水泥穩(wěn)定砂礫土在公路路面基層施工工藝

文章從路面基層施工工藝的角度提出了控制施工質(zhì)量的有效措施,對(duì)于提高公路建設(shè)工程質(zhì)量進(jìn)行了有益探索.

路拌水泥穩(wěn)定砂礫路面基層的施工

環(huán)球市場施工技術(shù)/ -163- 公路路面基層施工工藝與質(zhì)量控制 紀(jì)磊 山東泰東公路工程有限公司 摘要：公路基層施工建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的大型工程，需要考慮地 質(zhì)、植被、氣候等因素，同時(shí)結(jié)合施工隊(duì)施工水平，嚴(yán)格按照國家 制定的《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》進(jìn)行操作。施工過程要完善 自控和監(jiān)督體系，防止次品混入原材料或者對(duì)原材料的篩選不符合 要求而影響路基質(zhì)量的情況發(fā)生?？傮w來說，高速公路路面基層建 設(shè)施工具有復(fù)雜性和不可控性，尤其需要進(jìn)行質(zhì)量控制。鑒于此， 本文主要分析公路路面基層施工工藝與質(zhì)量控制。 關(guān)鍵詞：公路路面基層；施工工藝；質(zhì)量控制 1、工程實(shí)例 某公路采用水泥穩(wěn)定砂礫基層，厚度30cm，單幅寬11.05m， 路面基層施工分為上下兩層。集中廠拌，攤鋪機(jī)攤鋪施工，底基 層采用的天然級(jí)配砂礫(厚度為30cm)，基層抗壓強(qiáng)度務(wù)必要高于 3.0~4.0mpa，水泥含量務(wù)必要控制在

從拌和、運(yùn)輸、攤鋪、壓實(shí)、養(yǎng)生五方面論述了高速公路路面基層的質(zhì)量控制內(nèi)容和方法,明確了高速公路路面基層的施工工藝,指出只有緊抓方方面面的因素,落實(shí)各項(xiàng)控制要點(diǎn),嚴(yán)把各個(gè)施工環(huán)節(jié)質(zhì)量關(guān),排除一切不利因素,才能建設(shè)出優(yōu)質(zhì)工程、一流工程、精品工程。

結(jié)合水泥穩(wěn)定砂礫基層檢測試驗(yàn)的特點(diǎn),通過對(duì)比試驗(yàn),分析影響試驗(yàn)試件強(qiáng)度的幾個(gè)因素,闡述測定水泥穩(wěn)定砂礫強(qiáng)度時(shí)須注意的幾個(gè)問題。

簡要介紹了路面基層施工時(shí)對(duì)原材料的要求,重點(diǎn)從水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石混合料的拌和、運(yùn)輸、攤鋪碾壓橫、縱縫處理等方面闡述了基層(底基層)施工質(zhì)量控制要點(diǎn),提出了水泥穩(wěn)定砂礫常見質(zhì)量通病及防治方法

水泥穩(wěn)定砂礫目前在道路發(fā)展中應(yīng)用的很快,是有較高的抗壓強(qiáng)度和抗彎拉強(qiáng)度,而且強(qiáng)度與模量隨齡期不斷增長,穩(wěn)定性好,具有抗凍性,結(jié)構(gòu)本身自成板體,在力的作用下變形小成為半剛性,做基層時(shí)產(chǎn)生的累計(jì)變形小,傳到下承層上的力學(xué)面積大而且均勻,有良好的

水泥穩(wěn)定砂礫底基層施工工藝框圖 測量放樣 攤鋪機(jī)就位 碾壓 養(yǎng)生 檢查驗(yàn)收 下承層準(zhǔn)備 掛鋼絲 拌料 攤鋪 清掃下承層 酒水濕潤 運(yùn)料 控制含水量 配合比控制 檢測 水泥穩(wěn)定碎石基層施工工藝框圖 測量放樣 定位放線 壓實(shí) 養(yǎng)生 檢查下承層機(jī)械、材料、勞力準(zhǔn)備 攤鋪機(jī)攤鋪 配比設(shè)計(jì) 水穩(wěn)碎石拌和 交驗(yàn) 材料備運(yùn) 水穩(wěn)料運(yùn)輸 質(zhì)量檢測

高等級(jí)路面基層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性對(duì)路面的整體強(qiáng)度、使用質(zhì)量和使用壽命有非常重要影響。黑龍江省雞西至訥河公路雞西至拜泉段c13標(biāo)段科學(xué)組織、規(guī)范施工,確?；鶎訌?qiáng)度和穩(wěn)定性滿足業(yè)主及規(guī)范要求。本文通過水穩(wěn)砂礫基層施工及質(zhì)量控制實(shí)踐,從原材料選擇、混合料組成設(shè)計(jì)、施工工藝及質(zhì)量控制等方面分析了影響基層施工質(zhì)量的因素,并提出了基層施工中材料的使用要求和采取的相應(yīng)對(duì)策,重點(diǎn)闡述了基層施工工藝及質(zhì)量控制的方法。

水泥穩(wěn)定砂礫基層施工工藝與質(zhì)量控制 水泥穩(wěn)定砂礫是一種半剛性基層，具有整體性強(qiáng)、承載力高、剛度 大、水穩(wěn)性好而且較經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)，所以被廣泛應(yīng)用于修建公路路面基 層或底基層。根據(jù)本地的特點(diǎn)，基層采用了水泥穩(wěn)定砂礫，即水泥、 碎石、砂礫按一定比例組成的混合料。 1、原材料 （1）水泥：水泥作為穩(wěn)定劑，其質(zhì)量至關(guān)重要。在進(jìn)場前要檢測一 個(gè)樣品，在進(jìn)場過程中每批次或者每200t檢測一個(gè)樣品，進(jìn)行水泥 標(biāo)號(hào)、初凝時(shí)間、終凝時(shí)間、安定性和細(xì)度指標(biāo)的檢驗(yàn)。 （2）碎石：石料最大料徑不得超過37.5mm,同時(shí)集料壓碎值不得大 于30%；石料顆粒中細(xì)長及扁平顆粒（即長邊與短邊之比大于3的 顆粒）含量不超過15%，并不得摻有軟質(zhì)的破碎物或其他雜質(zhì)；石 料按粒徑可分為小于9.5mm及9.5mm~37.5mm兩級(jí),并與砂組配, 試驗(yàn)確定各級(jí)石料及砂的摻配比例。 根據(jù)《公路路面基層施工技術(shù)

通過各種施工工藝和質(zhì)量控制方法,使基層的平整度得到提高,為面層平整度的提高打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

隨著水泥穩(wěn)定碎石或砂礫在等級(jí)公路路面基層（底基層）的廣泛應(yīng)用，通過對(duì)天然砂礫土及其混合料的試驗(yàn)研究，結(jié)合工程實(shí)例，分析了天然砂礫土在等級(jí)公路路面底基層中的成功應(yīng)用，闡述了一種合理利用當(dāng)?shù)刈匀毁Y源的途徑。

1 探究水泥冷再生路面基層施工工藝 寶雞公路管理局第一工程處伍成剛 摘要:隨著我國現(xiàn)有大量的高等級(jí)公路進(jìn)入大修階段，冷再生路面基層技術(shù) 在瀝青路面大修工程中將會(huì)更加廣泛的被應(yīng)用。本文重點(diǎn)探討了水泥冷再 生路面基層施工工藝和施工質(zhì)量控制。 關(guān)鍵詞:水泥冷再生技術(shù)；路面基層；施工工藝和質(zhì)量控制 當(dāng)前國內(nèi)現(xiàn)有的水泥冷再生技術(shù)，主要是利用水泥冷再生舊瀝青混凝 土和部分基層材料，加入部分新骨料或細(xì)集料，并按一定比例加入一定量 的添加劑和適量的水，在自然環(huán)境溫度下連續(xù)完成舊路面的鐵刨、破碎、 添加、拌和、攤鋪及壓實(shí)成型，重新形成基層或底基層的一種工藝方法。 舊瀝青混凝土材料冷再生利用基層常用的兩種形式為:場拌冷再生和 現(xiàn)場冷再生。場拌冷再生是先通過路面銑刨機(jī)銑刨后，經(jīng)過破碎篩分機(jī)、 再生拌和機(jī)對(duì)舊油石進(jìn)行拌和處理，再由路面攤鋪機(jī)和壓路機(jī)攤鋪，碾壓 得到穩(wěn)定的基層?，F(xiàn)場冷再生是直接在舊路上均勻

路面底基層施工工藝及方案 1、水泥、粉煤灰穩(wěn)定級(jí)配碎石土底基層 本合同工程的路面結(jié)構(gòu)層（即基層、底基層），其質(zhì)量優(yōu)劣直接 影響公路的使用壽命，我公司對(duì)此結(jié)構(gòu)具有多年的施工經(jīng)驗(yàn)，在已竣 工交驗(yàn)工程中采用此結(jié)構(gòu)的施工，效果均較理想。針對(duì)本工程特點(diǎn)及 合同文件要求，底基層計(jì)劃場拌混合料，由自卸汽車運(yùn)輸，攤鋪機(jī)攤 鋪，機(jī)械碾壓成型，具體施工方法如下： 2.1施工準(zhǔn)備 a、開工前對(duì)各類原材料及混合料進(jìn)行技術(shù)指標(biāo)試驗(yàn)，并按計(jì)劃 購入。 b、建立質(zhì)量保證體系，制定技術(shù)措施、質(zhì)量控制措施、施工細(xì) 則、操作須知、詳細(xì)的施工計(jì)劃上報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，并對(duì)參與施工 的全體人員進(jìn)行思想動(dòng)員和技術(shù)交底。 c、測量放樣。 d、清掃下承層，培好路肩土。 2.2試驗(yàn)路段 a、選擇試驗(yàn)路段，并做好施工準(zhǔn)備。 b、擬定施工工藝流程，及施工機(jī)械配置，并進(jìn)入施工現(xiàn)場。 c、確定試驗(yàn)檢測程序及檢測方法。 d、計(jì)算設(shè)定攤

精心整理 （1）基層施工時(shí)，清除作業(yè)面表面的浮土、積水等。并將作業(yè)面表面灑水濕潤。 （2）開始攤鋪的前一天要進(jìn)行測量放樣，按攤鋪機(jī)寬度與傳感器間距，一般在直線上間隔 為10m，在平曲線上為5m，做出標(biāo)記，并打好導(dǎo)向控制線支架，根據(jù)松鋪系數(shù)算出松鋪厚度，決 定導(dǎo)向控制線高度，掛好導(dǎo)向控制線，（測量精度按部頒標(biāo)準(zhǔn)控制）。用于控制攤鋪機(jī)攤鋪厚度的 控制線的鋼絲拉力應(yīng)不小于800n。 嚴(yán)格控制每一層標(biāo)高，每層碾壓完，均必須檢測標(biāo)高，便于下一層施工時(shí)調(diào)整。 （3）水泥穩(wěn)定碎石基層的施工期根據(jù)氣候控制，原則上在7天養(yǎng)生期內(nèi)不宜低于5℃，當(dāng)氣 溫比較低時(shí)，應(yīng)對(duì)基層先用塑料薄膜覆蓋后再加土工布覆蓋。 （4）基層下層水泥穩(wěn)定碎石施工結(jié)束，由監(jiān)理組或質(zhì)檢科鉆芯取樣合格后方可進(jìn)行下一道工 序施工。 （5）在上基層施工碾壓完畢，應(yīng)立即進(jìn)行下封層施工?；旌狭系臄備?（1）攤鋪前將底基層或基層下層適當(dāng)灑

（1）基層施工時(shí)，清除作業(yè)面表面的浮土、積水等。并將作業(yè)面表面灑水 濕潤。 （2）開始攤鋪的前一天要進(jìn)行測量放樣，按攤鋪機(jī)寬度與傳感器間距，一 般在直線上間隔為10m，在平曲線上為5m，做出標(biāo)記，并打好導(dǎo)向控制線支架， 根據(jù)松鋪系數(shù)算出松鋪厚度，決定導(dǎo)向控制線高度，掛好導(dǎo)向控制線，（測量精 度按部頒標(biāo)準(zhǔn)控制）。用于控制攤鋪機(jī)攤鋪厚度的控制線的鋼絲拉力應(yīng)不小于 800n。 嚴(yán)格控制每一層標(biāo)高，每層碾壓完，均必須檢測標(biāo)高，便于下一層施工時(shí)調(diào) 整。 （3）水泥穩(wěn)定碎石基層的施工期根據(jù)氣候控制，原則上在7天養(yǎng)生期內(nèi)不 宜低于5℃，當(dāng)氣溫比較低時(shí)，應(yīng)對(duì)基層先用塑料薄膜覆蓋后再加土工布覆蓋。 （4）基層下層水泥穩(wěn)定碎石施工結(jié)束，由監(jiān)理組或質(zhì)檢科鉆芯取樣合格后 方可進(jìn)行下一道工序施工。 （5）在上基層施工碾壓完畢，應(yīng)立即進(jìn)行下封層施工?；旌狭系臄備?（1）攤鋪前將底基層或基層下層適

路面底基層施工工藝及方案 1、水泥、粉煤灰穩(wěn)定級(jí)配碎石土底基層 本合同工程的路面結(jié)構(gòu)層（即基層、底基層），其質(zhì)量優(yōu)劣直接 影響公路的使用壽命，我公司對(duì)此結(jié)構(gòu)具有多年的施工經(jīng)驗(yàn)，在已竣 工交驗(yàn)工程中采用此結(jié)構(gòu)的施工，效果均較理想。針對(duì)本工程特點(diǎn)及 合同文件要求，底基層計(jì)劃場拌混合料，由自卸汽車運(yùn)輸，攤鋪機(jī)攤 鋪，機(jī)械碾壓成型，具體施工方法如下： 2.1施工準(zhǔn)備 a、開工前對(duì)各類原材料及混合料進(jìn)行技術(shù)指標(biāo)試驗(yàn)，并按計(jì)劃 購入。 b、建立質(zhì)量保證體系，制定技術(shù)措施、質(zhì)量控制措施、施工細(xì) 則、操作須知、詳細(xì)的施工計(jì)劃上報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，并對(duì)參與施工 的全體人員進(jìn)行思想動(dòng)員和技術(shù)交底。 c、測量放樣。 d、清掃下承層，培好路肩土。 2.2試驗(yàn)路段 a、選擇試驗(yàn)路段，并做好施工準(zhǔn)備。 b、擬定施工工藝流程，及施工機(jī)械配置，并進(jìn)入施工現(xiàn)場。 c、確定試驗(yàn)檢測程序及檢測方法。 d、計(jì)算設(shè)定攤

路面基層是設(shè)置在面層之下,并與面層一起將車輪荷載的反復(fù)作用傳遞到底基層、墊層、土基,是起主要承重作用的層次?；鶎硬牧蠎?yīng)具有足夠的強(qiáng)度、水穩(wěn)定性和擴(kuò)散荷載的性能。底基層是設(shè)置在基層之下,并與面層、基層一起承受車輪底基層反復(fù)作用,是起次要承重作用的層次。底基層材料的強(qiáng)度要求比基層材料略低。

結(jié)合具體的高速公路底基層施工實(shí)例,簡要探討水泥穩(wěn)定砂礫土的具體施工過程,實(shí)踐證明,水泥穩(wěn)定砂礫土底基層的施工具有施工成本低、便于機(jī)械化施工等優(yōu)點(diǎn),希望能對(duì)類似工程起到借鑒作用。

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國各行各業(yè)都得到了飛速發(fā)展，交通事業(yè)也不例外。公路的建設(shè)逐年增加，而在公路建設(shè)中，公路路面應(yīng)該由面層、基層、底基層、墊層組成，其施工工藝也應(yīng)包含著這四個(gè)方面的施工工藝，而路面基層質(zhì)量的優(yōu)劣對(duì)于公路在使用過程中的性能影響是比較大的，本文章將從公路路面基層出發(fā)，對(duì)公路路面基層施工工藝進(jìn)行詳細(xì)而具體的闡述。

我國天然砂礫蘊(yùn)藏豐富,尤其是西部地區(qū)天然砂礫貯量很大。修建公路時(shí)如果就地取材采用天然砂礫具有顯著地經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。為減少傳統(tǒng)施工工藝造成的開裂問題,本文提出了基于振動(dòng)法的水泥穩(wěn)定砂礫基層施工工藝。從原材料的選用、水泥用量確定、拌和、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生等施工工序方面對(duì)水泥穩(wěn)定砂礫的施工方法作了闡述,提出了施工中的注意事項(xiàng)及質(zhì)量控制措施。

本文從原材料試驗(yàn)、配合比設(shè)計(jì)、施工工藝及質(zhì)量控制等方面分析探討了水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工質(zhì)量控制措施.