時(shí)速200km客貨共線鐵路空心橋墩溫度應(yīng)力分析

主要分析了時(shí)速200km客貨共線鐵路軌道電路設(shè)計(jì)使用過(guò)程中存在的問(wèn)題,提出了針對(duì)性的解決方案。

以德大鐵路32m鐵路槽型梁為工程背景,對(duì)其設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、主梁構(gòu)造及計(jì)算分析進(jìn)行介紹.該結(jié)構(gòu)具有設(shè)計(jì)時(shí)速高、截面形式新穎的特點(diǎn),采用有限元分析軟件對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行整體計(jì)算,并對(duì)車(chē)橋耦合振動(dòng)問(wèn)題進(jìn)行動(dòng)力仿真分析.

分析了前5次鐵路大提速橋梁暴露的主要問(wèn)題,介紹了國(guó)外既有線提速或高速鐵路橋梁主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求,討論了既有客貨共線鐵路提速200km/h的豎向動(dòng)力作用等問(wèn)題,從提速加固與養(yǎng)護(hù)維修等方面提出了既有客貨共線鐵路提速200km/h的相關(guān)技術(shù)對(duì)策。

結(jié)合浙贛線電氣化提速改造工程時(shí)速200km客貨共線雙線隧道施工,介紹軟巖條件下隧道的開(kāi)挖技術(shù)、支護(hù)方式,以及監(jiān)控量測(cè)和襯砌等關(guān)鍵技術(shù)。

根據(jù)新建時(shí)速200km客貨共線鐵路的特點(diǎn),結(jié)合我國(guó)國(guó)情、路情,以雙線鐵路最大客貨行車(chē)量110~130對(duì)/d的能力水平為目標(biāo),采用“直接計(jì)算法”,在不同的客貨列車(chē)構(gòu)成、追蹤列車(chē)間隔時(shí)間、縱斷面類(lèi)型等條件下,研究能力需求與越行站分布的關(guān)系以及站間的經(jīng)濟(jì)距離,提出新建時(shí)速200km客貨共線鐵路車(chē)站(越行站)分布的時(shí)分標(biāo)準(zhǔn)及納規(guī)建議。

簡(jiǎn)要論述客貨共線鐵路提速,特別是既有線提速200km/h的必要性;對(duì)3種速度為200km/h的暫行規(guī)定或技術(shù)條件的異同進(jìn)行對(duì)比,并提出需要試驗(yàn)研究的速度為200km/h客貨共線鐵路設(shè)計(jì)中的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題

我國(guó)200km/h以客為主客貨共線線路的建設(shè)處于起步階段。由于沒(méi)有實(shí)際運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)借鑒,其車(chē)站分布及站間距應(yīng)該進(jìn)行深入分析論證,力求經(jīng)濟(jì)合理。為此提出以圖解法為基礎(chǔ)求解線路最大站間距,進(jìn)行線路車(chē)站分布研究的方案,并對(duì)方法的應(yīng)用過(guò)程及結(jié)果進(jìn)行了詳細(xì)的論述。

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介紹包西鐵路時(shí)速200km客貨共線鐵路跨度在32m以?xún)?nèi)t形橋梁架設(shè)液壓滑板移梁技術(shù)的施工方法,闡述其適用條件、施工工藝、具體施工要點(diǎn)及安全規(guī)定。并通過(guò)t梁架設(shè)其他移梁施工方法的對(duì)比,說(shuō)明雙線鐵路t梁架設(shè)采用液壓滑板移梁技術(shù),能保證施工安全,減少勞動(dòng)強(qiáng)度,提高工效,經(jīng)濟(jì)效益顯著,是架梁施工中行之有效的施工方法。

在鐵路簡(jiǎn)支t梁的設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中,梁體變形是重點(diǎn)控制的項(xiàng)目之一。結(jié)合時(shí)速200km客貨共線鐵路簡(jiǎn)支t梁的設(shè)計(jì),對(duì)影響梁體變形的主要因素進(jìn)行分析,并對(duì)簡(jiǎn)化公式和圖乘法2種計(jì)算方法進(jìn)行了比較。結(jié)果表明,設(shè)計(jì)時(shí)自重和二期恒載引起的變形可采用簡(jiǎn)化公式法,而活載及預(yù)應(yīng)力引起的變形則應(yīng)采用圖乘法計(jì)算;同時(shí)對(duì)施加預(yù)應(yīng)力時(shí)混凝土的齡期及二期恒載加載的時(shí)間對(duì)梁體混凝土變形的影響進(jìn)行了計(jì)算分析,并提出了相應(yīng)的控制措施。

·鐵道部文件· 關(guān)于發(fā)布部分時(shí)速250、350km客運(yùn)專(zhuān)線 鐵路隧道專(zhuān)業(yè)通用參考圖的通知 經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2005]75號(hào) 各鐵路局,鐵路公司,高速鐵路公司籌備組,各客運(yùn)專(zhuān) 線籌備組,工程鑒定中心,建設(shè)投資公司,鐵科院,各設(shè) 計(jì)院,中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢(xún)公司,工程、建筑、通號(hào)、物資 總公司: 為滿足客運(yùn)專(zhuān)線鐵路建設(shè)急需,根據(jù)鐵道部《鐵 路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)管理辦法》(鐵建設(shè)[2004]146 號(hào)文)的規(guī)定,我院組織完成了時(shí)速250、350km客運(yùn) 專(zhuān)線鐵路隧道專(zhuān)業(yè)部分通用參考圖的編制工作,現(xiàn)予 發(fā)布。自發(fā)布之日起使用。 各單位在使用圖紙過(guò)程中如有意見(jiàn)或建議,請(qǐng)及 時(shí)反饋給我院。 批準(zhǔn)使用部分時(shí)速250、350km客運(yùn)專(zhuān)線 鐵路隧道專(zhuān)業(yè)通用參考圖目錄 序號(hào)圖號(hào)項(xiàng)目名稱(chēng) 1通隧(2005)0201 時(shí)速250km客運(yùn)專(zhuān)線鐵路

彈性支承塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)綜合性能良好,在我國(guó)客貨共線鐵路隧道內(nèi)已有一定規(guī)模的應(yīng)用,但由于其采用兩個(gè)獨(dú)立的彈性塊體支承鋼軌,保持軌距的能力相對(duì)較弱,目前僅在我國(guó)時(shí)速160km及以下線路中鋪設(shè)。本文在對(duì)國(guó)內(nèi)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定限值進(jìn)行總結(jié)的基礎(chǔ)上,結(jié)合理論計(jì)算及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)車(chē)試驗(yàn)成果,重點(diǎn)研究了新研發(fā)的彈性支承塊式無(wú)砟軌道的軌距保持能力。結(jié)果表明,新型彈性支承塊式無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)在不同列車(chē)運(yùn)行工況下,軌距動(dòng)態(tài)變化量均能滿足相應(yīng)限值的要求,可適用于時(shí)速200km客貨共線鐵路運(yùn)營(yíng)條件。

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為了提高鐵路建設(shè)水平,實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展,新建客貨共線鐵路客車(chē)的時(shí)速將達(dá)到200km/h。其接觸網(wǎng)施工的質(zhì)量要求不同于常速,為此制定相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)很有必要。筆者就其施工的幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題,并結(jié)合國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)從理論和實(shí)踐的角度,進(jìn)行了系統(tǒng)闡述,以適應(yīng)200km/h電氣化鐵道接觸網(wǎng)運(yùn)行的需要。

為了提高鐵路建設(shè)水平,實(shí)現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展,新建客貨共線鐵路客車(chē)的時(shí)速將達(dá)到200km。其接觸網(wǎng)施工的質(zhì)量要求不同于常速,為此鐵道部適時(shí)頒布了相應(yīng)的補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)。筆者就補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)幾個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題,并結(jié)合國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)從理論和實(shí)踐的角度進(jìn)行系統(tǒng)闡述,以期達(dá)到參與200km/h電氣化建設(shè)的有關(guān)人員更好地理解和應(yīng)用補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)

遂渝鐵路是我國(guó)第一條新建時(shí)速200km鐵路,跨越涪江和嘉陵江時(shí)采用大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋。在已建成的鐵路橋梁中,無(wú)論是設(shè)計(jì)行車(chē)速度、大跨橋上無(wú)縫線路設(shè)計(jì),還是結(jié)構(gòu)形式均有新的突破。介紹其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),并著重對(duì)其關(guān)鍵技術(shù)分析進(jìn)行論述。

對(duì)《新建時(shí)速200km客貨共線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》(鐵建設(shè)函[2003]439號(hào))軌道部分的條文進(jìn)行介紹和解釋,并對(duì)相關(guān)技術(shù)參數(shù)進(jìn)行分析和選擇,提出適合我國(guó)新建時(shí)速200km客貨共線鐵路軌道的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),包括鋼軌、軌枕、扣件類(lèi)型,軌道結(jié)構(gòu)型式,無(wú)縫線路軌道鋪設(shè)的要求等

結(jié)合客運(yùn)專(zhuān)線工程設(shè)計(jì)、系統(tǒng)集成的實(shí)際情況,探索設(shè)計(jì)集成的方法和途徑,提出設(shè)計(jì)集成范圍、接口設(shè)計(jì)管理方法;分析tdcs/ctc系統(tǒng)、列控系統(tǒng)、信號(hào)集中監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)計(jì)集成應(yīng)注意的內(nèi)容。

基于橋上無(wú)縫線路線-橋-墩-基礎(chǔ)一體化計(jì)算模型,利用ansys有限元優(yōu)化技術(shù)研究了40m+64m+40m客貨共線鐵路連續(xù)梁橋墩頂縱向水平線剛度的限值,以制動(dòng)力作用下的梁、軌快速相對(duì)位移作為控制標(biāo)準(zhǔn),得出該梁型墩頂每線縱向水平線剛度不宜小于1000kn/cm的結(jié)論。

客貨共線鐵路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范表 序號(hào)標(biāo)準(zhǔn)名稱(chēng)標(biāo)準(zhǔn)號(hào)施行日期發(fā)布文號(hào) 基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn) 1鐵路工程基本術(shù)語(yǔ)標(biāo)準(zhǔn)gb/t50262-971997.10.1建標(biāo)[1997]74號(hào) 2鐵路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)tb/t10058-981998.7.1鐵建函[1998]15號(hào) 3鐵路工程制圖圖形符號(hào)標(biāo)準(zhǔn)tb/t10059-981998.7.1鐵建函[1998]15號(hào) 通用標(biāo)準(zhǔn) 勘察測(cè)量標(biāo)準(zhǔn) 4鐵路工程巖土分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)tb10077-20012001.12.1鐵建設(shè)[2001]90號(hào) 5鐵路工程地質(zhì)勘察規(guī)范tb10012-20012001.12.1鐵建設(shè)[2001]148號(hào) 6 鐵路工程巖土分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)和鐵路工 程地質(zhì)勘察規(guī)范局部修訂條文 2004.12.16鐵建設(shè)[2004]90

本文通過(guò)對(duì)新疆南疆鐵路既有線改造及新增第二線后張法預(yù)應(yīng)力有碴簡(jiǎn)支t梁預(yù)應(yīng)力施工這一工序的總結(jié),介紹了t梁預(yù)應(yīng)力施工前的準(zhǔn)備工作,張拉操作工藝、張拉控制要點(diǎn)、以及張拉中常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題分析、處理措施等關(guān)鍵技術(shù)。

對(duì)客貨共線鐵路簡(jiǎn)支箱梁設(shè)計(jì)的修訂情況進(jìn)行了介紹,以32m簡(jiǎn)支箱梁為例介紹了設(shè)計(jì)關(guān)鍵參數(shù)比選和設(shè)計(jì)創(chuàng)新點(diǎn)。對(duì)梁高和橋面布置進(jìn)行了優(yōu)化,優(yōu)化后的參數(shù)為:時(shí)速200km32m簡(jiǎn)支箱梁梁高2.6m,橋面寬11.6m；時(shí)速160km32m簡(jiǎn)支箱梁梁高2.5m,橋面寬11.4m。電力電纜槽與通信信號(hào)槽放置于橋面。取消橋面遮板,改為隨梁預(yù)制或現(xiàn)場(chǎng)澆筑的混凝土邊墻,可節(jié)省混凝土材料用量。客貨共線鐵路簡(jiǎn)支箱梁橋面擋砟墻可兼作防護(hù)墻,建議取消橋面護(hù)軌。