時速200km/h鐵路客運專線過渡段施工技術(shù)

鐵路客運專線由于設(shè)計列車運行時度超過200km以上,對路堤、路塹以及各種構(gòu)造物的過渡段提出了更高的要求,對目前客運專線各種過渡段的施工進行了一些技術(shù)性的研究。

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結(jié)合秦沈客運專線過渡段設(shè)計特點,介紹秦沈客運專線過渡段的主要形式及施工工藝要點,提出了相應(yīng)的施工質(zhì)量控制措施,并總結(jié)了幾點成功的經(jīng)驗。

客運專線施工中,路橋過渡段往往是一個薄弱環(huán)節(jié),如果施工過程控制不好容易產(chǎn)生沉降量過大等情況,影響列車的正常通行,因此過渡段在施工中格外受到重視,特別是在客運專線施工中。本文結(jié)合石武客運專線路橋過渡段的具體施工情況,探討一下路橋過渡段施工的相關(guān)技術(shù)。

介紹武廣客運專線路基過渡段的設(shè)置形式與作用,并針對路基與涵洞過渡段在施工過程中的基底處理,基坑回填,填料選取,攤鋪及壓實標(biāo)準(zhǔn)等施工技術(shù)與方法進行了詳細的論述,希望能為今后的客運專線過渡段施工提供一點參考依據(jù)。

過渡段施工作業(yè)指導(dǎo)書 1目的 明確過渡段施工作業(yè)的工藝流程、操作要點和相應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn)， 指導(dǎo)、規(guī)范過渡段施工。 2編制依據(jù) 《客運專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》 《客運專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》 《新建鐵路福廈線站前施工圖設(shè)計文件》 3適用范圍 適用于新建鐵路福廈線站前過渡段施工。 4過渡段填料要求 4.1過渡段填料應(yīng)符合設(shè)計文件和驗標(biāo)的要求。 4.2過渡段級配碎石采用的碎石粒徑、級配及材料性能應(yīng)符合鐵 道部現(xiàn)行《客運專線基層表層級配碎石暫行技術(shù)條件的規(guī)定》。級配 碎石和級配砂礫石必須嚴格控制0.5mm以下細集料的含量及其液限 和塑性指數(shù)。選用品質(zhì)優(yōu)良的原材料是確保級配碎石質(zhì)量的基礎(chǔ)。要 確保篩選并按比例混合組成的級配碎石混合料的粒徑、級配及品質(zhì)指 標(biāo)符合規(guī)定的要求。 4.3過渡段采用級配碎石摻5%水泥梯形過渡，具體過渡形式按設(shè) 計施工圖執(zhí)行。加入水泥

布袋注漿樁在時速200km客運專線鐵路上的應(yīng)用——以甬臺溫鐵路臺州南車站、溫嶺車站軟土地基加固為例，介紹布袋注漿枉加固深層軟土地基的施工工藝、質(zhì)量控制、檢測辦法和標(biāo)準(zhǔn)、施工中常見問題及處理措施等。經(jīng)試驗結(jié)果分析，布袋注漿樁加固后的地基承栽力得到顯...

客運專線鐵路 路基工程過渡段施工技術(shù) 作者：方劉紅 摘要：路基過渡段是高速鐵路路基工程的一種特殊結(jié)構(gòu)型式，對鐵路路基過渡段 的結(jié)構(gòu)型式及施工工藝的分析，從而有效減小路基與不同工程類型之間的差異沉 降，實現(xiàn)不同結(jié)構(gòu)之間的剛度平順過渡，特殊條件下用于維持軌道結(jié)構(gòu)的縱向穩(wěn) 定。 關(guān)鍵詞：客運專線過渡段壓實標(biāo)準(zhǔn)差異沉降 一、設(shè)置過渡段的目的 路基過渡段處理有兩個方面的問題：一方面是受列車荷載影響較大范圍內(nèi) （基床部分）線路結(jié)構(gòu)抵抗變形能力差異的問題，即軌道剛度平順過渡的問題； 另一方面是剛性結(jié)構(gòu)物與土工結(jié)構(gòu)的柔性路堤基床間工后沉降差引起軌道彎折 的限值問題，這兩個方面的問題都會對高速列車的運行產(chǎn)生影響。設(shè)置過渡段的 目的在于有效減小路基與不同工程類型之間的差異沉降，實現(xiàn)不同結(jié)構(gòu)之間的剛 度平順過渡，特殊條件下用于維持軌道結(jié)構(gòu)的縱向穩(wěn)定。過渡段通常采用適宜的 結(jié)構(gòu)型式、優(yōu)質(zhì)填料及

對沈山線興城二花園橋15#橋過渡段級配碎石原材料、壓實工藝、檢測方法等進行了現(xiàn)場試驗研究,通過對試驗數(shù)據(jù)的分析,說明粗粒級配碎石處理路橋過渡段的技術(shù)是切實可行的,是較理想的處理路橋過渡段的方法。

針對路堤與橋臺過渡段、半挖半填路基過渡段、路塹與隧道過渡段制定了施工方法、工藝和要點,提出了過渡段施工的技術(shù)措施和施工控制及質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn)。

鐵路路橋和橫向構(gòu)筑物間的過渡段是設(shè)計和施工中的薄弱環(huán)節(jié)。在鄭西客運專線的設(shè)計中,為保證列車高速運行時的平穩(wěn)舒適,采用剛度較大的級配碎石作為過渡填筑段,與路基相接處采用一定的斜坡過渡。針對路堤與橋臺過渡段、半挖半填路基過渡段、路塹與隧道過渡段制定了施工方法、工藝和要點,提出了過渡段施工的技術(shù)措施和施工控制及質(zhì)量檢測標(biāo)準(zhǔn),要求過渡段與路堤同步分層填筑,用振動碾壓機具進行碾壓,邊角部位用小型壓實機具壓實,以保證整體的施工質(zhì)量。壓實質(zhì)量采用地基系數(shù)k30、動態(tài)變形模量evd和孔隙率n三項指標(biāo)控制。

介紹武廣客運專線xxtj-ⅱ標(biāo)段dk1342+3501-5m涵洞過渡段的施工工藝、施工質(zhì)量控制以及施工中應(yīng)注意的問題,包括級配碎石材料及配比的選定、拌和機械設(shè)備的配備、填筑壓實工藝及施工要點等。所探索出的一套行之有效的施工質(zhì)量控制措施,確保了過渡段的施工質(zhì)量。

本文根據(jù)武廣客運專線瀏陽河隧道3舟豎井向正洞過渡段施工的實際情況，介紹了如何進行工序轉(zhuǎn)換，并確保安全和質(zhì)量，同時為正洞施工創(chuàng)造良好的條件，為同類型工程施工提供借鑒。

本文根據(jù)武廣客運專線瀏陽河隧道3#豎井向正洞過渡段施工的實際情況,介紹了如何進行工序轉(zhuǎn)換,并確保安全和質(zhì)量,同時為正洞施工創(chuàng)造良好的條件,為同類型工程施工提供借鑒。

以膠濟線為例,利用gj-5型軌檢車波形圖的對比測量功能,對提速200km/h線路路橋過渡段軌道幾何尺寸的變化規(guī)律進行分析和研究,對線路維修進行指導(dǎo),同時認為該方法,還可對道岔、曲線等任意地點的軌道幾何狀態(tài)的變化規(guī)律進行研究。

針對大號碼無砟道岔原位鋪設(shè)組裝、調(diào)整、焊接、道床板澆筑等關(guān)鍵技術(shù)進行了詳細論述,提出了科學(xué)合理的鋪設(shè)方法,為今后我國無砟道岔鋪設(shè)提供指導(dǎo)。

客運專線鐵路 橋涵工程施工技術(shù)指南 2005—09—22發(fā)布2005—09—22實施 鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院發(fā)布 客運專線鐵路 橋涵工程施工技術(shù)指南 主編單位：中國鐵路工程總公司 批準(zhǔn)部門：鐵道部經(jīng)濟規(guī)劃研究院 施行日期：2005年09月22日 2005?北京 -1- 前言 本指南是根據(jù)鐵道部《關(guān)于印發(fā)2005年鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)編制計劃的通知》（鐵 建設(shè)函[2005]84號）的要求進行編制的。 本指南在編制過程中，認真總結(jié)我國鐵路建設(shè)的經(jīng)驗和教訓(xùn)，學(xué)習(xí)和借鑒國際 先進標(biāo)準(zhǔn)，以施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，重點對施工過程中的工藝、方法、措施和 質(zhì)量控制目標(biāo)作出了規(guī)定，反映了工程施工的新技術(shù)、新材料、新工藝、新方法， 突出了客運專線鐵路的技術(shù)特點。本指南是客運專線鐵路工程施工的指導(dǎo)性技術(shù)文 件。 根據(jù)鐵道部《鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)管理辦法》（鐵建設(shè)［2004］143號）關(guān)于鐵路

路基與橋涵連接處一直是鐵路路基的薄弱環(huán)節(jié)。橋梁(涵洞)與路基過渡段,因剛度、沉降等差異常引起線路的不平順,影響高速列車的平穩(wěn)運行,因此客運專線鐵路設(shè)計中對橋(涵)路過渡段進行特殊設(shè)計,通過設(shè)置一定長度的過渡段,減少由于路基與橋涵的沉降不均勻而引起的軌道不平順。

伴隨當(dāng)前經(jīng)濟快速發(fā)展,鐵路運輸發(fā)展的勢頭也很猛,在高速鐵路建設(shè)的過程中,需要不斷的加強技術(shù)的積累,并且確保鐵路運行的安全,然而不可避免的產(chǎn)生一些問題急需解決,比如說當(dāng)前高速鐵路修建的時候產(chǎn)生事故,高發(fā)區(qū)路橋過渡段在施工的時候,適當(dāng)通過過渡段沉降技術(shù)的使用,對過度沉降進行緩沖,可以避免跳車等事故的產(chǎn)生.

通過對秦沈鐵路客運專線鋼筋混凝土蓋板涵沈端路涵過渡段dk47+076(下行線)進行動力響應(yīng)現(xiàn)場測試和沉降觀測,分析了級配碎石路涵過渡段的動應(yīng)力、動位移和振動加速度與列車速度的關(guān)系,以及動力響應(yīng)沿線路縱向變化規(guī)律。試驗研究結(jié)果表明:級配碎石過渡段能減緩路涵間沉降差;動應(yīng)力、動位移、振動加速度三者均受行車速度影響不大:各測點振動加速度的增值范圍沒有超過1m/s2,動位移的變化范圍集中在0.1~0.55mm之間;動應(yīng)力、動位移、振動加速度三者的最大值點均發(fā)生在線路縱向距涵洞頂中心線10.2m處。這將對正確設(shè)計高速鐵路路涵過渡段、保證列車平穩(wěn)、安全行駛提供重要的借鑒作用。

　　　　　　 鐵　道　建　筑 railwayengineeringapril,2008 　 文章編號:100321995(2008)0420056204 鐵路客運專線涵洞與路基過渡段級配碎石填筑施工技術(shù) 夏潤禾,徐向葉 (中鐵十二局集團第四工程有限公司,西安　710021) 摘要:甬臺溫鐵路客運專線寧波境內(nèi),軟土路基涵路過渡段剛度分布不均勻,影響列車運行安全。文章 結(jié)合甬臺溫鐵路涵路過渡段施工實踐,說明了客運專線涵路過渡段級配碎石生產(chǎn)施工工藝及質(zhì)量控制 要點,供類似工程參考。 關(guān)鍵詞:客運專線　涵路過渡段　級配碎石　施工技術(shù) 中圖分類號:u449131;u21311　文獻標(biāo)識碼:b 收稿日期:2007211210;修回日期:2008201220 作者簡介:夏潤禾(1981—),男,陜西西安人,助理工程師。 　　鐵路客運

結(jié)合武廣鐵路客運專線施工實踐,介紹高速鐵路接觸網(wǎng)施工的主要施工方法,施工質(zhì)量的關(guān)鍵控制點,施工管理的特點和施工監(jiān)測的方法,并對我國高速鐵路接觸網(wǎng)施工提出了相應(yīng)的建議。