水下長(zhǎng)大明挖隧道接頭防水設(shè)計(jì)

中鐵二局股份有限公司雙流機(jī)場(chǎng)下穿隧道防排水施工方案 第1頁(yè)共12頁(yè) 隧道防水施工方案 1編制說(shuō)明、依據(jù)及原則 1.1編制說(shuō)明 在認(rèn)真研究施工圖紙的基礎(chǔ)上，根據(jù)雙流機(jī)場(chǎng)隧道d1k178+570～d1k178+870段 下穿滑行跑道工程的特點(diǎn)，結(jié)合我公司施工實(shí)力和完成類(lèi)似工程的施工經(jīng)驗(yàn)，以及技術(shù)、 機(jī)具設(shè)備配套能力等方面因素，按照業(yè)主及規(guī)范要求，編寫(xiě)成了本工程的施工組織設(shè)計(jì) 文件。合理提出施工組織計(jì)劃和穩(wěn)妥的施工方案及相應(yīng)的管理、保證體系，最大限度地 運(yùn)用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備等，有針對(duì)性地制訂了項(xiàng)目施工方案、施工方法和組織管 理，能達(dá)到確保工期和安全、保證工程質(zhì)量的目的。 1.2編制依據(jù) （1）雙流機(jī)場(chǎng)隧道d1k178+570～d1k178+870段下穿滑行跑道段設(shè)計(jì)圖。 （2）施工合同合同及補(bǔ)充協(xié)議中的通用條款、專(zhuān)用條款、技術(shù)規(guī)范。 （3）我公司現(xiàn)有的施工機(jī)械設(shè)備

最新可編輯word文檔 隧道防水施工方案 1編制說(shuō)明、依據(jù)及原則 1.1編制說(shuō)明 在認(rèn)真研究施工圖紙的基礎(chǔ)上，根據(jù)雙流機(jī)場(chǎng)隧道d1k178+570～d1k178+870段 下穿滑行跑道工程的特點(diǎn)，結(jié)合我公司施工實(shí)力和完成類(lèi)似工程的施工經(jīng)驗(yàn)，以及技術(shù)、 機(jī)具設(shè)備配套能力等方面因素，按照業(yè)主及規(guī)范要求，編寫(xiě)成了本工程的施工組織設(shè)計(jì) 文件。合理提出施工組織計(jì)劃和穩(wěn)妥的施工方案及相應(yīng)的管理、保證體系，最大限度地 運(yùn)用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備等，有針對(duì)性地制訂了項(xiàng)目施工方案、施工方法和組織管 理，能達(dá)到確保工期和安全、保證工程質(zhì)量的目的。 1.2編制依據(jù) （1）雙流機(jī)場(chǎng)隧道d1k178+570～d1k178+870段下穿滑行跑道段設(shè)計(jì)圖。 （2）施工合同合同及補(bǔ)充協(xié)議中的通用條款、專(zhuān)用條款、技術(shù)規(guī)范。 （3）我公司現(xiàn)有的施工機(jī)械設(shè)備及施工技術(shù)力量及多年從事類(lèi)似工程所積累的施工 經(jīng)驗(yàn)和

武漢市東湖通道工程監(jiān)理規(guī)劃 監(jiān)理規(guī)劃審批表 編 制 小 組 組長(zhǎng) 組 員 公司審批意見(jiàn)： 技術(shù)總工： 年月日 業(yè)主審批意見(jiàn)： 現(xiàn)場(chǎng)業(yè)主代表： 年月日 工程項(xiàng)目概況 1.1工程概述 東湖通道工程起于二環(huán)線(xiàn)水東段紅廟立交，止于喻家山北路，全長(zhǎng)約10.6公里。橫貫東湖，途經(jīng) 東湖風(fēng)景名勝區(qū)。道路等級(jí)為城市主干道，紅線(xiàn)寬度30~60米，主線(xiàn)雙向6車(chē)道,設(shè)計(jì)車(chē)速60km/h。 其中紅廟立交段長(zhǎng)1.5公里，湖中隧道段長(zhǎng)5.1公里，團(tuán)山隧道及地面段長(zhǎng)4公里。 東湖通道工程ⅵ標(biāo)段位于團(tuán)山隧道及地面段，起止里程為dhtdk6+620~dhtdk9+160，線(xiàn)路長(zhǎng) 度2.54公里。本合同段起于團(tuán)山路，止于喻家山北路。以隧道形式沿魯磨路向南延伸，過(guò)魯磨路、 植物園路與團(tuán)山路交叉路口后出地面，經(jīng)0.37公里地面段后進(jìn)入團(tuán)山隧道，團(tuán)山隧道長(zhǎng)1.3公里。

目前,隧道降水施工工藝逐漸呈現(xiàn)多樣化,選擇科學(xué)合理的降水施工工藝是提升明挖隧道降水施工經(jīng)濟(jì)性和安全性的前提條件。管井降水方法以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)被廣泛應(yīng)用在隧道降水施工中。以京張鐵路東花園隧道為例,結(jié)合現(xiàn)有技術(shù)以及經(jīng)驗(yàn),對(duì)明挖隧道中降水施工工藝進(jìn)行了詳細(xì)闡述,該工藝符合我國(guó)目前的明挖隧道工程事業(yè)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范要求,能有效保證隧道降水施工的經(jīng)濟(jì)性和安全性,值得大范圍推廣應(yīng)用。

近幾年來(lái),我國(guó)鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展,已相繼修建了石太、鄭西、武廣、海南東環(huán)等一些客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn),其中客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)隧道工程防水施工的質(zhì)量顯得尤為重要,但在高水位明挖隧道的全包式防水施工中,尚沒(méi)有成熟的經(jīng)驗(yàn)和工程實(shí)踐。文章結(jié)合海南東環(huán)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)隧道施工實(shí)例,介紹了隧道全包式防水的施工措施,通過(guò)多種防水措施的運(yùn)用,總結(jié)了明挖隧道全包式防水施工技術(shù),可為以后類(lèi)似隧道防水施工提供借鑒。

美蘭機(jī)場(chǎng)隧道總長(zhǎng)4600m，位于海南東環(huán)鐵路海口美蘭機(jī) 場(chǎng)附近，區(qū)域地下水位較高（地表下2～3m即見(jiàn)水），涌水量較 大（最大涌水量q=65000m3/d）。該隧道采用全包式防水設(shè)計(jì)， 分為圍護(hù)結(jié)構(gòu)防水和主體結(jié)構(gòu)防水。在施工過(guò)程中，針對(duì)該隧道 的防水特點(diǎn)，通過(guò)對(duì)防水施工深入的研究，為高水位明挖隧道全 封閉防水施工提供參考。 1隧道防水設(shè)計(jì) 美蘭機(jī)場(chǎng)隧道采用明挖順作法施工，明挖段圍護(hù)結(jié)構(gòu)采用鉆 孔灌注樁+旋噴止水帷幕，鉆孔樁樁徑1.0～1.2m,樁間距1.2～1.4m，旋 噴止水帷幕樁徑0.8m。采用全包式防水，防水卷材為3mm和4mm厚 單面自粘式防水卷材。結(jié)構(gòu)自防水采用c45耐腐蝕混凝土，厚度 0.9～2.2m不等，抗?jié)B等級(jí)p8。施工縫12m一道，環(huán)向施工縫采用 遇水膨脹橡膠止水條+中埋式橡膠止水帶+可維

通過(guò)對(duì)常熟青墩塘互通隧道抗拔樁設(shè)計(jì)過(guò)程的分析,介紹了城市明挖隧道抗拔樁的計(jì)算及分析方法,以及設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮的各種因素,以供類(lèi)似工程參考。

復(fù)合防水板因其整體性好,可操作性強(qiáng),抗拉強(qiáng)度高等優(yōu)點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用于明挖隧道防水。本文結(jié)合工程實(shí)際,對(duì)明挖隧道復(fù)合防水板施工的工藝流程、操作要點(diǎn)及施工控制措施等進(jìn)行了闡述。

文章以北京地鐵四號(hào)線(xiàn)北宮門(mén)～龍背村區(qū)間明挖隧道防水層施工為例,重點(diǎn)闡述明挖隧道防水層施工遵循\"以防為主,剛?cè)峤Y(jié)合,多道設(shè)防,因地制宜,綜合治理\"的原則,以結(jié)構(gòu)自防水為根本,施工縫、變形縫防水為重點(diǎn),輔以柔性防水層加強(qiáng)防水,從而形成四面包圍的封閉防水體系,使結(jié)構(gòu)達(dá)到不滲、不漏的目的。

基于我國(guó)已修建的廈門(mén)翔安海底隧道、上海長(zhǎng)江隧道、杭州慶春路越江隧道等典型水下隧道工程案例,對(duì)不同工法條件下的水下隧道防水設(shè)計(jì)進(jìn)行了研究分析。從注漿防水、混凝土管片自防水、接縫防水、二次襯砌防水等方面對(duì)盾構(gòu)法水下隧道的防水設(shè)計(jì)體系進(jìn)行了全面系統(tǒng)的論述,對(duì)比分析了鉆爆法水下隧道的分區(qū)防水、半包防水及可維護(hù)式防排水等多種防水形式設(shè)計(jì)的特點(diǎn)、要點(diǎn)。最后,結(jié)合不同工法條件下的水下隧道防水設(shè)計(jì)案例,對(duì)其防水設(shè)計(jì)要點(diǎn)及其防水效果進(jìn)行了對(duì)比分析。

明挖隧道結(jié)構(gòu)抗浮設(shè)計(jì)新思路

在地鐵車(chē)站施工中,防水施工向來(lái)是車(chē)站深基坑施工的關(guān)鍵之處,防水施工的效果也直接影響著工程的質(zhì)量、安全和使用壽命。本文以地鐵車(chē)站明挖隧道防水施工為工程背景,從確定有效的防水方案入手,做好重點(diǎn)部位防水施工的質(zhì)量,以確保防水效果。通過(guò)工程實(shí)踐證明,對(duì)于明挖隧道,需以鋼筋混凝土自防水為根本,以施工縫、變形縫、穿墻管、樁頭等部位的防水施工為重點(diǎn),以結(jié)構(gòu)迎水面設(shè)置柔性全包防水層為核心,可取得較好的防水效果。在防水材料選擇上,宜選用柔性防水層及不易竄水的防水材料,以減少竄水對(duì)后期堵漏維修工作帶來(lái)的不利影響。

某明挖隧道施工組織設(shè)計(jì)——本標(biāo)段區(qū)間隧道明挖段起訖里程：右線(xiàn)ck13+250.0～ck13+435.0長(zhǎng)185m、左線(xiàn)ck13+250.0～ck13+437.5長(zhǎng)187.5m及車(chē)輛段出入段線(xiàn)，采用明挖法施工，斷面形式為矩形鋼筋砼框架結(jié)構(gòu)。車(chē)輛段出入段線(xiàn)沿區(qū)間隧道左右線(xiàn)之間以3‰、34.35‰的坡度...

基于京雄鐵路機(jī)場(chǎng)隧道項(xiàng)目,以隧道正向設(shè)計(jì)為理念,開(kāi)展了基于bim的明挖隧道設(shè)計(jì)研究。主要研究?jī)?nèi)容包括:基于bim的明挖隧道設(shè)計(jì)流程、明挖隧道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、明挖基坑開(kāi)挖面設(shè)計(jì)、明挖基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、路隧接口設(shè)計(jì)等。摸索適用于明挖隧道的bim設(shè)計(jì)流程,實(shí)現(xiàn)明挖隧道設(shè)計(jì)過(guò)程中某些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的正向設(shè)計(jì),促進(jìn)bim技術(shù)在隧道領(lǐng)域的發(fā)展,以期對(duì)實(shí)現(xiàn)基于bim的鐵路工程正向設(shè)計(jì)提供參考。

結(jié)合工程概況,介紹了工程設(shè)計(jì)技術(shù)及創(chuàng)新要點(diǎn),通過(guò)對(duì)結(jié)構(gòu)受力、現(xiàn)場(chǎng)情況的分析和研究,對(duì)基坑和主體結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)進(jìn)行了闡述,工程實(shí)踐表明,收到了良好的施工效果,可為以后的同類(lèi)工程提供數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。

防水接頭電纜接頭防水接頭規(guī)格(2)

防水接頭電纜接頭防水接頭規(guī)格(1)

上海外環(huán)隧道是國(guó)內(nèi)第一條采用水下最終接頭的沉管隧道，其施工方法和防水設(shè)計(jì)在此之前，國(guó)內(nèi)還未實(shí)踐過(guò)，就此作一簡(jiǎn)單介紹，僅供今后相類(lèi)似的項(xiàng)目參考。

長(zhǎng)大水下城市道路隧道主要指隧道封閉段長(zhǎng)度超過(guò)3km的水下道路隧道。從水下道路隧道消防滅火理念、水下道路隧道工程特點(diǎn)、工程造價(jià)等角度,對(duì)其消防給水和消火栓系統(tǒng)等提出如下觀點(diǎn)：水下道路隧道兩端應(yīng)分別設(shè)計(jì)一套消防供水設(shè)施,設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)優(yōu)先采用帶穩(wěn)壓泵的臨時(shí)高壓供水方式;設(shè)置困難情況下消火栓系統(tǒng)管網(wǎng)在匝道內(nèi)可以是支狀;同時(shí)認(rèn)為應(yīng)按水下道路隧道的消防理念布置消防設(shè)施,且應(yīng)按其工程特點(diǎn)和造價(jià)調(diào)整消火栓管網(wǎng)布局。

淺談明挖隧道中的基坑監(jiān)測(cè)——基坑監(jiān)測(cè)作為基坑工程施工安全與質(zhì)量保證的基本要素，被廣泛應(yīng)用于各類(lèi)基坑工程施工中。該文結(jié)合廣州市侖頭-生物島隧道工程岸上段深基坑施工，介紹基坑監(jiān)測(cè)在該工程中的運(yùn)用，總結(jié)了經(jīng)驗(yàn)，為類(lèi)似工程提供參考。

監(jiān)理資料 武漢市東湖通道工程 監(jiān)理規(guī)劃

..word完美格式.. ..專(zhuān)業(yè)知識(shí)編輯整理.. 目錄 第一章編制依據(jù)、指導(dǎo)思想及原則...........................................5 1.1編制依據(jù)..............................................................5 1.2編制原則..............................................................5 1.3編制內(nèi)容..............................................................5 第二章工程概況...........................................................7 2.1隧