水泥改良建筑垃圾再生填料填筑高速公路路床施工技術(shù)研究

結(jié)合廣州增城至從化（含街口支線）高速公路項(xiàng)目的施工實(shí)例，著重闡述石屑材料在高速公路加固路床中的應(yīng)用。對石屑基本特征、技術(shù)要求、工程應(yīng)用中的幾個特點(diǎn)進(jìn)行歸納總結(jié)，并提出施工過程的一些方法和注意事項(xiàng)。對類似工程有一定的參考價(jià)值。

結(jié)合某一高速公路施工建設(shè)項(xiàng)目實(shí)例,針對公路路床加固而選取石屑施工試驗(yàn)。從該工程試驗(yàn)結(jié)果表明,石屑加固路床后的強(qiáng)度以及壓實(shí)度等均滿足規(guī)范要求,可有效應(yīng)用于實(shí)際工程中,為同類工程提供參考實(shí)例。

水泥土是通過摻水泥來改善土的性能,提高承載力,滿足路基的強(qiáng)度要求,是對素土cbr值無法達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求而采取的路基土方填筑常用處理措施。本文結(jié)合京石改擴(kuò)建js17標(biāo)段（k240＋182.5-k251＋134）外摻4%水泥土的施工,對水泥土的施工工藝和控制要點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)論述。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,高等級公路建設(shè)取得了飛速的發(fā)展,隨之而來的路床施工工藝要求也越來越高,水泥穩(wěn)定性能夠滿足高要求的路床施工,但是其施工與質(zhì)量檢測存在很多難點(diǎn),本文對高等級公路路基上路床水穩(wěn)風(fēng)化巖施工和質(zhì)量檢測從相關(guān)注意事項(xiàng)進(jìn)行探討。

隨著我國城市化進(jìn)程的進(jìn)一步加快,我國對高速公路的建設(shè)力度進(jìn)一步加大。高速公路作為聯(lián)系城市之間的紐帶,其對路床的施工工藝要求很高。在實(shí)際施工過程中,水泥的穩(wěn)定性直接影響著路床的施工質(zhì)量。本文從高速公路水泥穩(wěn)定風(fēng)化巖路床施工對材料的要求開始,對其技術(shù)流程進(jìn)行分析。

本文主要探討了使用建筑進(jìn)行施工的施工工藝,從建筑垃圾的加工和堆放、路基處理、路面平整處理以及碾壓方面進(jìn)行深入研究,介紹如何提高公路工程中的壓實(shí)沉降處理方法以及降低孔隙率的施工方法,建筑垃圾的推廣使用,不僅可以大量的減少新開采的石料量,達(dá)到保護(hù)環(huán)境的目的,還能實(shí)現(xiàn)較好的社會及經(jīng)濟(jì)效益.

高速公路建設(shè)是勞動密集型、資金密集型以及技術(shù)密集型的綜合工程,周期長,風(fēng)險(xiǎn)高,很容易出現(xiàn)質(zhì)量問題或發(fā)生由于質(zhì)量潛在風(fēng)險(xiǎn)使工程延誤的現(xiàn)象,而且由于質(zhì)量把控不過關(guān)路面破損、路基沉降等問題時有發(fā)生,這使得高速公路建設(shè)面對著很大的考驗(yàn)。下面,筆者就將對高速公路路基改良的方案依據(jù)工程背景進(jìn)行簡要介紹,并著重對隧道洞渣物理改良路基施工技術(shù)進(jìn)行研究與分析,希望會對我國高速公路的建設(shè)事業(yè)提供些許借鑒和參考。

以貴州省六盤水至盤縣高速公路杭瑞高速公路和滬昆高速公路質(zhì)檢橫向聯(lián)系通道為例介紹了高速公路隧道洞渣物理改良路基施工工藝,并通過工程實(shí)踐證明這項(xiàng)技術(shù)能夠在保證路基填筑質(zhì)量的同時獲得較高的施工效率和經(jīng)濟(jì)效益。

針對某高速公路工程實(shí)際情況,經(jīng)檢測分析確定路段原土天然含水量較大不可作為填料,又考慮到隧道施工產(chǎn)生大量洞渣,故采用物理改良后的洞渣作為路基填料,對路基的挖方和填筑、碾壓施工進(jìn)行深入分析,明確技術(shù)要點(diǎn),最后通過對比、檢測,得出本工程路基施工質(zhì)量滿足規(guī)范與設(shè)計(jì)要求,所用隧道洞渣物理改良路基施工技術(shù)合理可行,既能保證路基質(zhì)量,又能節(jié)省造價(jià)的結(jié)論,旨在為類似工程項(xiàng)目提供參考借鑒。

概要本文結(jié)合鄭州至西安鐵路客運(yùn)專線試驗(yàn)段工程濕陷性黃土改良填筑施工的經(jīng)驗(yàn),從改良土的選型、路基填料土質(zhì)、改良土拌和站設(shè)備選型與建立、改良土的拌合、改良土的運(yùn)輸、改良土的填筑施工等方面進(jìn)行全面探討。

本文結(jié)合鄭州至西安鐵路客運(yùn)專線試驗(yàn)段工程濕陷性黃土改良填筑施工的經(jīng)驗(yàn),從改良土的選型、路基填料土質(zhì)、改良土拌和站設(shè)備選型與建立、改良土的拌和、改良土的運(yùn)輸、改良土的填筑施工等方面進(jìn)行全面闡述。

新中國成立以來,特別是改革開放以后,我國高速公路的實(shí)現(xiàn)了迅速發(fā)展,特別是技術(shù)時代的來臨,更是對高速公路施工提出了更高的要求,建設(shè)綠色公路成為了時代的趨勢,而隧道洞渣改良方案便是提高高速公路路基施工質(zhì)量、建設(shè)綠色公路比較有效的方法。本文結(jié)合潮惠高速工程實(shí)例,探討了隧道洞渣物理改良方案在高速公路路基方面的施工技術(shù)和施工效果,并以此肯定了隧道洞渣物理改良方案在路基填筑施工應(yīng)用中的效果和可行性。

由于我國高鐵的快速發(fā)展,使得我國的鐵路路基建設(shè)也大幅度增加,高鐵的路基技術(shù)是高鐵建設(shè)中必不可少的一部分,對于路基的改良而言,主要有廠拌、路拌和場拌三種,這幾種方法基本上是較成熟的方法,因?yàn)樗鼈冊谑┕r都是通過嚴(yán)格質(zhì)量把關(guān)的。這三種方法中廠拌和路拌是一種比較成熟的方法,但是都有一定的缺點(diǎn),廠拌法經(jīng)濟(jì)效益不高此方法\"工效低,成本高\(yùn)

箱梁施工工藝簡單、受力均衡、穩(wěn)定性好，在我國高速公路橋梁施工中得到了廣泛的應(yīng)用。箱梁的預(yù)制施工是箱梁施工的最主要的環(huán)節(jié)之一，是箱梁后期施工的重要保證。近年來，很多高速公路施工中發(fā)現(xiàn)箱梁預(yù)制出現(xiàn)了各種質(zhì)量問題，包括開裂、鋼筋數(shù)量不足、強(qiáng)度不夠等，嚴(yán)重影響了箱梁的施工質(zhì)量。文章基于高速公路簡支箱梁預(yù)制施工實(shí)踐，從預(yù)制場布置、臺座施作、模板安裝、鋼筋綁扎、混凝土澆筑與養(yǎng)生等方面闡述了其施工工序，并提出了質(zhì)量保證措施。

公路運(yùn)輸行業(yè)隨著市場經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展在不斷的壯大,高速公路的建設(shè)與發(fā)展功不可沒,大大地縮短了城市之間的運(yùn)輸時間,緩解了運(yùn)輸壓力,隨著廣大民從和社會的要求越來越高,對高速公路的建設(shè)質(zhì)量特別是剛構(gòu)特大橋施工技術(shù)的要求也越來越嚴(yán)格.目前,我國高速公路興建的大跨橋梁,絕大部分是采取預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)構(gòu)橋,此技術(shù)興建的剛構(gòu)特大橋的安全性與穩(wěn)定性受到社會的認(rèn)可,通過長期的實(shí)踐,總結(jié)相關(guān)經(jīng)驗(yàn),對高速公路剛構(gòu)特大橋的施工技術(shù)也在不斷優(yōu)化、不斷的改進(jìn)、不斷的創(chuàng)新,促進(jìn)了高速公路的整體運(yùn)營質(zhì)量的提高.

橋梁作為公路工程的重要組成部分之一,在整個交通運(yùn)輸過程中有著不可或缺的重要作用.近年來,由于交通運(yùn)輸負(fù)荷的不斷增加、超載和施工質(zhì)量控制不足等原因,很多橋梁梁體出現(xiàn)裂縫,且有不斷擴(kuò)大的趨勢.文章基于高速公路施工實(shí)踐,以預(yù)制t梁的施工技術(shù)為研究內(nèi)容,從t梁預(yù)制設(shè)計(jì)與施工中存在的問題、t梁預(yù)制施工技術(shù)要點(diǎn)等方面進(jìn)行闡述,并提出了質(zhì)量改進(jìn)措施.

高速公路半剛性基層施工技術(shù)研究——對當(dāng)前使用半剛性基層路面的施工技術(shù)進(jìn)行了分析，同時對施工中存在的問題進(jìn)行了闡述。

文章針對隧道所處地域復(fù)雜的地質(zhì)及水文條件，采用多種超前探測手段進(jìn)行綜合超前預(yù)報(bào)，重點(diǎn)分析了隧道穿越巖溶蠶良地段施工技術(shù)及質(zhì)量控制，最后分析了注漿工藝。

隨著高速公路拓寬工程施工日益增多,結(jié)合某高速公路拓寬工程施工實(shí)例,對拼寬建設(shè)的主要施工工藝及主要關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行綜合分析,為高速公路拼寬施工提供了一定的參考。

隨著城市建設(shè)的不斷發(fā)展,拆遷改造產(chǎn)生的建筑廢棄物無序堆放問題越來越嚴(yán)重,將建筑廢棄物應(yīng)用在高速公路上路床填筑施工中,不僅可以解決環(huán)境污染問題,又可以實(shí)現(xiàn)廢棄物資源化利用。將建筑廢棄物再生材料應(yīng)用在機(jī)西高速公路二期工程上路床施工中,對上路床填料的質(zhì)量進(jìn)行控制,檢測分析建筑廢棄物上路床填筑施工的性能指標(biāo),結(jié)果表明建筑廢棄物應(yīng)用于上路床施工質(zhì)量良好。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展,我國城鎮(zhèn)化建設(shè)規(guī)模在不斷壯大,由此產(chǎn)生的建筑垃圾的數(shù)量越來越多.在節(jié)約資源與保護(hù)環(huán)境的觀念下,提出了建筑垃圾在高速公路路基中的應(yīng)用.多項(xiàng)研究證明,建筑垃圾經(jīng)過一定工藝處理后,可以用于高速公路路基填筑.既達(dá)到了路基質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求,又降低了施工成本.

技術(shù)交底記錄 (表式c2-5） 編號001 工程名稱 a-1#住宅樓等39項(xiàng)（大興新城核心區(qū)定向安置房項(xiàng)目）第二標(biāo)段c地 塊室外工程 分部工程名稱道路工程分項(xiàng)工程名稱路基施工 施工單位 江蘇興廈建設(shè)工程集團(tuán)有限公 司 交底日期2016年4月20日 交底內(nèi)容： 一、主控項(xiàng)目： 1、施工前仔細(xì)閱讀施工圖紙、設(shè)計(jì)要求及相關(guān)規(guī)范。 2、每道工序必須報(bào)驗(yàn)合格后進(jìn)行下一道工序。 3、路基質(zhì)量應(yīng)符合下列規(guī)定； （1）高程允許偏差不得超過下列規(guī)定: 1)路基高程允許偏差為±2omm； 2）軸線定位允許偏差為±3omm； （2）路基路基壓實(shí)度≧95，人行道路基壓實(shí)度≧90 二、一般項(xiàng)目： 1、導(dǎo)線、水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測上報(bào)數(shù)據(jù)并經(jīng)項(xiàng)目部批復(fù)后施工。 2、控制土的最佳含水量（8%~15%）和最大干密度（1.85~1.95g/cm3）。 3、虧土部位的回填厚度的控制，每層不能