水平安裝誤差時(shí)傳力桿工作性能

-1- 錯(cuò)誤！未找到引用源。 機(jī)械工程系 機(jī)械制造裝備設(shè)計(jì)說(shuō)明書 設(shè)計(jì)題目傳力桿夾具設(shè)計(jì) 學(xué)科專業(yè)機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化13-1班 作者學(xué)號(hào) 學(xué)生姓名 指導(dǎo)教師 日期2015年03月17日 -2- 目錄 一、機(jī)械制造裝備課程設(shè)計(jì)說(shuō)明書??????????????????1 1.工件工藝分析???????????????????????1 2.定位方案設(shè)計(jì)???????????????????????1 3.計(jì)算定位誤差???????????????????????2 4.夾緊方案設(shè)計(jì)???????????????????????3 5.夾具體設(shè)計(jì)????????????????????????4 6.技術(shù)條件制定???????????????????????5 7.夾具工作原理簡(jiǎn)介?????????????????????5 8.

8.8接縫施工 8.8.1傳力桿縫 (1)傳力桿應(yīng)采用光面鋼筋制作，切斷前要拉直除銹，打平端部毛茬，長(zhǎng)度偏差不得超過(guò) 5mm。 (2)傳力桿安裝應(yīng)符合下列技術(shù)要求： a)按設(shè)計(jì)位置與接縫側(cè)壁保持垂直，與板面和道面中心線保持平行； b)長(zhǎng)度(板橫縫至傳力桿端部)偏差，±10mm； c)間距偏差±5mm； d)邊距(至板面、板側(cè)壁)偏差±5mm。 (3)傳力桿縮縫施工應(yīng)符合下列規(guī)定： a)混凝土混合料鋪筑前，應(yīng)將涂刷好瀝青的傳力桿綁扎在預(yù)制的支架上； b)待混凝土混合料攤鋪并振實(shí)至厚度的一半時(shí)，在縮縫位置準(zhǔn)確安放支架，在傳力桿上面 繼續(xù)攤鋪混合料；不得直接在混凝土上手?jǐn)[傳力桿； c)用插入式振搗器在傳力桿兩側(cè)精心振搗，嚴(yán)禁碰撞傳力桿，振實(shí)后，隨即剪斷并拔出綁 扎傳力桿的鐵絲，提出支架； d)用平板振搗器拖振后，與鄰接部位一并進(jìn)行整平、做面。 (4)傳力桿

鋼材拉桿和傳力桿如何區(qū)分呢？

前言 本規(guī)范是根據(jù)我部建標(biāo)[1996]4號(hào)文件精神，由遼寧省建設(shè)廳為主編部門，沈陽(yáng) 市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)為主編單位，會(huì)同有關(guān)單位共同對(duì)《采暖與衛(wèi)生工程施工及驗(yàn) 收 規(guī)范》gbj242-82和《建筑采暖衛(wèi)生及煤氣工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》gbj302-88 修訂 而成的。 在修訂過(guò)程中，規(guī)范編制組開展了專題研究，進(jìn)行了比較廣泛的調(diào)查研究，總 結(jié)了多年建筑給水、排水及采暖工程設(shè)計(jì)、材料、施工的經(jīng)驗(yàn)，按照“驗(yàn)評(píng)分離、 強(qiáng)化驗(yàn)收、完善手段、過(guò)程控制”的方針，進(jìn)行全面修改，增加了建筑中水系統(tǒng) 及 游泳池水系統(tǒng)安裝、換熱站安裝、低溫?zé)崴匕遢椛洳膳到y(tǒng)安裝以及新材料 (如: 復(fù)合管、塑料管、銅管、新型散熱器、快裝管件等)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)方法，并 以多 種方式廣泛征求了全國(guó)有關(guān)單位的意見，對(duì)主要問(wèn)題進(jìn)行了反復(fù)修改，于2001年 8 月經(jīng)審查定稿。 本規(guī)范主要規(guī)定了工程質(zhì)量驗(yàn)收

1.dn50的鋼管水平安裝的支吊架距離是多少。 2.`管道穿過(guò)墻壁和樓板，應(yīng)設(shè)置金屬或塑料套管，安裝在樓板內(nèi)的套管，其頂部應(yīng)高出 裝飾地面多少？安裝在衛(wèi)生間及廚房?jī)?nèi)的套管，其頂部應(yīng)高出裝飾地面多少？ 20mm、50mm 3．洗臉盆水龍頭（上配水）的一般安裝高度？ 1000mm 4．冷熱水管同時(shí)安裝時(shí)的位置是怎樣？ （1）上、下平行安裝時(shí)熱水管應(yīng)在冷水管上方。 （2）垂直平行安裝時(shí)熱水管應(yīng)在冷水管左側(cè)。 5.管道安裝后，進(jìn)行水壓試驗(yàn)，試驗(yàn)壓力不應(yīng)小于多少。 0.6mp 6.

前言 本規(guī)范是根據(jù)我部建標(biāo)[1996]4號(hào)文件精神，由遼寧省建設(shè)廳為主編部門，沈陽(yáng) 市城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)為主編單位，會(huì)同有關(guān)單位共同對(duì)《采暖與衛(wèi)生工程施工及驗(yàn) 收 規(guī)范》gbj242-82和《建筑采暖衛(wèi)生及煤氣工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》gbj302-88 修訂 而成的。 在修訂過(guò)程中，規(guī)范編制組開展了專題研究，進(jìn)行了比較廣泛的調(diào)查研究，總 結(jié)了多年建筑給水、排水及采暖工程設(shè)計(jì)、材料、施工的經(jīng)驗(yàn)，按照“驗(yàn)評(píng)分離、 強(qiáng)化驗(yàn)收、完善手段、過(guò)程控制”的方針，進(jìn)行全面修改，增加了建筑中水系統(tǒng) 及 游泳池水系統(tǒng)安裝、換熱站安裝、低溫?zé)崴匕遢椛洳膳到y(tǒng)安裝以及新材料 (如: 復(fù)合管、塑料管、銅管、新型散熱器、快裝管件等)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及檢驗(yàn)方法，并 以多 種方式廣泛征求了全國(guó)有關(guān)單位的意見，對(duì)主要問(wèn)題進(jìn)行了反復(fù)修改，于2001年 8 月經(jīng)審查定稿。 本規(guī)范主要規(guī)定了工程質(zhì)量驗(yàn)

采用能量變分原理推導(dǎo)了雙參數(shù)地基梁平衡微分方程以及相應(yīng)的邊界條件,進(jìn)而求得基于雙參數(shù)地基梁理論的傳力桿撓度解析通解.通過(guò)算例與傳統(tǒng)單參數(shù)地基梁理論計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了比較,表明與單參數(shù)地基相比,雙參數(shù)地基更能真實(shí)模擬剛性路面中混凝土對(duì)接縫傳力桿的支承和約束,單參數(shù)地基是雙參數(shù)地基的特例,傳力桿受力分析時(shí),剪切力和彎矩對(duì)傳力桿撓度的影響同等重要,傳力桿受力分析中,桿端彎矩和剪切力應(yīng)同時(shí)考慮,傳力桿宜采用彎剪梁模型.

水泥路面設(shè)傳力桿施工技術(shù)

解決傳力桿和拉桿引起路面開裂的方法——傳力桿和拉桿在地面板和路面結(jié)構(gòu)中是極為重要的組成部分。它們通過(guò)一塊板到另一軟板傳遞荷載麗改善了板邊的支承狀態(tài)，并防止鄰板錯(cuò)位或位移。拉桿還能防止面板困精移而留下越來(lái)越大的接縫。

用fds軟件研究了環(huán)境溫度和水平安裝位置對(duì)感煙型火災(zāi)探測(cè)器報(bào)警時(shí)間的影響。通過(guò)在水平方向上設(shè)置多組感煙型火災(zāi)探測(cè)器,對(duì)比分析了0℃、10℃3、0℃的環(huán)境溫度下,不同位置感煙探測(cè)器報(bào)警時(shí)間的差異和規(guī)律性。研究表明:主要受火源正上方羽流煙氣和遠(yuǎn)端壁面回流煙氣影響的探測(cè)器的報(bào)警時(shí)間隨環(huán)境溫度的升高有提早報(bào)警的趨勢(shì);主要受近端壁面回流煙氣影響的探測(cè)器的報(bào)警時(shí)間隨環(huán)境溫度的升高有滯后報(bào)警的趨勢(shì);三個(gè)環(huán)境溫度下位于火源正上方羽流中心的探測(cè)器的報(bào)警時(shí)間最早,且報(bào)警時(shí)間相同。

剛性路面縮縫傳力桿的受力分析與設(shè)計(jì)——通過(guò)縮縫傳力桿的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)．對(duì)縮縫傳力桿的受力特征，傳荷能力和動(dòng)應(yīng)變特征進(jìn)行了分析，并對(duì)縮縫傳力桿的設(shè)計(jì)提出建議。

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為了分析水泥混凝土路面?zhèn)髁U失效機(jī)理,運(yùn)用有限元分析軟件ansys,建立了接縫處設(shè)傳力桿的水泥混凝土路面三維有限元模型,并對(duì)交通荷載和溫度變化引起的傳力桿與混凝土界面的接觸應(yīng)力進(jìn)行了分析。結(jié)果表明:輪載或者溫度變化作用下傳力桿與混凝土界面存在明顯應(yīng)力集中現(xiàn)象,在傳力桿頂部和底部存在壓應(yīng)力集中現(xiàn)象,在傳力桿兩端存在拉應(yīng)力集中現(xiàn)象,致使界面處容易產(chǎn)生初始裂縫并被擠碎,傳力桿松動(dòng)量增大,傳遞荷載能力降低,甚至導(dǎo)致水泥混凝土路面接縫損壞。

水平安裝電動(dòng)潛油離心泵增加產(chǎn)量 andrewgallupb．l．wiison等著 ’ 于建玲譯張懷文校 扶設(shè)計(jì)來(lái)講，在水平井中產(chǎn)油．電動(dòng)潛油離心泉(簡(jiǎn)稚電潛泵)是一種有效蔭裝置。 擔(dān)電潛系的應(yīng)用具有其獨(dú)特性，無(wú)論是它的安裝還是它的操作都需要散特殊考慮。 電潛泵在定向井中已經(jīng)用了許多年了這一應(yīng)用為確定該裝置的偏斜限提供了依據(jù)。 為避免摜壞電潛泵，在某些水平安裝中就可能需要配備專用設(shè)備。 已為中半徑井專仃設(shè)計(jì)了幾臺(tái)電潛泵。在它們的應(yīng)用中，較耀地安裝泵能有效地?cái)?高產(chǎn)量。一般來(lái)說(shuō)，為了實(shí)現(xiàn)水平安裝的全效益．在布井、鉆井以及完井時(shí)就應(yīng)考慮到 將要用到的電潛泵。 進(jìn)一步來(lái)說(shuō)，成功地水平安裝電潛泵的關(guān)鍵因素在于用戶與廠家之間的有效溝通。 一 、水平井 水平井中有關(guān)鉆井、完井、采油的各個(gè)方匾都是當(dāng)前應(yīng)注意的焦點(diǎn)。近期水平并完 井?dāng)?shù)量的增加

剛性路面縮縫增設(shè)傳力桿的應(yīng)用研究——對(duì)于交通量日益增大的高速公路，可以通過(guò)增設(shè)傳力桿來(lái)提高路面縮縫的傳荷能力，有效地減少錯(cuò)臺(tái)和斷板現(xiàn)象。提出了傳力桿的合理布置方式，并通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和數(shù)值模擬進(jìn)行了分析和驗(yàn)證。試驗(yàn)和數(shù)值分析的結(jié)果表明，本研究的結(jié)...

對(duì)于交通量日益增大的高速公路,可以通過(guò)增設(shè)傳力桿來(lái)提高路面縮縫的傳荷能力,有效地減少錯(cuò)臺(tái)和斷板現(xiàn)象。提出了傳力桿的合理布置方式,并通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)和數(shù)值模擬進(jìn)行了分析和驗(yàn)證。試驗(yàn)和數(shù)值分析的結(jié)果表明,本研究的結(jié)論是可靠的。

當(dāng)有接縫水泥混凝土路面由于未設(shè)置傳力桿及基層支承不足發(fā)生破壞時(shí),在橫縫處增設(shè)傳力桿(dbr),可改善接縫荷載傳遞效率和預(yù)防面板發(fā)生進(jìn)一步的破壞。但得克薩斯州us59路段在dbr處理后2年內(nèi)再次發(fā)生破壞。對(duì)該工程中所取芯樣研究表明:傳力桿底部過(guò)多的空隙阻礙了接縫處適量荷載的傳遞,而大量空隙的產(chǎn)生是回填材料固結(jié)不充分所致。為確定影響dbr中回填材料充分固結(jié)的最關(guān)鍵因素,采用dbr中普遍使用的速凝回填材料制作全尺寸試件模型用于研究,對(duì)以下4組變量進(jìn)行了測(cè)試:回填材料拌和后放置時(shí)間;回填材料振搗時(shí)間;槽寬;最大集料尺寸。研究表明:影響回填材料充分固結(jié)的最重要因素是振搗時(shí)間,該文推薦振搗時(shí)間為20s。同時(shí),回填材料放置時(shí)間也是一個(gè)重要影響因素,當(dāng)回填材料超過(guò)初凝時(shí)間后填入槽內(nèi),其固結(jié)性能變差?；靥畈牧戏胖眠^(guò)久且無(wú)振搗是傳力桿底部產(chǎn)生大部分空隙的原因。

隨著我國(guó)高速鐵路的不斷發(fā)展,ⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)得到了廣泛應(yīng)用。由于ⅰ型雙塊式無(wú)砟軌道是連續(xù)結(jié)構(gòu),當(dāng)鋪設(shè)在溫度變化較大的線路上時(shí),會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的開裂和上拱問(wèn)題。為了適應(yīng)蘭新二線大溫度跨度、大溫差的線路條件,考慮將道床板斷開為單元板,并在伸縮縫處設(shè)置傳力桿,以保證軌道結(jié)構(gòu)豎向和橫向的穩(wěn)定性。該文主要用有限元法計(jì)算不同傳力桿數(shù)目時(shí)軌道結(jié)構(gòu)的應(yīng)力和變形,來(lái)研究傳力桿的力學(xué)性能并確定傳力桿最佳數(shù)目,最終建議傳力桿數(shù)目不少于4根。

分析了水泥混凝土路面?zhèn)骱上到y(tǒng)在重復(fù)荷載下的工作機(jī)理，建立并驗(yàn)證了在重復(fù)荷載下水泥混凝土路面?zhèn)髁U接縫力學(xué)模型，并將其應(yīng)用于有限元計(jì)算中．明確了使用過(guò)程中接縫處荷載彎沉關(guān)系，指出接縫松動(dòng)累積是造成這種關(guān)系的根本原因．對(duì)模型的工程應(yīng)用進(jìn)行了討論

分析了水泥混凝土路面?zhèn)骱上到y(tǒng)在重復(fù)荷載下的工作機(jī)理，建立并驗(yàn)證了在重復(fù)荷載下水泥混凝土路面?zhèn)髁U接縫力學(xué)模型，并將其應(yīng)用于有限元計(jì)算中，明確了使用過(guò)程中接縫處荷載－彎沉關(guān)系，指出接縫松動(dòng)累積是造成這種關(guān)系的根本原因。對(duì)模型的工程應(yīng)用進(jìn)行了討論。

針對(duì)剛性路面?zhèn)髁U空間位置偏差問(wèn)題,建立了winkler地基上考慮層間接觸狀況的等平面尺寸雙層路面結(jié)構(gòu)模型,計(jì)算了傳力桿位置偏差(水平偏角、豎直偏角和埋深偏差)對(duì)接縫傳荷能力的影響,并通過(guò)三元非線性回歸構(gòu)建了接縫傳荷能力預(yù)估模型,提出了模型的荷載修正系數(shù)η1并推薦了其取值范圍。經(jīng)fwd實(shí)測(cè)彎沉傳荷系數(shù)的驗(yàn)證,修正后的預(yù)估模型較好地反映了位置偏差傳力桿剛性路面的接縫傳荷能力。傳力桿水平偏角對(duì)彎沉傳荷系數(shù)影響較小,隨著豎直偏角的增大,傳荷系數(shù)呈線性較小,水平偏離15°時(shí),傳荷系數(shù)降低約12%。傳力桿布置于面層中部時(shí),傳荷能力最大,埋設(shè)位置偏上或偏下都將引起傳荷系數(shù)的下降,偏下2cm時(shí)降幅可達(dá)10%。

水泥混凝土路面接縫僅靠骨料嵌鎖作用已經(jīng)不能滿足日益增長(zhǎng)的交通增長(zhǎng)需求,容易導(dǎo)致板底脫空、斷板、錯(cuò)臺(tái)的出現(xiàn),通過(guò)在接(裂)縫處補(bǔ)設(shè)傳力桿可以提高接縫傳荷能力,延緩錯(cuò)臺(tái)的發(fā)展。為了保證補(bǔ)設(shè)傳力桿恢復(fù)接縫傳荷能力工程效果,通過(guò)大量室內(nèi)試驗(yàn)和工程實(shí)際,研究了補(bǔ)設(shè)傳力桿恢復(fù)接縫傳荷能力施工中修補(bǔ)混凝土的性能、補(bǔ)設(shè)傳力桿恢復(fù)接縫傳荷能力的施工工藝,提出了補(bǔ)設(shè)傳力桿恢復(fù)接縫傳荷能力技術(shù)在水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用?，F(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)表明,通過(guò)補(bǔ)設(shè)傳力桿能夠恢復(fù)接縫傳荷能力達(dá)20%～50%,對(duì)避免斷板、錯(cuò)臺(tái)病害的出現(xiàn)具有積極作用。