碩士論文盾構(gòu)小半徑曲線管片姿態(tài)控制技術(shù)

淺析盾構(gòu)過小半徑曲線段施工 （中鐵十一局城市軌道工程有限公司胡軍凱郵編：430074） 【內(nèi)容提要】：以廣州地鐵6號(hào)線大坦沙～如意坊盾構(gòu)區(qū)間500m半徑轉(zhuǎn)彎為例, 分析和探討盾構(gòu)掘進(jìn)過小半徑曲線段地技術(shù)要點(diǎn)和措施,形成一篇盾構(gòu)施工技術(shù)總結(jié),以便對(duì)今 后盾構(gòu)施工進(jìn)行借鑒和參考. 【關(guān)鍵詞】：盾構(gòu)施工土壓平衡管片選型小半徑曲線 1引言 盾構(gòu)施工是以盾構(gòu)機(jī)盾殼為臨時(shí)支撐,對(duì)土體進(jìn)行開挖,同時(shí)用鋼筋混凝土管片對(duì)圍巖進(jìn) 行襯砌地一種機(jī)械化隧道施工方法.大如盾構(gòu)區(qū)間采用地是海瑞克土壓平衡盾構(gòu)機(jī),其原理 是：刀盤開挖切削下來地渣土進(jìn)入土倉積累起來,形成土壓作用在掌子面上,當(dāng)渣土積累到一 定地?cái)?shù)量時(shí),這個(gè)壓力與開挖面地土壓力.地下水壓力平衡,從而使掌子面保持穩(wěn)定而不坍塌. 此時(shí)只需維持土倉地進(jìn)土量與螺旋輸送機(jī)從土倉地輸出地渣土量相等,就能持

小半徑曲線盾構(gòu)地段的縱向結(jié)構(gòu)分析——以上海市軌道交通9號(hào)線一期工程r413九亭站至七寶站盾構(gòu)施工區(qū)間段為工程背景，采用數(shù)值計(jì)算方法對(duì)小半徑曲線盾構(gòu)地段的縱向結(jié)構(gòu)受力進(jìn)行分析。分析結(jié)果表明：在盾構(gòu)向前掘進(jìn)的過程中，小半徑曲線管片外側(cè)作用有很大的土壓...

地鐵隧道盾構(gòu)過程中小半徑曲線一直是地鐵盾構(gòu)施工技術(shù)控制的一個(gè)難題之一。結(jié)合小半徑曲線盾構(gòu)施工存在的難點(diǎn)問題,本文通過理論與實(shí)踐結(jié)合給出相對(duì)應(yīng)的施工控制方案,對(duì)解決小半徑曲線盾構(gòu)施工問題提供保障。

小半徑曲線盾構(gòu)施工技術(shù) 1．前言 1.1盾構(gòu)小半徑曲線施工概述 目前，我國正處于大規(guī)模建設(shè)時(shí)期，基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是交通設(shè)施建設(shè)如火如荼。在城市中，以 地鐵為龍頭的地下空間綜合利用和建設(shè)，受既有建（構(gòu)）筑物和有限空間的限制，出現(xiàn)了大量復(fù)雜 線型（如小半徑、大縱坡）或復(fù)合近接（小凈距、下穿鐵路、立交、疊交）的隧道工程。 小半徑曲線盾構(gòu)施工時(shí)盾構(gòu)對(duì)外側(cè)地層是擠壓的狀態(tài)，因盾尾空隙的發(fā)生會(huì)使地層向隧道內(nèi)側(cè) 位移，回填壓注壓力也會(huì)使隧道產(chǎn)生位移，同時(shí)由于在小曲線地段的盾構(gòu)，是用管片和地層反力掘 進(jìn)的，因此推進(jìn)力的反力會(huì)使隧道向曲線外側(cè)位移，如果隧道的縱向剛度和地層的剛度過小，可能 引起管片和其外地層的過大位移，以及使土壓超過土體的被動(dòng)壓力而過大擾動(dòng)。因此小半徑曲線地 段的軸線控制難度較大，同時(shí)管片向外側(cè)扭曲而擠壓地層使地層和管片結(jié)構(gòu)均受到復(fù)雜的影響。 1.2適用范圍 適用于軟土地區(qū)土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)

通過分析雙圓盾構(gòu)長距離小半徑曲線施工時(shí)難點(diǎn),總結(jié)出了關(guān)鍵控制點(diǎn)與相應(yīng)的施工措施,有效地解決了雙圓盾構(gòu)小半徑曲線施工中遇到的問題,可為今后類似工程提供參考。

小半徑曲線盾構(gòu)施工技術(shù)研究

雙圓盾構(gòu)小半徑曲線施工技術(shù)研究

盾構(gòu)法隧道在城市地下工程中的應(yīng)用越來越廣泛,由于受周邊環(huán)境或規(guī)劃的影響限制,城市隧道中往往有大量的小半徑平曲線線路,也會(huì)出現(xiàn)在曲線地段設(shè)置盾構(gòu)到達(dá)接收工作井的情況。盾構(gòu)機(jī)出洞接收是盾構(gòu)隧道施工中的一個(gè)重要環(huán)節(jié),出洞接收過程具有較大的風(fēng)險(xiǎn)。結(jié)合大直徑盾構(gòu)、小曲線半徑到達(dá)接收工程實(shí)例,對(duì)大直徑盾構(gòu)曲線接收技術(shù)進(jìn)行探討,希望能為同類工程提供一些參考。

武漢清水入江八分山排水工程盾構(gòu)隧道部分區(qū)間為s形連續(xù)曲線,最小平曲線半徑為120m,急彎曲線段土壓平衡盾構(gòu)施工存在較大難度。對(duì)施工過程中盾構(gòu)機(jī)鉸接裝置選擇、管片選擇與排版、千斤頂行程差、管片壁后注漿、盾構(gòu)測(cè)量與姿態(tài)控制、盾構(gòu)施工參數(shù)選擇等關(guān)鍵控制技術(shù)進(jìn)行研究,提出詳細(xì)施工控制措施,不僅保障小半徑急彎曲線段盾構(gòu)施工順利進(jìn)行,避免對(duì)上覆土層和建筑環(huán)境的擾動(dòng)。

小半徑曲線盾構(gòu)施工技術(shù) 1．前言 1.1盾構(gòu)小半徑曲線施工概述 目前，我國正處于大規(guī)模建設(shè)時(shí)期，基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是交通設(shè)施建設(shè)如火如荼。在城市中，以 地鐵為龍頭的地下空間綜合利用和建設(shè)，受既有建（構(gòu)）筑物和有限空間的限制，出現(xiàn)了大量復(fù)雜 線型（如小半徑、大縱坡）或復(fù)合近接（小凈距、下穿鐵路、立交、疊交）的隧道工程。 小半徑曲線盾構(gòu)施工時(shí)盾構(gòu)對(duì)外側(cè)地層是擠壓的狀態(tài)，因盾尾空隙的發(fā)生會(huì)使地層向隧道內(nèi)側(cè) 位移，回填壓注壓力也會(huì)使隧道產(chǎn)生位移，同時(shí)由于在小曲線地段的盾構(gòu)，是用管片和地層反力掘 進(jìn)的，因此推進(jìn)力的反力會(huì)使隧道向曲線外側(cè)位移，如果隧道的縱向剛度和地層的剛度過小，可能 引起管片和其外地層的過大位移，以及使土壓超過土體的被動(dòng)壓力而過大擾動(dòng)。因此小半徑曲線地 段的軸線控制難度較大，同時(shí)管片向外側(cè)扭曲而擠壓地層使地層和管片結(jié)構(gòu)均受到復(fù)雜的影響。 1.2適用范圍 適用于軟土地區(qū)土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)

第32卷增刊安徽理工大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版）vol.32supplement 2012年10月journalofanhuiuniversityofscienceandtechnology(naturalscience)oct.2012 第1頁共5頁 小半徑曲線盾構(gòu)進(jìn)洞水平凍結(jié)加固研究 張明 1 ，王靈敏 2 ，王保文 1 ，林鴻苞 1 （1約翰芬雷工程技術(shù)集團(tuán)公司，北京100004；2.中煤特殊鑿井集團(tuán)有限責(zé)任公司上海分公司，上海200135） 摘要：人工凍結(jié)工法在土木工程建設(shè)中應(yīng)用范圍和規(guī)模日益擴(kuò)大，國內(nèi)學(xué)者對(duì)上海、廣州、武漢、南京等地的 軟土地層加固做了大量研究。結(jié)合天津市區(qū)至濱海新區(qū)快速軌道交通工程天津站站盾構(gòu)進(jìn)洞工程，通過有限元分 析和工程實(shí)踐，系統(tǒng)介紹了地質(zhì)條件復(fù)雜、埋深深、小半徑曲線盾構(gòu)進(jìn)洞工程

隨著地鐵工程在國內(nèi)的發(fā)展,盾構(gòu)的廣泛運(yùn)用。急曲線也會(huì)逐漸增多,現(xiàn)以廣州市軌道交通五號(hào)線動(dòng)物園站至楊箕站盾構(gòu)區(qū)間為例的一些施工工藝作為探討。

小半徑曲線梁橋設(shè)計(jì)體會(huì) 關(guān)鍵詞：小半徑曲線橋梁；直線橋梁；預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)；箱梁；立交橋； 1引言 隨著國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展，城市中需要大量興建高架橋和立交橋，但由于城 市交通功能的要求和地形條件的限制，多采用曲線橋梁和匝道橋。這些橋梁線型變 化多端，結(jié)構(gòu)受力比較復(fù)雜，特別是小半徑曲線梁橋，除承受彎矩、剪力外，還有 較大扭矩和翹曲雙力矩的作用。據(jù)有關(guān)報(bào)道，深圳市40座立交橋中，有19座立交 橋存在大小不同的問題，產(chǎn)生問題的原因是多方面的，有的在連續(xù)梁曲線內(nèi)側(cè)端支 座脫空；有的曲線梁體向曲線外側(cè)徑向整體側(cè)移；有的墩梁固結(jié)處在立柱頂部（與 梁底銜接處）產(chǎn)生水平環(huán)形裂縫等危及橋梁正常使用的現(xiàn)象。但總的來說屬于在探 索和設(shè)計(jì)過程中認(rèn)識(shí)不足和尚未認(rèn)識(shí)的失誤。因此小半徑曲線梁橋的設(shè)計(jì)越來越引 起人們的重視，當(dāng)務(wù)之急是我國現(xiàn)行相關(guān)技術(shù)規(guī)范和設(shè)計(jì)計(jì)算理論有待進(jìn)一步研究 和完善。本文結(jié)合南方某市立

對(duì)小半徑曲線梁橋的受力特點(diǎn)和計(jì)算理論進(jìn)行了簡要分析,通過實(shí)例說明了設(shè)計(jì)中的一些處理方法,以及曲線梁橋的設(shè)計(jì)方法和控制措施,從而較好地解決曲線梁橋容易出現(xiàn)的問題。引言隨著高速公路和城市交通的快速發(fā)展,由于受地形和被交叉道路等因素的限制,以及采用曲線梁橋,可以大大

本文通過某城市立交橋的設(shè)計(jì),研究了曲線梁橋不同于直線梁橋的特點(diǎn),提出一些小半徑曲線梁橋的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

1 小半徑曲線隧道盾構(gòu)施工工藝 1前言 1.1工藝工法概況 小半徑曲線盾構(gòu)隧道是指曲線半徑在250～400米的曲線隧道，由于施工采用 盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)機(jī)的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)彎能力直接影響到隧道的施工難易程度，目前使用 較多的德國海瑞克φ6280mm的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)的最小水平轉(zhuǎn)彎半徑為200米、日 本小松tm625pmd盾構(gòu)機(jī)最小水平轉(zhuǎn)彎半徑為150米，可以滿足小半徑曲線的施工 要求。但施工過程中需采用相應(yīng)的輔助措施及加強(qiáng)施工各個(gè)方面的控制才能有力 確保小半徑曲線隧道施工質(zhì)量。 1.2工藝原理 1.2.1盾構(gòu)掘進(jìn)過程中通過刀盤的超挖刀，推進(jìn)油缸的壓力、行程差、鉸接 油缸的行程差使盾構(gòu)機(jī)根據(jù)隧道的設(shè)計(jì)曲線前行以完成曲線段的隧道施工 1.2.2通過增大每環(huán)管片的楔型量、減少環(huán)寬以增大管片轉(zhuǎn)彎的能力來擬合 隧道較小的設(shè)計(jì)曲線。 2工藝工法特點(diǎn) 有效減小了建筑物密集區(qū)等特殊條件下隧道選線

1 小半徑曲線隧道盾構(gòu)施工工藝 1前言 1.1工藝工法概況 小半徑曲線盾構(gòu)隧道是指曲線半徑在250～400米的曲線隧道，由于施工采用 盾構(gòu)法施工，盾構(gòu)機(jī)的設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)彎能力直接影響到隧道的施工難易程度，目前使用 較多的德國海瑞克φ6280mm的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)的最小水平轉(zhuǎn)彎半徑為200米、日 本小松tm625pmd盾構(gòu)機(jī)最小水平轉(zhuǎn)彎半徑為150米，可以滿足小半徑曲線的施工 要求。但施工過程中需采用相應(yīng)的輔助措施及加強(qiáng)施工各個(gè)方面的控制才能有力 確保小半徑曲線隧道施工質(zhì)量。 1.2工藝原理 1.2.1盾構(gòu)掘進(jìn)過程中通過刀盤的超挖刀，推進(jìn)油缸的壓力、行程差、鉸接 油缸的行程差使盾構(gòu)機(jī)根據(jù)隧道的設(shè)計(jì)曲線前行以完成曲線段的隧道施工 1.2.2通過增大每環(huán)管片的楔型量、減少環(huán)寬以增大管片轉(zhuǎn)彎的能力來擬合 隧道較小的設(shè)計(jì)曲線。 2工藝工法特點(diǎn) 有效減小了建筑物密集區(qū)等特殊條件下隧道選線

由于盾構(gòu)隧道的不斷發(fā)展,盾構(gòu)管片的病害也越來越多,尤其在小半徑曲線段的盾構(gòu)施工中,管片破損極其嚴(yán)重。本文通過對(duì)某地鐵隧道小半徑曲線段的盾構(gòu)施工襯砌管片破損情況進(jìn)行分析,闡明管片破損原因,為今后的盾構(gòu)施工提供有效的參考。

鐵路曲線是鐵路線路的一個(gè)重要組成部分，也是鐵路線路三大薄弱環(huán)節(jié)之一。根據(jù)鐵路《維規(guī)》規(guī)定：半徑小于300m，屬于小半徑曲線。承鋼的既有鐵路由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，又受地形、地物的限制，存在較多的曲線。曲線總長占線路長度40％以上，而小半徑曲線數(shù)量又占曲線總長60％。

概述鐵路曲線是鐵路線路的一個(gè)重要組成部分,也是鐵路線路三大薄弱環(huán)節(jié)之一。根據(jù)鐵路《維規(guī)》規(guī)定:,半徑小于300m,屬于小半徑曲線。承鋼的既有鐵路由于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低,又受地形、地物的限制,存在較多的曲線。曲線總長占線路長度40%以上,而小半徑曲線數(shù)量又占曲線總長60%。特別是廠區(qū)魚雷罐車走行線路的曲線半徑小于200m的占90%以上,多處曲線半徑設(shè)計(jì)僅為150m,在實(shí)際鋪設(shè)

小半徑梁橋與直線梁橋結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn)不同,設(shè)計(jì)中采用相應(yīng)的有效措施,在結(jié)構(gòu)構(gòu)造、配筋等方面進(jìn)行優(yōu)化,設(shè)計(jì)出結(jié)構(gòu)安全耐久,經(jīng)濟(jì)適用的曲線梁橋.

本文闡述了小半徑曲線橋梁的受力特點(diǎn)，曲線梁格法劃分的要求，通過分析曲率大小、預(yù)應(yīng)力鋼柬、下部支承方式及支承位置對(duì)曲線梁橋內(nèi)力的影響，提出有關(guān)曲線梁橋設(shè)計(jì)的有益結(jié)論，可供設(shè)計(jì)同行參考。