時(shí)速200km/h鐵路客運(yùn)專線過渡段施工技術(shù)

鐵路客運(yùn)專線由于設(shè)計(jì)列車運(yùn)行時(shí)度超過200km以上,對(duì)路堤、路塹以及各種構(gòu)造物的過渡段提出了更高的要求,對(duì)目前客運(yùn)專線各種過渡段的施工進(jìn)行了一些技術(shù)性的研究。

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結(jié)合秦沈客運(yùn)專線過渡段設(shè)計(jì)特點(diǎn),介紹秦沈客運(yùn)專線過渡段的主要形式及施工工藝要點(diǎn),提出了相應(yīng)的施工質(zhì)量控制措施,并總結(jié)了幾點(diǎn)成功的經(jīng)驗(yàn)。

客運(yùn)專線施工中,路橋過渡段往往是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié),如果施工過程控制不好容易產(chǎn)生沉降量過大等情況,影響列車的正常通行,因此過渡段在施工中格外受到重視,特別是在客運(yùn)專線施工中。本文結(jié)合石武客運(yùn)專線路橋過渡段的具體施工情況,探討一下路橋過渡段施工的相關(guān)技術(shù)。

介紹武廣客運(yùn)專線路基過渡段的設(shè)置形式與作用,并針對(duì)路基與涵洞過渡段在施工過程中的基底處理,基坑回填,填料選取,攤鋪及壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)等施工技術(shù)與方法進(jìn)行了詳細(xì)的論述,希望能為今后的客運(yùn)專線過渡段施工提供一點(diǎn)參考依據(jù)。

過渡段施工作業(yè)指導(dǎo)書 1目的 明確過渡段施工作業(yè)的工藝流程、操作要點(diǎn)和相應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn)， 指導(dǎo)、規(guī)范過渡段施工。 2編制依據(jù) 《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》 《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》 《新建鐵路福廈線站前施工圖設(shè)計(jì)文件》 3適用范圍 適用于新建鐵路福廈線站前過渡段施工。 4過渡段填料要求 4.1過渡段填料應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件和驗(yàn)標(biāo)的要求。 4.2過渡段級(jí)配碎石采用的碎石粒徑、級(jí)配及材料性能應(yīng)符合鐵 道部現(xiàn)行《客運(yùn)專線基層表層級(jí)配碎石暫行技術(shù)條件的規(guī)定》。級(jí)配 碎石和級(jí)配砂礫石必須嚴(yán)格控制0.5mm以下細(xì)集料的含量及其液限 和塑性指數(shù)。選用品質(zhì)優(yōu)良的原材料是確保級(jí)配碎石質(zhì)量的基礎(chǔ)。要 確保篩選并按比例混合組成的級(jí)配碎石混合料的粒徑、級(jí)配及品質(zhì)指 標(biāo)符合規(guī)定的要求。 4.3過渡段采用級(jí)配碎石摻5%水泥梯形過渡，具體過渡形式按設(shè) 計(jì)施工圖執(zhí)行。加入水泥

布袋注漿樁在時(shí)速200km客運(yùn)專線鐵路上的應(yīng)用——以甬臺(tái)溫鐵路臺(tái)州南車站、溫嶺車站軟土地基加固為例，介紹布袋注漿枉加固深層軟土地基的施工工藝、質(zhì)量控制、檢測(cè)辦法和標(biāo)準(zhǔn)、施工中常見問題及處理措施等。經(jīng)試驗(yàn)結(jié)果分析，布袋注漿樁加固后的地基承栽力得到顯...

客運(yùn)專線鐵路 路基工程過渡段施工技術(shù) 作者：方劉紅 摘要：路基過渡段是高速鐵路路基工程的一種特殊結(jié)構(gòu)型式，對(duì)鐵路路基過渡段 的結(jié)構(gòu)型式及施工工藝的分析，從而有效減小路基與不同工程類型之間的差異沉 降，實(shí)現(xiàn)不同結(jié)構(gòu)之間的剛度平順過渡，特殊條件下用于維持軌道結(jié)構(gòu)的縱向穩(wěn) 定。 關(guān)鍵詞：客運(yùn)專線過渡段壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)差異沉降 一、設(shè)置過渡段的目的 路基過渡段處理有兩個(gè)方面的問題：一方面是受列車荷載影響較大范圍內(nèi) （基床部分）線路結(jié)構(gòu)抵抗變形能力差異的問題，即軌道剛度平順過渡的問題； 另一方面是剛性結(jié)構(gòu)物與土工結(jié)構(gòu)的柔性路堤基床間工后沉降差引起軌道彎折 的限值問題，這兩個(gè)方面的問題都會(huì)對(duì)高速列車的運(yùn)行產(chǎn)生影響。設(shè)置過渡段的 目的在于有效減小路基與不同工程類型之間的差異沉降，實(shí)現(xiàn)不同結(jié)構(gòu)之間的剛 度平順過渡，特殊條件下用于維持軌道結(jié)構(gòu)的縱向穩(wěn)定。過渡段通常采用適宜的 結(jié)構(gòu)型式、優(yōu)質(zhì)填料及

對(duì)沈山線興城二花園橋15#橋過渡段級(jí)配碎石原材料、壓實(shí)工藝、檢測(cè)方法等進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)研究,通過對(duì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)的分析,說明粗粒級(jí)配碎石處理路橋過渡段的技術(shù)是切實(shí)可行的,是較理想的處理路橋過渡段的方法。

針對(duì)路堤與橋臺(tái)過渡段、半挖半填路基過渡段、路塹與隧道過渡段制定了施工方法、工藝和要點(diǎn),提出了過渡段施工的技術(shù)措施和施工控制及質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。

鐵路路橋和橫向構(gòu)筑物間的過渡段是設(shè)計(jì)和施工中的薄弱環(huán)節(jié)。在鄭西客運(yùn)專線的設(shè)計(jì)中,為保證列車高速運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)舒適,采用剛度較大的級(jí)配碎石作為過渡填筑段,與路基相接處采用一定的斜坡過渡。針對(duì)路堤與橋臺(tái)過渡段、半挖半填路基過渡段、路塹與隧道過渡段制定了施工方法、工藝和要點(diǎn),提出了過渡段施工的技術(shù)措施和施工控制及質(zhì)量檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn),要求過渡段與路堤同步分層填筑,用振動(dòng)碾壓機(jī)具進(jìn)行碾壓,邊角部位用小型壓實(shí)機(jī)具壓實(shí),以保證整體的施工質(zhì)量。壓實(shí)質(zhì)量采用地基系數(shù)k30、動(dòng)態(tài)變形模量evd和孔隙率n三項(xiàng)指標(biāo)控制。

介紹武廣客運(yùn)專線xxtj-ⅱ標(biāo)段dk1342+3501-5m涵洞過渡段的施工工藝、施工質(zhì)量控制以及施工中應(yīng)注意的問題,包括級(jí)配碎石材料及配比的選定、拌和機(jī)械設(shè)備的配備、填筑壓實(shí)工藝及施工要點(diǎn)等。所探索出的一套行之有效的施工質(zhì)量控制措施,確保了過渡段的施工質(zhì)量。

本文根據(jù)武廣客運(yùn)專線瀏陽河隧道3舟豎井向正洞過渡段施工的實(shí)際情況，介紹了如何進(jìn)行工序轉(zhuǎn)換，并確保安全和質(zhì)量，同時(shí)為正洞施工創(chuàng)造良好的條件，為同類型工程施工提供借鑒。

本文根據(jù)武廣客運(yùn)專線瀏陽河隧道3#豎井向正洞過渡段施工的實(shí)際情況,介紹了如何進(jìn)行工序轉(zhuǎn)換,并確保安全和質(zhì)量,同時(shí)為正洞施工創(chuàng)造良好的條件,為同類型工程施工提供借鑒。

以膠濟(jì)線為例,利用gj-5型軌檢車波形圖的對(duì)比測(cè)量功能,對(duì)提速200km/h線路路橋過渡段軌道幾何尺寸的變化規(guī)律進(jìn)行分析和研究,對(duì)線路維修進(jìn)行指導(dǎo),同時(shí)認(rèn)為該方法,還可對(duì)道岔、曲線等任意地點(diǎn)的軌道幾何狀態(tài)的變化規(guī)律進(jìn)行研究。

針對(duì)大號(hào)碼無砟道岔原位鋪設(shè)組裝、調(diào)整、焊接、道床板澆筑等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)論述,提出了科學(xué)合理的鋪設(shè)方法,為今后我國(guó)無砟道岔鋪設(shè)提供指導(dǎo)。

客運(yùn)專線鐵路 橋涵工程施工技術(shù)指南 2005—09—22發(fā)布2005—09—22實(shí)施 鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院發(fā)布 客運(yùn)專線鐵路 橋涵工程施工技術(shù)指南 主編單位：中國(guó)鐵路工程總公司 批準(zhǔn)部門：鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院 施行日期：2005年09月22日 2005?北京 -1- 前言 本指南是根據(jù)鐵道部《關(guān)于印發(fā)2005年鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)編制計(jì)劃的通知》（鐵 建設(shè)函[2005]84號(hào)）的要求進(jìn)行編制的。 本指南在編制過程中，認(rèn)真總結(jié)我國(guó)鐵路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)際 先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，以施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，重點(diǎn)對(duì)施工過程中的工藝、方法、措施和 質(zhì)量控制目標(biāo)作出了規(guī)定，反映了工程施工的新技術(shù)、新材料、新工藝、新方法， 突出了客運(yùn)專線鐵路的技術(shù)特點(diǎn)。本指南是客運(yùn)專線鐵路工程施工的指導(dǎo)性技術(shù)文 件。 根據(jù)鐵道部《鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)管理辦法》（鐵建設(shè)［2004］143號(hào)）關(guān)于鐵路

路基與橋涵連接處一直是鐵路路基的薄弱環(huán)節(jié)。橋梁(涵洞)與路基過渡段,因剛度、沉降等差異常引起線路的不平順,影響高速列車的平穩(wěn)運(yùn)行,因此客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)中對(duì)橋(涵)路過渡段進(jìn)行特殊設(shè)計(jì),通過設(shè)置一定長(zhǎng)度的過渡段,減少由于路基與橋涵的沉降不均勻而引起的軌道不平順。

–1– 過渡段施工作業(yè)指導(dǎo)書 1目的 明確過渡段施工作業(yè)的工藝流程、操作要點(diǎn)和相應(yīng)的工藝標(biāo)準(zhǔn)，指導(dǎo)、 規(guī)范過渡段施工。 2編制依據(jù) 《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》 《客運(yùn)專線鐵路路基工程施工技術(shù)指南》 《武廣客運(yùn)專線施工圖設(shè)計(jì)文件》 3適用范圍 適用于客運(yùn)專線過渡段施工。 4過渡段填料要求 4.1過渡段填料應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件和驗(yàn)標(biāo)的要求。 4.2過渡段級(jí)配碎石采用的碎石粒徑、級(jí)配及材料性能應(yīng)符合鐵道部現(xiàn) 行《客運(yùn)專線基床表層級(jí)配碎石暫行技術(shù)條件》的規(guī)定（科技基[2005]101 號(hào)）。級(jí)配碎石必須嚴(yán)格控制0.5mm以下細(xì)集料的含量及其液限和塑性指數(shù)。 選用品質(zhì)優(yōu)良的原材料是確保級(jí)配碎石質(zhì)量的基礎(chǔ)。要確保篩選并按比例 混合組成的級(jí)配碎石混合料的粒徑、級(jí)配及品質(zhì)指標(biāo)符合規(guī)定的要求。 4.3過渡段采用砼、級(jí)配碎石摻5%水泥及a、b組填料梯形過渡，具體 過渡形式按

武廣客運(yùn)專線采用無砟軌道形式,對(duì)結(jié)構(gòu)物工后沉降提出了較高的要求。結(jié)合工程實(shí)例,介紹武廣客運(yùn)專線路基過渡段填筑的材料選擇和施工工藝,以高效、保質(zhì)、低成本完成施工任務(wù)。

【摘要】在路橋建設(shè)工程中，過渡段的施工技術(shù)是工程質(zhì)量的重要保障之一。本文就路橋過渡段的施工技 術(shù)作以淺析。 【關(guān)鍵詞】公路工程;路橋過渡段;施工技術(shù);措施 隨著我國(guó)公路建設(shè)行業(yè)的迅猛發(fā)展，公路橋梁和城市立交橋大量興建，由于我國(guó)各相關(guān)行業(yè)對(duì)橋梁結(jié) 構(gòu)的設(shè)計(jì)比較重視,技術(shù)已相當(dāng)成熟。但相對(duì)而言，對(duì)路橋過渡段上的路基路面研究顯得十分薄弱。路橋過 渡段是目前道路病害的多發(fā)地段，其直觀表現(xiàn)形式為橋頭跳車。雖然在具體的工程設(shè)計(jì)中采取了不少處治 措施，也取得了一些成功的實(shí)例?？蓮膶?shí)際情況來看，橋頭跳車的現(xiàn)象不僅在舊的橋頭路堤存在，同時(shí)也 存在于許多新建的高等級(jí)公路。 1.路橋過渡段產(chǎn)生不均勻沉降問題的原因 1.1橋頭搭板設(shè)計(jì)欠妥 橋頭過渡段多采用搭板結(jié)構(gòu)，而設(shè)置搭板后的橋頭跳車現(xiàn)象依然存在。分析其原因有兩方面：第一， 根據(jù)橋梁的長(zhǎng)度，橋頭設(shè)置搭板長(zhǎng)度分為：大中橋搭板、小橋及涵洞搭板。而在施工中橋

橋粱過渡段的設(shè)計(jì)在橋梁設(shè)計(jì)中可謂是重中之重，其設(shè)計(jì)的好壞直接關(guān)系到行車的安全與舒適與否。