水泥穩(wěn)定碎石抗疲勞性能因素灰色關(guān)聯(lián)分析

正確地評價水泥穩(wěn)定碎石混合料的抗裂性能對于提高混合料的使用性能具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。目前水泥穩(wěn)定碎石混合料抗裂性能評價指標(biāo)多而雜,采用灰色關(guān)聯(lián)的方法對三種級配下的諸個評價指標(biāo)進(jìn)行了分析。結(jié)果顯示,干縮能抗裂系數(shù)和溫縮能抗裂系數(shù)分別與最大干縮應(yīng)變和最大溫縮應(yīng)變的關(guān)聯(lián)度最大,比較之下最適宜于評價材料的抗裂性能。

0引言在以水泥穩(wěn)定碎石為基層的瀝青路面中,基層是主要的承重層。在車輛荷載的反復(fù)作用下,若面層較薄且面層與基層間粘結(jié)不好時,易使基層材料產(chǎn)生疲勞破壞。此外,考慮到水泥穩(wěn)定碎石的抗壓性能遠(yuǎn)優(yōu)于其抗拉性能,雖然車輛荷載的一次作用引起的基層底部拉應(yīng)力較小,但在荷載反復(fù)作用下仍然會導(dǎo)致基層疲勞開裂,故有必要研究其抗拉疲勞性能。本文借助灰色關(guān)聯(lián)分析方法,對水泥穩(wěn)定碎石混合料的應(yīng)力水平、水泥劑量、4.75mm通過率、成型方式及抗彎拉強(qiáng)度等影響因素進(jìn)

在以水泥穩(wěn)定碎石為基層的瀝青路面中,基層是主要的承重層,承受著由面層傳遞來的荷載。在車輛荷載的反復(fù)作用下,若面層較薄且面層與基層間粘結(jié)不好時,基層內(nèi)的應(yīng)力會迅速增大,容易使基層材料產(chǎn)生疲勞破壞。

目前評價水泥穩(wěn)定碎石路用性能的指標(biāo)有強(qiáng)度特性、剛度特性、抗裂能力等指標(biāo),準(zhǔn)確地評價這些指標(biāo)有利于指導(dǎo)水泥穩(wěn)定碎石的級配設(shè)計(jì)和現(xiàn)場施工。該文采用灰色關(guān)聯(lián)分析方法,對不同級配的水泥穩(wěn)定碎石混合料的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、劈裂強(qiáng)度、抗壓回彈模量、抗彎拉回彈模量、干縮抗裂系數(shù)、溫縮抗裂系數(shù)等路用性能指標(biāo)進(jìn)行綜合評價分析,進(jìn)而確定最優(yōu)的混合料級配。

采用三點(diǎn)彎曲疲勞試驗(yàn)對瀝青穩(wěn)定碎石進(jìn)行疲勞性能研究,分析不同設(shè)計(jì)方法下不同公稱最大粒徑對混合料疲勞性能的影響。試驗(yàn)結(jié)果表明,采用superpave法設(shè)計(jì)的混合料的抗疲勞性能最好,但對應(yīng)力的變化較敏感;依據(jù)公路規(guī)范推薦的級配中值設(shè)計(jì)的混合料的抗疲勞特性與采用貝雷法設(shè)計(jì)的混合料的抗疲勞特性相當(dāng),但采用貝雷法設(shè)計(jì)的混合料對荷載應(yīng)力的敏感度最小;粒徑較小、細(xì)集料含量較高、均勻密實(shí)的混合料的抗疲勞性能較好;設(shè)計(jì)方法對n值和k值有顯著影響,而公稱最大粒徑及其與設(shè)計(jì)方法的交互作用對n值和k值影響較小。

研究采用三點(diǎn)彎曲試驗(yàn)對不同設(shè)計(jì)方法下的不同公稱最大粒徑混合料進(jìn)行動態(tài)彎曲疲勞試驗(yàn),分析不同設(shè)計(jì)方法及公稱粒徑對混合料疲勞特性的影響大小及規(guī)律,對瀝青穩(wěn)定碎石混合料的疲勞特性進(jìn)行試驗(yàn)研究,以期為設(shè)計(jì)耐久性較強(qiáng)的瀝青碎石提供參考。

為了有效確定水泥穩(wěn)定碎石在工程中達(dá)到?jīng)_刷量設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的最佳材料組成,采用灰色系統(tǒng)理論方法,選取集料分形維數(shù)、水泥28d砂膠強(qiáng)度、水泥劑量、含水量為建模參數(shù),建立了基于灰色系統(tǒng)理論的水泥穩(wěn)定碎石28d沖刷量預(yù)測模型,并給出骨架密實(shí)和懸浮密實(shí)2種結(jié)構(gòu)的水泥穩(wěn)定碎石28d沖刷量預(yù)測模型簡化式。適用性驗(yàn)證表明:2種結(jié)構(gòu)的水泥穩(wěn)定碎石沖刷量預(yù)測值和實(shí)測值的相對誤差均較小,說明基于灰色理論的水泥穩(wěn)定碎石預(yù)測模型可以較為準(zhǔn)確地預(yù)測其28d沖刷量值。

基于花崗巖集料水泥穩(wěn)定碎石基層抗疲勞性能的研究

淺談水泥穩(wěn)定碎石

文昌市文銅線省道文蓬線銅寶線改建工程 施工技術(shù)交底記錄表 承包單位：海南路橋工程有限公司合同號： 監(jiān)理單位：海南海通公路工程咨詢監(jiān)理有限工程編號： 工程名 稱 路面工程樁號及部位 k0+594.340～k30+703.445 k0+000～k31+152.008 k11+860～k14+464 施 工 技 術(shù) 交 底 內(nèi) 容 水泥穩(wěn)定碎石基層施工技術(shù)交底 一、工程概況 文昌市文城至銅鼓嶺公路改建工程由s316銅寶線、銅寶線與鋪文線連 接線和s203鋪文線組成，起點(diǎn)位于銅鼓嶺國家自然保護(hù)區(qū)入口，銅寶線原 路樁號k0+000處，途經(jīng)龍樓鎮(zhèn)、文教鎮(zhèn)、東閣鎮(zhèn)、頭苑墟，終點(diǎn)位于橫山 渡大橋橋頭，終點(diǎn)樁號k31+152.008，路線全長31.225公里。沿線有1座 大橋和5座小橋及35座涵洞。設(shè)計(jì)工期24個月，計(jì)劃開工時間2015年10

含水量總質(zhì)量150 石粉碎石0.35 水泥含量%水g水泥g碎石g石粉g初讀數(shù)終讀數(shù)消耗量初讀數(shù)終讀數(shù)消耗量 011.0048.790.43.14.21.14.25.41.21.2 211.02.747.788.65.414.69.214.621.26.67.9 411.05.346.886.921.232.811.62.512.510.010.8 611.07.945.985.212.826.613.826.638.511.912.9 811.010.345.183.73.018.315.318.335.116.816.1 148測試耗量 平均值 水泥穩(wěn)定碎石標(biāo)準(zhǔn)曲線 1 滴定試驗(yàn) 2 7.9 0.65 水泥穩(wěn)定碎石標(biāo)準(zhǔn)曲線 0 1 2 3 4 5 6

土木工程學(xué)院 xxxx工程 xxx xxxxxxxxxxxxx 工程單位****高速公路工程建設(shè)指揮部標(biāo)段c7 材料組成 篩孔尺寸(mm) 26.5199.54.752.360.60.075 通過百分率(%) 原材料 級配 2-3碎石87.821.200000 1-2碎石100.097.416.40000 0.5-1碎石100.0100.092.924.512.55.00.0 石屑100.0100.0100.089.063.631.01.2 各集料在混 合料中的比 例 2-3碎石33%29.07.000000 1-2碎石22%22.021.43.60000 0.5-1碎 石 20%20.020.018.64.92.51.0

公路水泥穩(wěn)定碎石基層振動試驗(yàn)法設(shè)計(jì)指南 1設(shè)計(jì)內(nèi)容、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)方法 ①設(shè)計(jì)內(nèi)容：根據(jù)水泥穩(wěn)定碎石強(qiáng)度指標(biāo)要求，優(yōu)化集料比例和水泥劑量， 并確定水泥穩(wěn)定碎石混合料最佳含水量和最大干密度。 ②設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：水泥穩(wěn)定碎石底基層7d浸水無側(cè)限抗壓強(qiáng)度代表值≥；水泥 穩(wěn)定碎石基層7d浸水無側(cè)限抗壓強(qiáng)度代表值≥。 ③設(shè)計(jì)方法：采用振動壓實(shí)試驗(yàn)法優(yōu)化水泥穩(wěn)定碎石的集料級配、確定最大 干密度和最佳含水量，振動壓實(shí)成型方法成型試件測試7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度。振 動試驗(yàn)方法見附錄a和附錄b。 2集料級配 水泥穩(wěn)定碎石集料組成應(yīng)符合表1-1。 表1-1骨架密實(shí)型水泥穩(wěn)定碎石（底）基層級配 層位 通過下列篩孔尺寸（mm）的質(zhì)量百分率（％） 19 底基層95～10090～10060～7040～5028～3816～288～152～6 基層10090～10060～70

g107鄭州境改線項(xiàng)目孟莊至龍湖連接線一標(biāo)水泥穩(wěn)定碎石基層試驗(yàn)段總結(jié) g107鄭州境改線項(xiàng)目孟莊至龍湖連接線 一標(biāo)段 水泥穩(wěn)定碎石基層 試驗(yàn)段總結(jié) 編制： 審核： 批準(zhǔn)： 中國建筑第七工程局有限公司 二〇一二年月 g107鄭州境改線項(xiàng)目孟莊至龍湖連接線一標(biāo)水泥穩(wěn)定碎石基層試驗(yàn)段總結(jié) 1 水泥穩(wěn)定碎石基層試驗(yàn)段總結(jié)報告 g107鄭州境改線項(xiàng)目孟龍連接線一標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部的水泥穩(wěn)定碎石 基層試驗(yàn)段施工技術(shù)方案于20121年06月23日報批，在接到試驗(yàn)段施 工技術(shù)方案的批復(fù)后,我合同段基層施工隊(duì)及相關(guān)管理人員立即投入到 試驗(yàn)段的準(zhǔn)備工作中，并于06月26日在k19+100～k19+300段右幅成 功進(jìn)行了試驗(yàn)段的鋪筑。根據(jù)全過程的施工記錄，我們總結(jié)出了本標(biāo)段 水泥穩(wěn)定碎石基層的施工方法，取得了真實(shí)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，獲得了水泥穩(wěn) 定碎石基層大面積施工的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)。這些參

水泥穩(wěn)定碎石振動成型..

水泥穩(wěn)定碎石施工

水泥穩(wěn)定碎石施工方案 水泥穩(wěn)定碎石一般適用于基層，本工程水穩(wěn)層厚度為18～ 20cm，擬定為一層施工。拌和采用集中廠拌，汽車運(yùn)輸，機(jī)械配合 人工攤鋪。 一、施工準(zhǔn)備 1、材料 （1）水泥： 選用終凝時間較長（宜在6小時以上），且宜用32.5級礦渣及普 通硅酸鹽水泥?？煊菜?、早強(qiáng)水泥以及受潮變質(zhì)的水泥嚴(yán)禁使用。 水泥品牌的選用應(yīng)考慮其質(zhì)量穩(wěn)定性、生產(chǎn)數(shù)量、運(yùn)距等各種因素。 水泥每次進(jìn)場前應(yīng)有合格證書，每200t應(yīng)對水泥的凝結(jié)時間、標(biāo)號 進(jìn)行抽檢。 （2）碎石： 要求其壓碎值不超過30%，最大粒徑不大于30mm。碎石的顆 粒組成應(yīng)符合jtj034---93中第2.2.1.6中2級配要求。為了施工方 便，宜采用10--30mm的粗集料、5--10mm的中集料，0--5mm 的石屑細(xì)集料三種粒料配合。其粗集料的壓碎值、各種粒料的篩分（主 要檢查所進(jìn)

水泥穩(wěn)定碎石 一、材料要求 1、水泥：水泥穩(wěn)定碎石基層所用水泥從新鄉(xiāng)市陳召水泥廠購進(jìn)選用32.5 級普通硅酸鹽水泥。經(jīng)取樣試驗(yàn)水泥各項(xiàng)指標(biāo)符合《施工技術(shù)規(guī)范》要求。 2、碎石：碎石從?？h屯子料場購進(jìn)，規(guī)格為1—3cm碎石、1—2cm碎石、 0.5—1cm碎石、石粉四種。經(jīng)取樣試驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)符合技術(shù)規(guī)范要求。 二、配合比 水泥穩(wěn)定碎石組成材料選用1—3cm碎石、1—2cm碎石、0.5—1cm碎石、石粉 四種，經(jīng)取樣篩分，依據(jù)《施工技術(shù)規(guī)范》，確定的配合比：1—3cm碎石20%、 1—2cm碎石20%、0.5—1cm碎石25%、石粉35%。水泥劑量5%，最大干密度 2.28，最佳含水量5.6%，強(qiáng)度平均值為3.2mpa，符合設(shè)計(jì)要求。三、準(zhǔn)備下承 層 水泥穩(wěn)定碎石施工前，應(yīng)對下承層進(jìn)行徹底清掃，清除各類雜物及散落材料，攤 鋪前要灑水，確保

一、水泥穩(wěn)定碎石作用原理 水泥穩(wěn)定碎石是以級配碎石作骨料，采用一定數(shù)量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的 空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實(shí)。其壓實(shí)度接近于密實(shí)度，強(qiáng)度主要靠碎石間的嵌擠鎖結(jié)原理，同時 有足夠的灰漿體積來填充骨料的空隙。它的初期強(qiáng)度高，并且強(qiáng)度隨齡期而增加很快結(jié)成板體， 因而具有較高的強(qiáng)度，抗?jié)B度和抗凍性較好。水穩(wěn)水泥用量一般為混合料3%∽7%，7天的無 側(cè)限抗壓強(qiáng)度可達(dá)1.5∽4.0%mpa，較其他路基材料高。水穩(wěn)成活后遇雨不泥濘，表面堅(jiān)實(shí)， 是高級路面的理想基層材料。 根據(jù)交通部《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，我市幾條道路中采用的水泥穩(wěn)定碎石均屬 中粒土，由于水穩(wěn)中含有水泥等膠凝材料因而要求整個施工過程要在水泥終凝前完成，并且一次 達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，否則不易修整。因而施工中要求加強(qiáng)施工組織設(shè)計(jì)和計(jì)劃管理，增加現(xiàn)場施工人 員的緊迫感和責(zé)任感，加快施工進(jìn)

一、水泥穩(wěn)定碎石作用原理 水泥穩(wěn)定碎石是以級配碎石作骨料，采用一定數(shù)量的膠凝材料和 足夠的灰漿體積填充骨料的空隙，按嵌擠原理攤鋪壓實(shí)。其壓實(shí)度接 近于密實(shí)度，強(qiáng)度主要靠碎石間的嵌擠鎖結(jié)原理，同時有足夠的灰漿 體積來填充骨料的空隙。它的初期強(qiáng)度高，并且強(qiáng)度隨齡期而增加很 快結(jié)成板體，因而具有較高的強(qiáng)度，抗?jié)B度和抗凍性較好。水穩(wěn)水泥 用量一般為混合料3%∽7%，7天的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度可達(dá)1.5∽ 4.0%mpa，較其他路基材料高。水穩(wěn)成活后遇雨不泥濘，表面堅(jiān)實(shí)， 是高級路面的理想基層材料。 根據(jù)交通部《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》規(guī)定，我市幾條道路 中采用的水泥穩(wěn)定碎石均屬中粒土，由于水穩(wěn)中含有水泥等膠凝材料 因而要求整個施工過程要在水泥終凝前完成，并且一次達(dá)到質(zhì)量標(biāo) 準(zhǔn)，否則不易修整。因而施工中要求加強(qiáng)施工組織設(shè)計(jì)和計(jì)劃管理， 增加現(xiàn)場施工人員的緊迫感和責(zé)任感

水泥穩(wěn)定碎石施工ppt

江蘇省水利工程科技咨詢有限公司 同津大道（云梨路-厙浜路）改建工程水泥穩(wěn)定碎石監(jiān)理細(xì)則1 水泥穩(wěn)定碎石基層施工監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 一、本細(xì)則引用的規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn) 1、城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范cjj1-2008 2、公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范jtj034-2000 3、公路路基路面現(xiàn)場測試規(guī)程jtj059-95 4、公路土工試驗(yàn)規(guī)程jtj051-93 5、公路工程無機(jī)結(jié)合料、穩(wěn)定材料試驗(yàn)規(guī)程jtj057-94 6、公路工程施工監(jiān)理規(guī)范jtgg10-2006 7、招標(biāo)文件、設(shè)計(jì)文件 8、質(zhì)監(jiān)站、建設(shè)單位下達(dá)的各種指令性文件及監(jiān)理工程師通知 二、監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 （一）、原材料質(zhì)量控制 施工水泥穩(wěn)定碎石基層的原材料：水泥和碎石質(zhì)量必須符合有關(guān) 設(shè)計(jì)和規(guī)范的要求。凡進(jìn)場使用的材料必須出具質(zhì)保書