油膠　應(yīng)力腐蝕開裂 crackinganalysisofpurecoppertube tanying　wujinye　chenmin (guangzhouentry2exitinspection&quarantinebureau) abstract　thecrackedpurecoppertubewasanalyzedbythemetallograph

CLD02-隧道地表下沉量測(cè)記錄表

以盾構(gòu)隧道下穿某建筑物為例,進(jìn)行了地表位移監(jiān)測(cè)及結(jié)構(gòu)物損傷評(píng)價(jià)。通過(guò)監(jiān)測(cè)結(jié)果及結(jié)構(gòu)鑒定評(píng)價(jià)分析了地面建筑物產(chǎn)生變形的原因。由于該住宅樓樁基底埋置深度為16.3m左右,盾構(gòu)隧道頂距該住宅樓樁底最近距離約為6m,盾構(gòu)下穿時(shí),對(duì)建筑物樁基下卵石層產(chǎn)生擾動(dòng),使得基礎(chǔ)不均勻沉降引起上部結(jié)構(gòu)墻體產(chǎn)生沉降裂縫。針對(duì)基礎(chǔ)沉降,提出采用注漿加固隧道頂至樁基底上5.0m范圍內(nèi)的土體,并論證了可行性。

以盾構(gòu)隧道下穿某建筑物為例,進(jìn)行了地表位移監(jiān)測(cè)及結(jié)構(gòu)物損傷評(píng)價(jià).通過(guò)監(jiān)測(cè)結(jié)果及結(jié)構(gòu)鑒定評(píng)價(jià)分析了地面建筑物產(chǎn)生變形的原因.由于該住宅樓樁基底埋置深度為16.3m左右,盾構(gòu)隧道頂距該住宅樓樁底最近距離約為6m,盾構(gòu)下穿時(shí),對(duì)建筑物樁基下卵石層產(chǎn)生擾動(dòng),使得基礎(chǔ)不均勻沉降引起上部結(jié)構(gòu)墻體產(chǎn)生沉降裂縫.針對(duì)基礎(chǔ)沉降,提出采用注漿加固隧道頂至樁基底上5.0m范圍內(nèi)的土體,并論證了可行性.

技術(shù)交底書 單位：中鐵五局集團(tuán)織納鐵路指揮部3分部編號(hào)：zn-01-03-sd- 工程名稱孫家坡二號(hào)隧道日期2013年04月2日 注：①對(duì)重點(diǎn)工程、關(guān)鍵部位及質(zhì)量要求高的特殊工程除口頭交底外，還要以書面形式進(jìn)行技術(shù)交底。 ②“技術(shù)交底書”一式二份，一份作為施工依據(jù)，一份留存?zhèn)洳?，并辦理交接手續(xù)。 一、施工簡(jiǎn)介 孫家坡二號(hào)隧道進(jìn)口端地表為堆積土體，明洞段段后dk13+655-dk13+670需從地面注漿對(duì)底 層進(jìn)行加固處理后，預(yù)防拱部上方圍巖出現(xiàn)拉應(yīng)力而坍塌。 二、施工工序 2.1.洞口工程施工工序 1）做好洞口排水天溝及截水溝 2）施做洞口段線路左側(cè)預(yù)加固樁→施做線路右側(cè)預(yù)加固樁 3）對(duì)dk13+655-670段地表進(jìn)行注漿加固 4）明洞段開挖：自上而下，分層分段進(jìn)行開挖，邊坡防護(hù)，半斷面開挖至明暗分界處。 5）于明暗交界處施做超前大管

洋碰隧道地表塌陷治理措施探討——針對(duì)洋碰隧道f12、f13及f20斷層破碎帶交匯處的地表塌陷，文章在隧道工程地質(zhì)特征基礎(chǔ)上。分析了隧道地表塌陷原因，并結(jié)合地表不同的塌陷特點(diǎn)，介紹了隧道地表塌陷區(qū)的治理措施。

天山隧道穿越斷層破碎帶,埋深88m,地下水發(fā)育。由于突發(fā)大面積涌水,造成地表塌陷。介紹了采用地表深孔注漿固結(jié)止水方法加固圍巖,既可保證施工安全,又能保護(hù)水資源。

濕陷性黃土隧道施工難度大,地表易產(chǎn)生裂縫,隧道洞室易發(fā)生變形,因此,因地制宜,科學(xué)合理的技術(shù)措施是確保安全的關(guān)鍵。本文通過(guò)對(duì)某山嶺黃土隧道洞口段地表裂縫原因分析,采取小導(dǎo)管注漿加固基礎(chǔ)等工程技術(shù)措施,有效的約束了支護(hù)變形、地表裂縫,達(dá)到了快速、安全、經(jīng)濟(jì)、可靠的預(yù)期目的。

隧道地表深孔注漿堵水與加固工法

我國(guó)既有公路隧道,在復(fù)雜地質(zhì)條件等作用下,部分出現(xiàn)開裂、滲水等現(xiàn)象,影響交通安全,地表注漿是對(duì)此類病害隧道進(jìn)行加固、防滲治理的主要技術(shù)措施。以某隧道地表注漿工程為研究對(duì)象,利用探地雷達(dá)檢測(cè)隧道圍巖密實(shí)情況,建立三維有限元模型,分析地表注漿前后隧道二次襯砌的應(yīng)力應(yīng)變特性。結(jié)果表明:先對(duì)不密實(shí)、脫空嚴(yán)重區(qū)域注漿,可以有效提高加固效果和避免隧道偏壓受力;采用合理的注漿壓力可以提高注漿填充效果,保證隧道結(jié)構(gòu)安全;同時(shí)對(duì)比隧道變形預(yù)測(cè)值和實(shí)際監(jiān)測(cè)結(jié)果,驗(yàn)證了有限元方法模擬地表注漿加固既有隧道過(guò)程的正確性和有效性。在分析注漿加固既有隧道的主要影響因素上,提供了一些規(guī)律性認(rèn)識(shí),可為類似工程的施工和設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)。

以某地鐵隧道穿越地表建筑的工程項(xiàng)目為依托,通過(guò)隧道不同穿越角度和偏心比條件下的數(shù)值仿真計(jì)算,分析隧道穿越方式對(duì)地表建筑基礎(chǔ)及結(jié)構(gòu)變形形態(tài)的影響。計(jì)算結(jié)果表明:隧道以不同角度和偏心比條件穿越時(shí),地表建筑基礎(chǔ)的沉降過(guò)程和分布形態(tài)差異明顯。隨著穿越角度的減少,建筑基礎(chǔ)沉降最大增幅達(dá)37.3%,基礎(chǔ)最大沉降位置偏移,沉降分布形態(tài)由對(duì)稱分布逐漸向單側(cè)傾斜,橫向相鄰柱基沉降差迅速增大,縱向相鄰柱基沉降差變化較小;建筑物傾斜值增加明顯,最大增幅約10倍。隨著隧道偏心比的增大,即隧道逐漸偏離建筑中心,一側(cè)基礎(chǔ)沉降增大,最大增幅1.64倍,另一側(cè)基礎(chǔ)沉降減少,最大降幅1.24倍,基礎(chǔ)最大沉降位置由建筑中心轉(zhuǎn)向側(cè)墻,沉降分布形態(tài)由對(duì)稱分布向單側(cè)傾斜,橫向相鄰柱基沉降差基本不變,縱向相鄰柱基沉降差明顯增大,最不利情況出現(xiàn)在偏心比為0.8時(shí)。偏心比的改變對(duì)建筑物橫向傾斜影響較大,對(duì)建筑縱向傾斜影響較小。

通過(guò)簡(jiǎn)要分析開采沉陷地表移動(dòng)、采動(dòng)區(qū)地表與建筑物變形協(xié)同關(guān)系、地表興建建筑物的評(píng)價(jià)因子和方法,指出礦區(qū)采煤沉陷穩(wěn)定區(qū)域通過(guò)科學(xué)合理指標(biāo)因子評(píng)價(jià)分析,可以在確定范圍內(nèi)進(jìn)行適當(dāng)規(guī)模的非特殊建筑物的興建建設(shè)。