廈沙高速公路云母石英片巖邊坡穩(wěn)定性評價及加固效果分析

常吉高速公路k169+200~k169+900路段地質(zhì)條件復(fù)雜,準(zhǔn)確地評價這一路段多處路塹、路堤邊坡的穩(wěn)定性是常吉高速公路建設(shè)乃至以后的通車運營都是一大難題。本文以常吉高速公路工程邊(滑)坡的工程地質(zhì)勘察成果為基礎(chǔ),分段分析了路線坡體的工程地質(zhì)條件,提出了影響坡體滑動的各種可能因素;采用地表位移監(jiān)測、深部位移監(jiān)測等多方面的變形監(jiān)測方法對坡體的變形進行監(jiān)控,同時結(jié)合這一路段多處邊(滑)坡的穩(wěn)定性分析計算,對這些坡體的穩(wěn)定性進行了評價。

邊坡穩(wěn)定性評價分析概述培訓(xùn)講義——本資料為邊坡穩(wěn)定性評價分析概述培訓(xùn)講義，共31頁，格式為ppt。工程概況：下列建筑邊坡應(yīng)進行穩(wěn)定性評價：1、選作建筑場地的自然斜坡；2、由于開挖或填筑形成并需要進行穩(wěn)定性驗算的邊坡；3、施工期出現(xiàn)不利工況的邊坡；...

某省道高等級公路k93+946~k94+082段路塹高陡邊坡工程地質(zhì)條件十分復(fù)雜,邊坡穩(wěn)定性較差。以工程地質(zhì)調(diào)查成果為基礎(chǔ),深入分析了影響邊坡穩(wěn)定性的主要因素,采用極限平衡法計算了邊坡的安全系數(shù)。結(jié)果表明:該邊坡節(jié)理裂隙發(fā)育,巖體較破碎,邊坡開挖后其穩(wěn)定性較差,須加強支護。對滑面強度參數(shù)、滑體密度等參數(shù)的敏感性分析發(fā)現(xiàn),抗剪強度參數(shù)對邊坡的穩(wěn)定性影響較為敏感。研究結(jié)果為下一步的加固設(shè)計和施工奠定了基礎(chǔ)。

作者分析總結(jié)了當(dāng)前基于gis平臺的邊坡穩(wěn)定性評價系統(tǒng)的研發(fā)現(xiàn)狀。采用邊坡穩(wěn)定性評價分析模型與gis相結(jié)合的方法,求解邊坡的穩(wěn)定系數(shù)?；诖朔椒?選用arcgis為二次開發(fā)平臺,以oracle為后臺數(shù)據(jù)庫,開發(fā)試驗系統(tǒng)。擬使用成熟的二維和三維邊坡穩(wěn)定性分析模型構(gòu)建系統(tǒng)專業(yè)模塊。初步開發(fā)的系統(tǒng)可以存儲海量的邊坡數(shù)據(jù),可進行邊坡三維分析。系統(tǒng)已經(jīng)耦合了二維邊坡分析模型,可進行構(gòu)造簡單邊坡的穩(wěn)定性評價。系統(tǒng)若要得到廣泛的實際應(yīng)用,還需要耦合三維邊坡穩(wěn)定性分析模型和更多的二維復(fù)雜邊坡穩(wěn)定性計算模型。

自適應(yīng)神經(jīng)模糊推理系統(tǒng)將模糊推理的可解釋性和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的自適應(yīng)、自學(xué)習(xí)的能力結(jié)合起來,克服了邊坡巖體的不確定性問題帶給邊坡穩(wěn)定性分析的巨大困難,同時針對模糊推理系統(tǒng)內(nèi)部參數(shù)設(shè)定的合理性問題,建立了基于遺傳算法的自適應(yīng)模糊推理評判模型。結(jié)果表明,ga-anfis評判模型結(jié)果與現(xiàn)場監(jiān)測情況吻合,從而使其成為邊坡穩(wěn)定性評價的一種有效方法。

邊坡的穩(wěn)定性評價是一個復(fù)雜的不確定系統(tǒng)問題。結(jié)合投影尋蹤算法、粒子群優(yōu)化算法和邏輯斯諦曲線函數(shù),建立了邊坡穩(wěn)定性評價的粒子群優(yōu)化投影尋蹤模型(pso-pp)。該模型一方面利用粒子群算法(pso)優(yōu)化投影指標(biāo)函數(shù)及邏輯斯諦曲線函數(shù)參數(shù),確保了模型參數(shù)的準(zhǔn)確性;另一方面利用邏輯斯諦曲線函數(shù)建立投影值與經(jīng)驗等級之間的非線性關(guān)系。模型的測試結(jié)果顯示了良好的精度。將該模型應(yīng)用到雅礱江錦屏一級水電站左岸邊坡的穩(wěn)定性分析中,實例分析結(jié)果與實際狀態(tài)吻合較好,表明該模型在邊坡穩(wěn)定性評價中的可行性和有效性。

某鋁廠坐落于\"5.12\"地震震中附近的漩口鎮(zhèn)圣音村岷江右岸,廠區(qū)內(nèi)邊坡因\"5.12\"地震影響發(fā)生多處滑塌破壞或開裂變形,已造成較大的危害。文章以該鋁廠某邊坡為研究對象,分析了其工程地質(zhì)條件,定性和定量相結(jié)合評價了其穩(wěn)定性,并結(jié)合實際情況提出了合理建議。

廣州某大廈邊坡穩(wěn)定性評價報告——進行了邊坡整體穩(wěn)定性和坡面巖石穩(wěn)定性分析。通過對邊坡的生態(tài)治理，既消除了邊坡安全隱患，使本邊坡巖體達到穩(wěn)定，又使已破壞的植被逐步得到恢復(fù)，使邊坡體與周圍山坡景觀相融合，改變了園區(qū)內(nèi)的視覺環(huán)境，產(chǎn)生良好生態(tài)效益和...

公路高邊坡具有數(shù)量多、地質(zhì)條件復(fù)雜及施工速度快等特點,施工期變形破壞事例頻發(fā)。基于這一現(xiàn)狀,依托皖南山區(qū)湯屯高速公路,提出一套操作性強的公路高邊坡優(yōu)化設(shè)計研究方法。通過"高邊坡普查→提出優(yōu)化設(shè)計分區(qū)建議→篩選重點邊坡→重點邊坡優(yōu)化研究"的工作思路,形成優(yōu)化設(shè)計研究成果,由業(yè)主、設(shè)計、施工等單位將科研成果快速應(yīng)用于高邊坡施工。將變形理論與強度理論相結(jié)合,形成基于地質(zhì)過程原理的重點高邊坡穩(wěn)定性評價和災(zāi)害控制方法,通過邊坡變形穩(wěn)定性分析,判斷邊坡變形破壞模式及發(fā)展過程;結(jié)合施工及監(jiān)測反饋信息,分析目前所處階段、潛在滑動面位置等。然后,利用強度穩(wěn)定性分析方法得出邊坡治理設(shè)計所需數(shù)據(jù),進行優(yōu)化設(shè)計,再采用變形理論結(jié)合施工和監(jiān)測反饋信息驗證支護效果,進一步優(yōu)化設(shè)計,確定最終方案。實踐結(jié)果表明,這套方法保證了公路高邊坡的快速施工和正常運營。

一般公路高邊坡都是數(shù)量比較多的,地質(zhì)條件相對復(fù)雜,而施工速度也比較快。因此在施工期,會出現(xiàn)很多變形破壞的現(xiàn)象。為了改變這種狀況,需要對公路邊坡的設(shè)計進行一定的優(yōu)化,來提高施工質(zhì)量?？梢砸愿哌吰缕詹?、對優(yōu)化設(shè)計分區(qū)提出建議、重點邊坡的篩選、優(yōu)化重點邊坡的程序來對其進行優(yōu)化設(shè)計,并且通過相關(guān)單位來對將研究成果轉(zhuǎn)化為實際應(yīng)用。以地質(zhì)過程原理的重點高邊坡穩(wěn)定性評價以及災(zāi)害控制方法為研究基礎(chǔ),借助于對邊坡變形的穩(wěn)定性分析,來對邊坡變形的模式以及發(fā)展過程進行研究。并且結(jié)合具體的施工以及相關(guān)反饋信息來對公路邊坡支護進行優(yōu)化從而使公路高邊坡的施工效率得到加強,并為其正常運行提高研究保障。本文主要是在公路高邊坡設(shè)計優(yōu)化的具體內(nèi)容以及普查結(jié)果的基礎(chǔ)上,對高邊坡穩(wěn)定性評價以及支護優(yōu)化設(shè)計進行研究。

當(dāng)今的公路邊坡設(shè)計，對新技術(shù)、新材料、新工藝采納的不多。我國的公路落后于鐵路。鐵路從低速到高速(動車組)，再到客運專線，創(chuàng)造了世界第一的“中國速度”。而我國的公路在一些技術(shù)指標(biāo)方面尚落后于世界發(fā)達的國家。如路面的結(jié)構(gòu)與壽命，公路運輸管理等。本文從對傳統(tǒng)邊坡開挖與支護理念的質(zhì)疑和邊坡支護處理技術(shù)深入探討了公路高邊坡穩(wěn)定性評價及支護優(yōu)化設(shè)計。

公路高邊坡穩(wěn)定性評價及支護優(yōu)化設(shè)計

第38卷第4期成都理工大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版)vol.38no.4 2011年8月journalofchengduuniversityoftechnology(science&technologyedition)aug.2011 [收稿日期]2010-10-28 [基金項目]鐵道部科技計劃項目(2008g027-b) [作者簡介]鄭光(1981-),男,博士研究生,研究方向:工程地質(zhì)和巖土工程,e-mail:zhengguang08@cdut.cn。 [文章編號]1671-9727(2011)04-0430-08 高陡巖質(zhì)橋隧工程邊坡穩(wěn)定性評價及 工程支護措施 鄭光 1 許強 1 杜宇本 2 (1.成都理工大學(xué)地質(zhì)災(zāi)害防治與地質(zhì)環(huán)境保護國

以福建三明市某高速公路石英片巖邊坡為依據(jù),通過巖土體室內(nèi)外物理力學(xué)試驗,考察了該地區(qū)風(fēng)化石英片巖邊坡的巖體強度的各向異性.在考慮到坡積土層和裂隙節(jié)理發(fā)育的風(fēng)化層在降雨入滲過程中具有非飽和性,利用殘積土層的粒徑分布數(shù)據(jù)及節(jié)理發(fā)育巖體的節(jié)理裂隙統(tǒng)計數(shù)據(jù)計算各巖土層的土水特征曲線,從而分析在降雨整個過程中的入滲規(guī)律及穩(wěn)定性趨勢特征.

以某露天礦高陡邊坡為例,采用ansys有限元軟件對邊坡進行穩(wěn)定性評價,針對a區(qū)邊坡穩(wěn)定性差且易風(fēng)化的特點,采取預(yù)應(yīng)力錨索和噴射混凝土護坡綜合加固措施,有效增強邊坡的整體穩(wěn)定性?？紤]巖體受斷層、節(jié)理面、裂隙面等軟弱結(jié)構(gòu)面以及其中的巖體結(jié)構(gòu)優(yōu)勢面等綜合影響,利用經(jīng)驗法對巖體強度參數(shù)進行折減。為確保邊坡在采礦過程中的安全穩(wěn)定,利用ansys軟件驗算預(yù)應(yīng)力錨索加固后邊坡的穩(wěn)定性,結(jié)果顯示邊坡穩(wěn)定性系數(shù)達到規(guī)范要求,并采用gps-rtk系統(tǒng)對邊坡進行跟蹤監(jiān)測,為礦山的安全高效開采提供有效指導(dǎo)。

花崗巖在我國分布廣泛,完整新鮮的花崗巖具有良好的工程地質(zhì)特性,但受到侵蝕、剝蝕、風(fēng)化等作用的花崗巖體物理力學(xué)性質(zhì)急劇降低,又會成為工程建設(shè)中較難處理的巖石之一。公路建設(shè)過程中,風(fēng)化花崗巖邊坡較為普遍。由于這類邊坡的特殊巖體性質(zhì),在一定條件下容易發(fā)生失穩(wěn),對公路施工和運營都會造成嚴(yán)重危害。因此,研究這類邊坡的變形破壞機制和失穩(wěn)模式,對邊坡的開挖和防治具有重要意義。文章通過對某高速公路一風(fēng)化花崗巖邊坡的現(xiàn)場工程地質(zhì)勘察,在邊坡巖體結(jié)構(gòu)特征、變形破壞機制及失穩(wěn)模式分析的基礎(chǔ)上對邊坡的整體穩(wěn)定性做出了評價,進而對邊坡開挖和防護提出有效建議,同時也可為同類風(fēng)化花崗巖邊坡的設(shè)計、施工提供理論上的參考。

隨著我國改革開放的不斷深入和國家公路建設(shè)開發(fā)步伐的日趨加快，為了改善交通條件，促進經(jīng)濟的高速發(fā)展，我國近幾年修筑了大量的高速公路。由于工程需要，高速公路修筑時往往會在一定程度上破壞或擾動原來較為穩(wěn)定的巖石或土體結(jié)構(gòu)而形成新的人工邊坡。高速公路路基邊坡穩(wěn)定與否，直接影響公路能否正常使用。

在公路工程邊坡穩(wěn)定性評價過程中需要考慮很多因素的影響,這些影響難以用精確的數(shù)字來描述,因此很多情況下不適宜用定量的評價方法。鑒于此,主要采用fcm聚類分析方法研究公路邊坡的穩(wěn)定性評價,引入模糊聚類和改進的遺傳算法,克服了傳統(tǒng)fcm算法在模糊聚類分析中對初始化敏感的缺點,對于存在多個不確定因素的評價問題有明顯的優(yōu)勢。通過實例分析表明,用該方法對公路工程中邊坡穩(wěn)定性評價是可行的、有效的。

山區(qū)某高等級公路沿線存在大量挖方路塹高邊坡,邊些邊坡的失穩(wěn)問題已嚴(yán)重影響公路施工和后期的運營。運用模糊(fuzzy)分析理論對典型挖方邊坡的穩(wěn)定性進行了分析,得出的結(jié)論與現(xiàn)場觀察的邊坡變形破壞跡象相吻合。

在邊坡的勘察設(shè)計中,對邊坡穩(wěn)定性準(zhǔn)確判斷是至關(guān)重要的一個環(huán)節(jié),一直以來,邊坡穩(wěn)定性的評價都得到了愈來愈多工程師和科研人員的重視。曾負(fù)責(zé)了《福建省某縣河濱北路員潭至參洋段市政道路(邊坡)工程巖土工程勘察報告》,在對該項目進行綜合分析,得出以下結(jié)論:巖質(zhì)邊坡和土質(zhì)邊坡的穩(wěn)定性評價存在孑然不同的方面,對于土質(zhì)邊坡的穩(wěn)定性評價應(yīng)采取定量計算的方法,得出穩(wěn)定性系數(shù)進行定量評價;對于巖質(zhì)邊坡,主要考慮巖體節(jié)理裂隙的發(fā)育情況,查明各組巖體節(jié)理裂隙的傾向與傾角,與邊坡的走向及傾角進行對比,作出節(jié)理裂隙玫瑰花圖和赤平投影圖,從而定性的對邊坡穩(wěn)定性進行評價。

本文論述了在某高速公路的地質(zhì)勘察過程中，某一高邊坡的工程地質(zhì)特征以及高邊坡的穩(wěn)定性，預(yù)測該高邊坡的發(fā)展趨勢，并對該高邊坡的處理方案提出了建議。

針對公路邊坡的實時穩(wěn)定性評價問題,提出了基于極限平衡理論的公路邊坡穩(wěn)定性評價位移值分級標(biāo)準(zhǔn)。該方法首先采用極限平衡理論對公路邊坡進行穩(wěn)定性安全系數(shù)與位移值的計算,隨后,得到了公路邊坡穩(wěn)定性實時判斷的位移值分級標(biāo)準(zhǔn)。對北京市某公路邊坡的監(jiān)測結(jié)果表明,通過該方法得到的公路邊坡穩(wěn)定性狀態(tài)結(jié)果與實際情況吻合度較高,提高了公路邊坡失穩(wěn)預(yù)警的準(zhǔn)確性。