熵權(quán)一物元模型軌道交通建設(shè)時(shí)序

城市軌道交通建設(shè)時(shí)序是決定城市軌道交通線網(wǎng)的建設(shè)規(guī)模、建設(shè)時(shí)機(jī)和建設(shè)順序的重要依據(jù)。文章分析了城市軌道交通建設(shè)時(shí)序研究的重要性,從城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃入手,結(jié)合城市軌道交通建設(shè)近期、中期、遠(yuǎn)期建設(shè)的影響因素分析建設(shè)時(shí)序的影響因素,提出城市軌道交通建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理期間的三個(gè)共同影響因素:交通需求、線網(wǎng)完備性和與城市空間發(fā)展協(xié)調(diào)性,并以巴黎地鐵為例,驗(yàn)證了這三個(gè)影響因素的合理性,為城市軌道交通建設(shè)時(shí)序研究提供一定的理論基礎(chǔ)。

一、線網(wǎng)規(guī)劃 線網(wǎng)規(guī)劃是一個(gè)城市在有意向做軌道交通時(shí)，首要要做的事情，有了線網(wǎng)規(guī)劃方案，得 到zf的同意才有可能做接下來的工作。 線網(wǎng)規(guī)劃的上位規(guī)劃是城市總體規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃，這是線網(wǎng)規(guī)劃的重要依據(jù)，規(guī)劃 者要了解城市的現(xiàn)在和未來（包括：城市布局、人口、用地、交通、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境等）。 軌道交通的線路走向要符合城市的總體規(guī)劃，每一條線都要確定其功能定位，一般有骨干線 和次干線之分。其中骨干線要串聯(lián)起城市中重要的客流集散點(diǎn)，是城市中客流最集中的廊道， 是支撐城市發(fā)展的。另外還有次要線路和加密線、如有必要，還可以有其他系統(tǒng)制式的線路。 此外，還有引導(dǎo)城市重要功能區(qū)發(fā)展的線路，具有tod效應(yīng)。 線網(wǎng)規(guī)劃一般由規(guī)劃院或?qū)I(yè)咨詢公司來做，時(shí)間在半年到1年左右，確定城市線網(wǎng)的 規(guī)模、線網(wǎng)的形態(tài)、系統(tǒng)的制式、線路大的走行方向、車站布設(shè)、車輛、車輛段選址、聯(lián)絡(luò) 線及工程總體

2009年北京市將有13條軌道線路同時(shí)開工建設(shè)，年度投資超過500億元。是北京歷史上軌道交通建設(shè)投資年度規(guī)模最大的一年。

根據(jù)深圳軌道交通建設(shè)規(guī)劃,說明了bdot融資模式的特點(diǎn),并以深圳軌道交通4號(hào)線建設(shè)為例,分析了以科學(xué)發(fā)展觀建設(shè)軌道交通的具體應(yīng)用和做法。

針對(duì)城市軌道交通成本估算效率不高,且估算結(jié)果評(píng)價(jià)工作缺乏科學(xué)、定量的計(jì)算機(jī)模型等問題.以多條已建城市軌道交通為研究對(duì)象,求證即使在少量關(guān)鍵指標(biāo)信息情況下,采用svm方法也可以對(duì)城市軌道交通成本做較小誤差估算.首先用既有案例作為訓(xùn)練集,將搜集的多條城市軌道交通建設(shè)成本參數(shù)進(jìn)行梳理,并用知識(shí)約簡(jiǎn)法進(jìn)行分析處理,然后對(duì)約簡(jiǎn)后的關(guān)鍵度高且關(guān)聯(lián)性強(qiáng)的指標(biāo)作為求估算集的訓(xùn)練集進(jìn)行模型運(yùn)算,運(yùn)算結(jié)果表明模型求得的估算值在一定誤差范圍內(nèi)與實(shí)際數(shù)據(jù)是相吻合的.該方法中kr是處理數(shù)據(jù)的手段,svm是模型的核心.

近年來，建設(shè)軌道交通逐漸成為各大城市大力發(fā)展公共交通的首要選擇。然而，軌道交通建設(shè)投資大、工期長(zhǎng)、工程復(fù)雜，施工建設(shè)期間對(duì)城市交通的影響也十分顯著。本文首先提出了軌道交通建設(shè)對(duì)城市交通影響的三級(jí)分區(qū)劃分，然后論述了軌道交通建設(shè)對(duì)不同分區(qū)的交通影響分析，并且提出了相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，為緩解軌道交通建設(shè)對(duì)城市交通的影響程度提供了一些思路和方法。

如何解決我國(guó)城市目前普遍存在的交通緊張狀況,為21世紀(jì)的經(jīng)濟(jì)騰飛奠定基礎(chǔ),實(shí)現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展,已成為亟待解決的課題.

近日，《?？谑形?、市政府關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的決定》中明確將堅(jiān)持城市公交是公益性事業(yè)的指導(dǎo)方針，按照政府主導(dǎo)、有序競(jìng)爭(zhēng)、政府扶持、協(xié)調(diào)發(fā)展的要求，優(yōu)先發(fā)展城市公交。加以扶持建設(shè)，并在規(guī)劃、資金、土地等方面優(yōu)先安排發(fā)展。

我國(guó)城市軌道交通建設(shè)目前已進(jìn)入快速發(fā)展階段，2006年底，我國(guó)已有北京、上海、天津、 重慶、大連、長(zhǎng)春、武漢、南京、廣州、深圳等10個(gè)城市建有軌道交通系統(tǒng)，運(yùn)營(yíng)里程總 數(shù)已接近580km；上報(bào)和審批城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃的城市近20個(gè)，規(guī)劃建設(shè)里程近 2000km。隨著城市軌道交通建設(shè)步伐加快，出現(xiàn)了諸多的問題，影響了城市軌道交通建設(shè) 良性發(fā)展。$n!s9\3p6a(~#[/u$~8c !~9q:q/|#s6j5n)a 1融資渠道3f"n3_-y(t0d\)c 1.1存在的主要問題,t"?"x3|4g$oo 目前，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)資金主要靠政府投資和以政府信譽(yù)為擔(dān)保的借貸，其它方式的 資金來源所占比重較小。地方政府作為城市軌道交通投融資主體，存在著地方政府財(cái)政負(fù)擔(dān) 過重的傾向，

中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)近日透露,當(dāng)前中國(guó)正處在軌道交通建設(shè)的繁榮期,已經(jīng)成為世界上最大的城市軌道交通市場(chǎng)。據(jù)介紹,中國(guó)已在北京、上海、天津、廣州、長(zhǎng)春、大連、深圳、武漢、南京9個(gè)城市開通了城市軌道交通。截至2005年2月,投入運(yùn)營(yíng)的城市軌道交通線路里程超過400公里,其中地鐵線路運(yùn)營(yíng)里程約為293公里。

北京軌道交通運(yùn)營(yíng)情況軌道交通運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀2008年底,北京已投入運(yùn)營(yíng)的軌道交通線路有8條,即1號(hào)線、2號(hào)線、13號(hào)線、8通線、5號(hào)線、10號(hào)線一期、8號(hào)線一期、機(jī)場(chǎng)快軌。2009年,隨著地鐵4號(hào)線的建成通車,北京市軌

近日公布的《蕪湖市人民政府關(guān)于印發(fā)蕪湖市城市交通提升行動(dòng)計(jì)劃（2015—2020年）的通知》指出，加快推進(jìn)蕪湖市軌道交通建設(shè)，力爭(zhēng)2016年開工建設(shè)城市軌道交通1、2號(hào)線一期工程，2020年前建成運(yùn)營(yíng)。軌道交通1號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)31．81km，計(jì)劃總投資80億元；軌道交通2號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)20km，計(jì)劃總投資50億元；市域軌道交通1號(hào)線工程線路全長(zhǎng)9．1km（不含大橋合建段4．4km），計(jì)劃總投資34．36億元。

近日公布的《蕪湖市人民政府關(guān)于印發(fā)蕪湖市城市交通提升行動(dòng)計(jì)劃（2015—2020年）的通知》指出，加快推進(jìn)蕪湖市軌道交通建設(shè)，力爭(zhēng)2016年開工建設(shè)城市軌道交通1、2號(hào)線一期工程，2020年前建成運(yùn)營(yíng)。軌道交通1號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)31．81km，計(jì)劃總投資80億元；軌道交通2號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)20km，計(jì)劃總投資50億元；市域軌道交通1號(hào)線工程線路全長(zhǎng)9．1km（不含大橋合建段4．4km），計(jì)劃總投資34．36億元。

如何解決我國(guó)城市目前普遍存在的交通緊張狀況,為21世紀(jì)的經(jīng)濟(jì)騰飛奠定基礎(chǔ),實(shí)現(xiàn)城市交通的可持續(xù)發(fā)展,已成為亟待解決的課題。為了緩解供、需矛盾問題,除了需要加大對(duì)城市道路交通設(shè)施的投入外,還需要提高其城市公共

近日公布的《蕪湖市人民政府關(guān)于印發(fā)蕪湖市城市交通提升行動(dòng)計(jì)劃（2015—2020年）的通知》指出，加快推進(jìn)蕪湖市軌道交通建設(shè)，力爭(zhēng)2016年開工建設(shè)城市軌道交通1、2號(hào)線一期工程，2020年前建成運(yùn)營(yíng)。軌道交通1號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)31．81km，計(jì)劃總投資80億元；軌道交通2號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)20km，計(jì)劃總投資50億元；市域軌道交通1號(hào)線工程線路全長(zhǎng)9．1km（不含大橋合建段4．4km），計(jì)劃總投資34．36億元。

城市軌道交通作為城市綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，在解決城市交通問題中起著不容忽視的作用。目前，我國(guó)許多城市都紛紛效仿，準(zhǔn)備規(guī)劃或正在修建軌道交通線路．興起了軌道交通建設(shè)的熱潮。對(duì)此．我們需冷靜面對(duì)。一方面軌道交通方案是技術(shù)成熟、環(huán)境最優(yōu)的解決方案．另一方面全面的軌道交通網(wǎng)不僅投資巨大．而且運(yùn)能又可能高于實(shí)際要求。所以大城市進(jìn)行軌道交通規(guī)劃與建設(shè)時(shí)首先要對(duì)其必要性進(jìn)行定性與定量的分析．從城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、用地性質(zhì)、規(guī)模、人口密度及客流量等多個(gè)方面進(jìn)行定量分析．才能決定是否需要修建軌道交通來解決城市的交通問題．以促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

據(jù)悉，2010年，北京將有6條軌道交通新線開通運(yùn)營(yíng)，使總運(yùn)營(yíng)里程達(dá)~j300公里，京津冀主要城市間城際交通也更快捷，實(shí)現(xiàn)兩小時(shí)通達(dá)。根據(jù)2010年軌道交通建設(shè)規(guī)劃，北京市除72009年通車運(yùn)營(yíng)的地鐵4號(hào)線外，還將有6條新線于2010年通車運(yùn)營(yíng)。其中包括大興線、亦莊線、房山線、昌平線、

本文從國(guó)家對(duì)城市軌道交通建設(shè)政策支持入手,簡(jiǎn)要分析了成都市軌道交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀;并就成都市軌道交通建設(shè)融資中存在的問題進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析;通過對(duì)比北京、廣州和香港軌道交通建設(shè)模式,對(duì)成都市軌道交通建設(shè)融資模式提出了一些具體建議。

軌道交通對(duì)經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)非常明顯,除了建設(shè)過程中相關(guān)產(chǎn)業(yè)直接受益外,房地產(chǎn)(包括物業(yè))、商業(yè)等都是未來經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。暫停一年后,國(guó)家發(fā)改委今年7月重啟了城市軌道交通項(xiàng)目審批。7月30日,總投資787.32億元的長(zhǎng)春市第三期城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃通過審議。半個(gè)月后,8月14日,總投資約950億元的蘇州市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃(2018~2023

針對(duì)上海軌道交通快速發(fā)展過程中新建項(xiàng)目多的現(xiàn)象,結(jié)合管理、生產(chǎn)需求,為適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展要求,在如何做好軌道交通建設(shè)檔案的完整收集和規(guī)范整理等方面進(jìn)行了探索,既夯實(shí)軌道交通建設(shè)檔案管理的基礎(chǔ)環(huán)節(jié),又確保歸檔文件完整、檔案整理規(guī)范,為軌道交通建設(shè)檔案的科學(xué)管理和有效利用奠定基礎(chǔ)。

隨著我國(guó)城市化的高速發(fā)展,城市交通擁堵已成為制約城市發(fā)展的瓶頸,各大城市把軌道交通建設(shè)作為解決交通擁堵辦法的首選,我國(guó)的城市軌道交通建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)高速發(fā)展的時(shí)期。筆者結(jié)合自身的工作經(jīng)歷,對(duì)這一時(shí)期軌道交通建設(shè)的特點(diǎn)及存在的問題進(jìn)行總結(jié),對(duì)如何又好又快地建設(shè)城市軌道交通作了思考,提出應(yīng)對(duì)城市軌道交通建設(shè)新形勢(shì)、新特點(diǎn)、新問題的方式方法。

以城市軌道交通投資建設(shè)規(guī)模為研究對(duì)象，分析軌道交通對(duì)城市發(fā)展的引導(dǎo)作用、軌道交通建設(shè)規(guī)模合理性的規(guī)影響因素。借鑒國(guó)內(nèi)外研究和建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，圍繞投資者、運(yùn)營(yíng)者、出行者、管理者之間的平衡效應(yīng)提出合理確定城市軌道交通投資建設(shè)規(guī)模、促進(jìn)軌道交通可持續(xù)發(fā)展的建議。