時速250km客貨共線鐵路信號系統(tǒng)設(shè)計集成

以德大鐵路32m鐵路槽型梁為工程背景,對其設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、主梁構(gòu)造及計算分析進行介紹.該結(jié)構(gòu)具有設(shè)計時速高、截面形式新穎的特點,采用有限元分析軟件對結(jié)構(gòu)進行整體計算,并對車橋耦合振動問題進行動力仿真分析.

通過對浙贛線電氣化提速改造工程淥水雙線特大橋主橋的靜載試驗,測試了預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁在各種荷載作用下的受力性能,將試驗數(shù)據(jù)與ansys空間實體有限元模型的計算結(jié)果進行了對比,結(jié)果表明該橋設(shè)計理論正確,橋梁工作狀態(tài)符合設(shè)計要求;本試驗對今后大橋安全運營提供了必要的技術(shù)參數(shù)。

根據(jù)新建時速200km客貨共線鐵路的特點,結(jié)合我國國情、路情,以雙線鐵路最大客貨行車量110~130對/d的能力水平為目標(biāo),采用“直接計算法”,在不同的客貨列車構(gòu)成、追蹤列車間隔時間、縱斷面類型等條件下,研究能力需求與越行站分布的關(guān)系以及站間的經(jīng)濟距離,提出新建時速200km客貨共線鐵路車站(越行站)分布的時分標(biāo)準(zhǔn)及納規(guī)建議。

·鐵道部文件· 關(guān)于發(fā)布部分時速250、350km客運專線 鐵路隧道專業(yè)通用參考圖的通知 經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2005]75號 各鐵路局,鐵路公司,高速鐵路公司籌備組,各客運專 線籌備組,工程鑒定中心,建設(shè)投資公司,鐵科院,各設(shè) 計院,中鐵工程設(shè)計咨詢公司,工程、建筑、通號、物資 總公司: 為滿足客運專線鐵路建設(shè)急需,根據(jù)鐵道部《鐵 路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計管理辦法》(鐵建設(shè)[2004]146 號文)的規(guī)定,我院組織完成了時速250、350km客運 專線鐵路隧道專業(yè)部分通用參考圖的編制工作,現(xiàn)予 發(fā)布。自發(fā)布之日起使用。 各單位在使用圖紙過程中如有意見或建議,請及 時反饋給我院。 批準(zhǔn)使用部分時速250、350km客運專線 鐵路隧道專業(yè)通用參考圖目錄 序號圖號項目名稱 1通隧(2005)0201 時速250km客運專線鐵路

·鐵道部文件· 附件2: 批準(zhǔn)使用的時速350km客運專線鐵路無碴軌道橋梁通用參考圖目錄 序號圖號名稱主要內(nèi)容備注 1通橋(2005)1301-ⅰ無碴軌道鋼筋混凝土斜交剛構(gòu)連續(xù)梁(雙線)跨度(12+16+12)m 2通橋(2005)1301-ⅱ無碴軌道鋼筋混凝土斜交剛構(gòu)連續(xù)梁(雙線)跨度(16+20+16)m 3通橋(2005)1301-ⅲ無碴軌道鋼筋混凝土斜交剛構(gòu)連續(xù)梁(雙線)跨度(16+24+16)m 4通橋(2005)2368-ⅱ無碴軌道現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁(雙線)跨度(40+56+40)m 5通橋(2005)2368-ⅲ無碴軌道現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁(雙線)跨度(40+64+40)m 6通橋(2005)2

我國200km/h以客為主客貨共線線路的建設(shè)處于起步階段。由于沒有實際運營經(jīng)驗借鑒,其車站分布及站間距應(yīng)該進行深入分析論證,力求經(jīng)濟合理。為此提出以圖解法為基礎(chǔ)求解線路最大站間距,進行線路車站分布研究的方案,并對方法的應(yīng)用過程及結(jié)果進行了詳細(xì)的論述。

以時速200km客貨共線鐵路雙線圓端形空心橋墩通用圖設(shè)計中溫度應(yīng)力計算為例,分析了日照、寒潮等溫度工況下墩身溫度應(yīng)力的分布規(guī)律和大小。結(jié)果表明:在合理確定空心墩結(jié)構(gòu)尺寸的前提下,墩身內(nèi)外壁豎向、環(huán)向溫度應(yīng)力仍然較大,已超過混凝土抗拉強度,設(shè)計中需要采用有效措施,確保結(jié)構(gòu)安全。通過對空心墩配筋后墩身應(yīng)力檢算結(jié)果的分析,指出根據(jù)墩身溫度應(yīng)力的分布情況采取合理的鋼筋布置,能解決空心墩設(shè)計中的溫度應(yīng)力過大的問題。

對客貨共線鐵路簡支箱梁設(shè)計的修訂情況進行了介紹,以32m簡支箱梁為例介紹了設(shè)計關(guān)鍵參數(shù)比選和設(shè)計創(chuàng)新點。對梁高和橋面布置進行了優(yōu)化,優(yōu)化后的參數(shù)為:時速200km32m簡支箱梁梁高2.6m,橋面寬11.6m；時速160km32m簡支箱梁梁高2.5m,橋面寬11.4m。電力電纜槽與通信信號槽放置于橋面。取消橋面遮板,改為隨梁預(yù)制或現(xiàn)場澆筑的混凝土邊墻,可節(jié)省混凝土材料用量?？拓浌簿€鐵路簡支箱梁橋面擋砟墻可兼作防護墻,建議取消橋面護軌。

客貨共線鐵路標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范表 序號標(biāo)準(zhǔn)名稱標(biāo)準(zhǔn)號施行日期發(fā)布文號 基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn) 1鐵路工程基本術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)gb/t50262-971997.10.1建標(biāo)[1997]74號 2鐵路工程制圖標(biāo)準(zhǔn)tb/t10058-981998.7.1鐵建函[1998]15號 3鐵路工程制圖圖形符號標(biāo)準(zhǔn)tb/t10059-981998.7.1鐵建函[1998]15號 通用標(biāo)準(zhǔn) 勘察測量標(biāo)準(zhǔn) 4鐵路工程巖土分類標(biāo)準(zhǔn)tb10077-20012001.12.1鐵建設(shè)[2001]90號 5鐵路工程地質(zhì)勘察規(guī)范tb10012-20012001.12.1鐵建設(shè)[2001]148號 6 鐵路工程巖土分類標(biāo)準(zhǔn)和鐵路工 程地質(zhì)勘察規(guī)范局部修訂條文 2004.12.16鐵建設(shè)[2004]90

對《新建時速200km客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定》(鐵建設(shè)函[2003]439號)軌道部分的條文進行介紹和解釋,并對相關(guān)技術(shù)參數(shù)進行分析和選擇,提出適合我國新建時速200km客貨共線鐵路軌道的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn),包括鋼軌、軌枕、扣件類型,軌道結(jié)構(gòu)型式,無縫線路軌道鋪設(shè)的要求等

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2009年7月 第7期(總130) 鐵道工程學(xué)報 journalofrailwayengineeringsociety jul2009 no.7(ser.130) x收稿日期:2009-03-12 xx作者簡介:楊岳勤,1962年出生,男,教授級高級工程師,中鐵第五勘察設(shè)計院集團有限公司總工程師。 文章編號:1006-2106(2009)07-0038-05 新建250km/h客貨共線快速鐵路 主要技術(shù)參數(shù)的選擇 x 楊岳勤 xx (中鐵第五勘察設(shè)計院集團有限公司,北京102600) 摘要:研究目的:根據(jù)5鐵路主要技術(shù)政策6,在經(jīng)濟發(fā)達、客運量較大,又有一定數(shù)量貨物不可分流的平原或 丘陵地區(qū),宜修建以客運為主時速200~250km的客貨共線快速鐵路。由

簡要論述客貨共線鐵路提速,特別是既有線提速200km/h的必要性;對3種速度為200km/h的暫行規(guī)定或技術(shù)條件的異同進行對比,并提出需要試驗研究的速度為200km/h客貨共線鐵路設(shè)計中的關(guān)鍵技術(shù)問題

時速200公里客貨共線鐵路預(yù)制后張法簡支t梁 技術(shù)交底報告 跨度：32m、24m、20m、16m、12m 圖號：通橋(2005)2201 中鐵工程設(shè)計咨詢集團有限公司 2006年6月 目錄 1.設(shè)計簡介...................................................................................................................2 1.1圖紙組成：..................................................2 1.2主要規(guī)范及技術(shù)條件..........................................2 1.3適用范圍.........................................

結(jié)合浙贛線電氣化提速改造工程時速200km客貨共線雙線隧道施工,介紹軟巖條件下隧道的開挖技術(shù)、支護方式,以及監(jiān)控量測和襯砌等關(guān)鍵技術(shù)。

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為了提高鐵路建設(shè)水平,實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展,新建客貨共線鐵路客車的時速將達到200km/h。其接觸網(wǎng)施工的質(zhì)量要求不同于常速,為此制定相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)很有必要。筆者就其施工的幾個關(guān)鍵問題,并結(jié)合國外標(biāo)準(zhǔn)從理論和實踐的角度,進行了系統(tǒng)闡述,以適應(yīng)200km/h電氣化鐵道接觸網(wǎng)運行的需要。

客貨共線鐵路隧道內(nèi)最大坡度設(shè)計淺析——根據(jù)現(xiàn)有鐵路設(shè)計規(guī)范對隧道內(nèi)縱斷面坡度設(shè)計的相關(guān)規(guī)定，指出現(xiàn)有設(shè)計中存在的問題，通過分析列車隧道附加阻力影響因素及分析機車性能、列車阻力、列車牽引質(zhì)量與線路坡度的關(guān)系，提出客貨共線電氣化鐵路隧道內(nèi)縱斷面坡...

新建客貨共線鐵路設(shè)計暫行規(guī)定(續(xù))

為了提高鐵路建設(shè)水平,實現(xiàn)鐵路跨越式發(fā)展,新建客貨共線鐵路客車的時速將達到200km。其接觸網(wǎng)施工的質(zhì)量要求不同于常速,為此鐵道部適時頒布了相應(yīng)的補充標(biāo)準(zhǔn)。筆者就補充標(biāo)準(zhǔn)幾個關(guān)鍵問題,并結(jié)合國外標(biāo)準(zhǔn)從理論和實踐的角度進行系統(tǒng)闡述,以期達到參與200km/h電氣化建設(shè)的有關(guān)人員更好地理解和應(yīng)用補充標(biāo)準(zhǔn)

259 1.客貨共線鐵路專用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)目錄 序號標(biāo)準(zhǔn)名稱標(biāo)準(zhǔn)號施行日期發(fā)布文號類別 施工 20鐵路鋼橋高強度螺栓連接施工規(guī)定tbj214-9219920901鐵建函[1992]276號橋梁 21客貨共線鐵路軌道工程施工技術(shù)指 南 tz201-200820081020經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2008]176號軌道 22客貨共線鐵路路基工程施工技術(shù)指 南 tz202-200820081020經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2008]176號路基 23客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指 南 tz203-200820081020經(jīng)規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[2008]176號橋涵 24改建既有線和增建第二線鐵路工程 施工技術(shù)暫行規(guī)定 無20080116鐵建設(shè)[2008]14號綜合 驗收 25鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)tb10413-200320040101鐵建設(shè)[

本文通過對新疆南疆鐵路既有線改造及新增第二線后張法預(yù)應(yīng)力有碴簡支t梁預(yù)應(yīng)力施工這一工序的總結(jié),介紹了t梁預(yù)應(yīng)力施工前的準(zhǔn)備工作,張拉操作工藝、張拉控制要點、以及張拉中常見質(zhì)量問題分析、處理措施等關(guān)鍵技術(shù)。