山區(qū)雙車道公路行車舒適性線形設計指標

在寒冷地區(qū)，冬季漫長，氣溫較低且降雪量大．路面積雪導致行車條件很差．而在清理養(yǎng)護之后多留有部分殘雪，春秋換季期間路面濕滑易結冰．嚴重影響交通安全。因此，公路路線設計指標應適應寒冷地區(qū)的氣候特點，綜合考慮車輛行駛的安全性、動力性和經(jīng)濟性以及公路建設的資金限制等因素，從而滿足寒冷地區(qū)對公路運輸提出的更高要求。

為研究建立公路路線設計標準車型,通過對西部山區(qū)雙車道公路的實地交通調查,并結合我國在用車型統(tǒng)計,建立了各類營運車輛車型參數(shù)數(shù)據(jù)庫;在詳細統(tǒng)計分析現(xiàn)有車型的尺寸、載質量和功率質量比分布規(guī)律的基礎上,以滿足85%的車型外廓尺寸和載質量為標準,采用雙因素聚類分析方法對各種車型的功率質量比進行聚類分層計算,根據(jù)外廓尺寸相近的原則進行歸并后,提出了山區(qū)公路路線設計車型的小型車、大型車外廓尺寸分類標準。在此分類基礎上,研究了用于公路縱斷面設計的載重汽車動力性能標準,通過大量實地觀測資料和統(tǒng)計分析,提出了載重汽車上坡動力性能曲線,建立了速度折減量與坡度、坡長之間的關系曲線,以速度折減量作為公路縱坡和坡長的設計關鍵指標。

針對山區(qū)低等級公路的改擴建設計,將其中的線形設計內容作為研究對象,在明確選線原則的基礎上,分別從單交點、雙交點與曲線擬合三方面論述線形設計方法.

跟車時間百分比(延誤率)是衡量雙車道公路服務水平的一個重要指標.我國將一般雙車道公路上小于等于6s的車頭時距定義為延誤,并作為劃分道路服務水平的因素之一.在山區(qū)雙車道公路進行了阻車實驗,并對獲得的車頭時距、車速等數(shù)據(jù)進行分析,認為山區(qū)雙車道公路延誤車頭時距與前后車速度差的關系不同于一般雙車道公路,建議不采用跟車時間百分比作為山區(qū)雙車道公路服務水平的劃分指標,從而為我國山區(qū)雙車道公路通行能力的研究提供數(shù)據(jù)依據(jù).

為合理解決干線公路快速交通功能,滿足沿線城市發(fā)展需求之間的矛盾,需對干線公路快速化改造關鍵線形設計指標進行研究。論文介紹快速城市化發(fā)展下的干線公路現(xiàn)狀,分析干線公路快速化改造后的功能定位及特性。對干線公路快速化改造主輔路設計速度選用進行討論研究并提出建議。最后,提出直線、圓曲線、縱坡、坡長線形設計指標干線公路快速化改造建議值,供干線公路快速化改造工程項目實施借鑒。

本次研究使用層次分析法計算出了四項線形設計指標在互通立交安全評價中的權重大小。然后利用仿真軟件vissim對變速車道長度進行模擬仿真,最后綜合行車安全、工程對環(huán)境的影響和工程造價等各方面因素,提出這一指標的推薦值,并與《公路路線設計規(guī)范》中相應的值比。

本次研究使用層次分析法計算出了四項線形設計指標在互通立交安全評價中的權重大小。然后利用仿真軟件vissim對變速車道長度進行模擬仿真,最后綜合行車安全、工程對環(huán)境的影響和工程造價等各方面因素,提出這一指標的推薦值,并與《公路路線設計規(guī)范》中相應的值比。

國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展給交通事業(yè)帶來了繁榮,除新建公路外,以提高既有公路技術等級為目標的舊路改建任務也十分繁重.據(jù)估計,在當前及今后相當長一段時期內公路改建的任務仍將十分艱巨.相當一部分舊路改建工程是在山嶺地區(qū).由于山嶺地區(qū)地形復雜,常常會遇到懸崖、森林、坍方、滑坡、沖溝和許多的河叉,并且地質、水文情況在相隔不遠處差別很大.所以決定了山區(qū)公路線形設計技術性強,涉及面廣,在測設全過程中占主導地位.因此,認真總結山區(qū)改建工程線形設計的經(jīng)驗,對于合理、快速、高效地完成公路勘測設計任務以及提高設計質量、降低工程造價都具不可低估的作用.

路面平整度均方差指標與行車舒適性的關系研究——在研究路面平整度均方差指標與路面狀態(tài)之定量關系的基礎上，結合車輛在路面上行駛時所產(chǎn)生的振動對人體所產(chǎn)生的影響，分析研究了路面平整度均方差指標與行車舒適性之間的關系，得出平整度指標與行車舒適性之間具...

山區(qū)高速公路平縱面線形設計原則

路線線形設計就是確定路線的空間位置、幾何形狀及尺寸的工作。路線線形設計作為公路設計的核心,它支配著整個公路規(guī)劃、設計和施工,線形設計良好與否對行車安全、舒適、經(jīng)濟、協(xié)調、美觀等都具有決定性影響,其優(yōu)劣關系到公路本身功能的發(fā)揮和在公路網(wǎng)中是否能起到應有的作用,決定著公路交通安全、工程質量、工程造價及工程效益。同時,路線設計也是保護生態(tài)環(huán)境的主要因素,并對公路建成后所能發(fā)揮的安全性、舒適性、經(jīng)濟性的程度及公路沿線開發(fā)利用程度起著決定作用。

在現(xiàn)有雙車道公路運行車速預測模型的基礎上,利用matlab工具箱中的bp人工神經(jīng)網(wǎng)絡,根據(jù)實驗路段的運行車速實測數(shù)據(jù),通過反復訓練,建立了雙車道公路運行車速與平面線形要素之間的神經(jīng)網(wǎng)絡關系,得出一種基于神經(jīng)網(wǎng)絡的新的雙車道公路運行車速預測模型,以用于新建雙車道公路的線形設計中,在設計階段考慮交通安全因素,從而提高線形設計的質量。同時,該模型可用于已有雙車道公路的運行車速預測,根據(jù)預測車速值,對線形設計質量進行評價,并采取相應的改善及預防措施,提高雙車道公路線形的安全性。在應用中發(fā)現(xiàn),建立的運行車速預測模型的預測精度較高,具有一定的實際應用價值。

由于農村道路改建受地方經(jīng)濟條件的制約，往往建設資金較少，因此需要設計人員“精打細算”，而道路的線形設計對項目的造價影響較大，因此要特別重視。對于農村道路線形來說，針對其交通量小、超載現(xiàn)象不嚴重、車速較低的特點，不宜過分追求高指標，應以滿足車輛正常、安全通行的目的為主。

介紹了在線路設計時,設計工作者如何結合司機心理和汽車行駛力學要求特點,處理好直線與曲線,平面與縱斷面的關系,使之逐步達到具有三維空間立體線形的視覺好、順暢的良好的線形,行駛舒適的目的。

公路線形設計 a平面設計 道路的線形反映在平面圖上是由一系列的直線和與直線相連的圓曲線構成的?，F(xiàn)代設計時常 在直線與圓曲線之間插入緩和曲線。 線形應是連續(xù)的，應避免平緩線形到小半徑曲線的突變或者長直線末端與小半徑曲線相連接 的突然變化，否則會發(fā)生交通事故。同樣，不同半徑的圓弧首尾相接（曲線）或在兩半徑不 同的圓弧之間插入短直線都是不良的線形。除非在圓弧之間插入緩和曲線。長而平緩的曲線 總是良好的線形，因為這種曲線線形優(yōu)美，將來也不會廢棄。然而，雙向道路線形全由曲線 構成也是不理想的，因為一些駕駛員通過曲線路段時總是猶豫。長而緩的曲線應用在拐角較 小的地方。如果采用短曲線，則會出現(xiàn)“扭結”。另外，線路的平、縱斷面設計應綜合考慮， 而不應只顧其一，不顧其二，例如，當平曲線的起點位于豎曲線的頂點附近時將會產(chǎn)生嚴重 的交通事故。 行駛在曲線路段上的車輛受到離心力和作用，

公路線形設計 a平面設計 道路的線形反映在平面圖上是由一系列的直線和與直線相連的圓曲線構成的。現(xiàn)代設計時常 在直線與圓曲線之間插入緩和曲線。 線形應是連續(xù)的，應避免平緩線形到小半徑曲線的突變或者長直線末端與小半徑曲線相連接 的突然變化，否則會發(fā)生交通事故。同樣，不同半徑的圓弧首尾相接（曲線）或在兩半徑不 同的圓弧之間插入短直線都是不良的線形。除非在圓弧之間插入緩和曲線。長而平緩的曲線 總是良好的線形，因為這種曲線線形優(yōu)美，將來也不會廢棄。然而，雙向道路線形全由曲線 構成也是不理想的，因為一些駕駛員通過曲線路段時總是猶豫。長而緩的曲線應用在拐角較 小的地方。如果采用短曲線，則會出現(xiàn)“扭結”。另外，線路的平、縱斷面設計應綜合考慮， 而不應只顧其一，不顧其二，例如，當平曲線的起點位于豎曲線的頂點附近時將會產(chǎn)生嚴重 的交通事故。 行駛在曲線路段上的車輛受到離心力和作用，

公路線形的優(yōu)劣決定了公路運營質量的好壞,且公路線形具有不易更改性。影響公路線形優(yōu)劣的因素是多方面的,在路廊設計完成后進行要素設計時,就交通安全、行車心理、線形美學等幾方面,進行了初步的分析。

本文針對農村公路路線改建過程中存在的問題,通過線形設計的技術應用對其進行了相關的處理,并且就增強公路線形與環(huán)境的協(xié)調性等方面作了一定的探討,希望線形設計在農村公路改建的應用提供一些參考,進而進一步提高農村行車的安全性和舒適性。

行車舒適性受公路線形及路面特征的影響,若高等級公路的線形設計符合實際情況,并且它的各個指標都較為科學,將會為車輛的行駛提供一個理想的環(huán)境,進而使得駕駛員保持舒適的狀態(tài),使得行車更加安全;若公路的線形設計不符合要求,將會給駕駛員帶來一定的壓力,增加其負荷,進而導致安全事故的產(chǎn)生.因此,,行車舒適性對于高等級公路線形質量的評價起著關鍵作用.

結合當前我國鐵路空調客車的實際參數(shù),對空調制冷、制熱效果對乘客乘坐舒適性的影響進行分析,提出可行的改進措施

緩和曲線作為道路平曲線線性要素中的重點,是一種在直線和圓曲線之間或半徑相差大、轉向一致的兩圓曲線中的連續(xù)變化曲線.緩和曲線作為公路平曲線的重要線性要素,因為受到環(huán)境、拆遷限制及經(jīng)濟因素的約束,使得公路線性設計通常不能安排較長的緩和曲線,倘若不小心就會引起緩和曲線長度不夠的情況,一般會滿足一個條件卻忽視另一個條件.想要獲得較好的平面線性就必須要合理地使用緩和曲線.文章根據(jù)設計實踐和對于路線設計規(guī)范的了解,就公路緩和曲線應用條件及使用注意部分做著重敘述,希望可以獲得平面線性設計的合理、連續(xù)、均衡性.

道路平面線形設計(ppt，87頁)——該資料為道路平面線形設計道路的平面：路線在水平面上的投影。反映道路的彎曲狀況。道路的縱斷面：沿道路中線豎直剖切再行展開在立面上的投影。反映道路縱向的起伏變化情況。道路的橫斷面：中線上任意點的法向切面。反映道路橫...