三峽工程近期下游引航道口門區(qū)泥沙淤積分析研究

通過實(shí)測三峽水庫135m運(yùn)行階段永久船閘下引航道及口門區(qū)泥沙淤積與水沙因子變化,計(jì)算分析了下引航道及口門區(qū)的淤積量及分布、攔門沙淤積形態(tài)、淤積機(jī)理及清淤時(shí)機(jī),建立了口門含沙量與長江含沙量、口門斜流流速與長江流量、攔門沙淤積高度與來沙量等關(guān)系;并結(jié)合倒灌異重流理論,計(jì)算驗(yàn)證了下引航道及口門區(qū)異重流、環(huán)流淤積。結(jié)果表明,下引航道及口門區(qū)主要集中在主汛期(7~9月)淤積,汛末(10~12月)進(jìn)行一次清淤即可滿足航深要求。

建立大藤峽水利樞紐整體物理模型,對大藤峽水利樞紐船閘下游口門區(qū)布置方案進(jìn)行試驗(yàn),參照常見的船閘下游口門區(qū)通航水流條件改善措施結(jié)合工程實(shí)際對工程方案進(jìn)行優(yōu)化,通過宏觀的河勢調(diào)整結(jié)合具體的口門區(qū)水流條件改善措施,使得口門區(qū)及航道過渡段的水流條件能夠滿足通航要求,并節(jié)省了工程量。

簡要介紹三峽工程通航建筑物下游引航道隔流堤外部變形觀測點(diǎn)的布設(shè),水平位移和垂直位移的觀測方法,并通過對觀測成果的分析,總結(jié)出隔流堤的外部變形規(guī)律。

根據(jù)三峽工程蓄水初期2003年6月-2006年10月壩區(qū)河段實(shí)測水文及地形資料,對三峽壩區(qū)泥沙模型進(jìn)行了泥沙淤積驗(yàn)證,分析了模型試驗(yàn)成果與原形實(shí)測資料間產(chǎn)生偏差的原因,認(rèn)為三峽壩區(qū)泥沙模型的試驗(yàn)結(jié)果與原型實(shí)測資料基本一致,模型的泥沙淤積規(guī)律和淤積分布與原型基本相同,定量預(yù)報(bào)具有一定精度;造成原型與模型淤積偏差的主要原因是,模型沙的相似性、模型含沙量比尺和沖淤時(shí)間比尺的適應(yīng)性、模型異重流運(yùn)動(dòng)的相似性。在此基礎(chǔ)上,提出了進(jìn)一步開展三峽壩區(qū)泥沙問題研究和適當(dāng)調(diào)整模型部分比尺的建議。

針對三峽工程上游引航道的特點(diǎn)及各種布置方案，采用沿水深平均的平面二維數(shù)學(xué)模型，分析計(jì)算了因船閘充水而在上游引航道中引起的非恒定流運(yùn)動(dòng)。成果表明，該數(shù)學(xué)模型在精確性、收斂速度、穩(wěn)定性方面有其優(yōu)越性，為設(shè)計(jì)部門作方案比較提供了科學(xué)依據(jù)。

隨著三峽工程的建成蓄水,重慶庫區(qū)的變動(dòng)回水區(qū)的泥沙淤積問題,隨著運(yùn)用年限的增長而日趨嚴(yán)重,將嚴(yán)重影響重慶市的航運(yùn)健康快速發(fā)展。針對三峽工程初期蓄水的泥沙淤積問題,分析了淤積的成因,預(yù)測了遠(yuǎn)景主要航道的淤積量,分析了泥沙淤積對重慶港口航道發(fā)展的影響,提出了相應(yīng)的解決措施。

本文簡要介紹了三峽臨時(shí)船閘下游引航道護(hù)底護(hù)坡混凝土連倉澆筑的施工方法、施工要求及其特點(diǎn)。

本文詳細(xì)介紹了三峽臨時(shí)船閘下游引航道護(hù)底護(hù)坡混凝土連倉澆筑的施工方法，施工要求及其特點(diǎn)。

對通航建筑物引航道泥沙的淤積現(xiàn)象、淤積原因及其對航運(yùn)的影響進(jìn)行了分類論述，并探討了引航道泥沙淤積的現(xiàn)有處理途徑及其最新發(fā)展思路．

建立浮石水利樞紐整體物理模型,對浮石船閘改擴(kuò)建工程口門區(qū)布置方案進(jìn)行試驗(yàn)。上游口門區(qū)所處河段基礎(chǔ)條件較差,方案布置受限制條件較多,水流條件難以滿足通航要求,結(jié)合工程實(shí)際情況從宏觀角度出發(fā),在上游河段順?biāo)鞣较虿贾脤?dǎo)流墩和潛壩以調(diào)整上游河段的主流分布,使得口門區(qū)及航道過渡段的水流條件滿足通航要求,并減少對河道泄洪和通航的影響。

金沙江流域位于長江流域上游,屬橫斷山脈地區(qū)。其作為我國最大的水電基地,位于＂中國十三大水電基地規(guī)劃＂首位,是＂西電東送＂主力。根據(jù)我國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的需要,我國陸續(xù)批準(zhǔn)了金沙江上水電站梯級開發(fā)項(xiàng)目,建造一系列的水電站以滿足能源及灌溉、通航等相關(guān)需求。而隨著金沙江中下游各個(gè)電站依次建成投產(chǎn)后,金沙江下游水沙輸移出現(xiàn)了一些新的變化。

針對飛來峽水利樞紐下游引航道口門區(qū)泥沙淤泥礙航問題,提出將下游引航道堤頭改為浮堤型式的方案。通過試驗(yàn)證明,采用浮堤和相應(yīng)的輔助設(shè)施,可有效地減少小口門我回流強(qiáng)度和泥沙航淤一,從而改善引航道口門區(qū)的通航條件。

通過壩區(qū)泥沙模型試驗(yàn)研究，進(jìn)一步弄清了第二期施工導(dǎo)流期的明渠和臨時(shí)船閘引航道的通航水流條件和泥沙淤積情況，提出了引航道防淤減淤和河段的防護(hù)等工程措施。

水電站引水區(qū)的河床演變特點(diǎn)和水沙運(yùn)動(dòng)規(guī)律,對電站引水發(fā)電具有重要影響。根據(jù)三峽工程蓄水初期2006年4月至2011年8月地下電站引水區(qū)3次實(shí)測地形資料和模型試驗(yàn)成果,分析了地下電站引水區(qū)泥沙沖淤變化特點(diǎn)和電站排沙孔開啟后的排沙效果。認(rèn)為三峽工程運(yùn)用后地下電站引水區(qū)受河段邊界條件和水流運(yùn)動(dòng)特性的影響,河床泥沙呈累積性淤積,地下電站排沙孔的作用主要是形成沖刷漏斗保持電站廠前門前清,而對整個(gè)引水區(qū)的排沙作用有限。為此,建議進(jìn)一步開展三峽工程地下電站排沙孔排沙效果試驗(yàn)研究,優(yōu)化排沙措施,以保證地下電站引水安全。

通航建筑物下游引航道施工戰(zhàn)線長,基坑面積大,技術(shù)難度小,為大規(guī)模的施工會(huì)戰(zhàn)提供了有利條件。另一方面,存在隔流堤子堰渡汛標(biāo)準(zhǔn)低,基坑排水量大,指定渣場容量小等問題,使得了下游引航道工程施工又有一定的風(fēng)險(xiǎn)和困難,應(yīng)當(dāng)未雨綢繆,事先考慮對策,應(yīng)付可能出現(xiàn)的情況,保證工程如期完成。

三峽135+m庫水位運(yùn)用初期壩前泥沙淤積分析——三峽水庫135m庫水位蓄水運(yùn)用，壩前水位抬升近70m，由于過水面積的顯著增加，使水流流速降低，挾沙能力降低，泥沙大幅在庫區(qū)落淤。在實(shí)測資料基礎(chǔ)上分析了水庫135m運(yùn)行初期壩前水沙特性及淤積分布特點(diǎn)，探討了壩前泥...

通航建筑物下游引航道施工戰(zhàn)線長,基坑面積大,技術(shù)難度小,為大規(guī)模的施工會(huì)戰(zhàn)提供了有利條件。另一方面,存在隔流堤子堰渡汛標(biāo)準(zhǔn)低,基坑排水量大,指定渣場容量小等問題,使得了下游引航道工程施工又有一定的風(fēng)險(xiǎn)和困難,應(yīng)當(dāng)未雨綢繆,事先考慮對策,應(yīng)付可能出現(xiàn)的情況,保證工程如期完成。

綜合類調(diào)研報(bào)告 綜合類調(diào)研報(bào)告 關(guān)于三峽工程泥沙情況的報(bào)告 泥沙問題是三峽工程的關(guān)鍵技術(shù)問題之一，直接關(guān)系到三 峽水庫壽命和工程綜合效益發(fā)揮，也是三峽水庫“安全、健康、 高效”運(yùn)行的必要條件。從三峽工程論證開始，中央就高度重 視三峽工程泥沙問題，三峽建委和三峽辦各屆領(lǐng)導(dǎo)同志，也都 非常關(guān)心泥沙工作的開展情況。為全面了解三峽工程泥沙沖淤 變化，分析泥沙方面存在的問題，提出泥沙工作下一步的意見， 6月12日，陳飛副主任在國際泥沙研究培訓(xùn)中心主持召開三峽 工程泥沙工作座談會(huì)。交通運(yùn)輸部長江航道局，長江委設(shè)計(jì)院、 水文局，重慶市港航局、移民局和三峽集團(tuán)公司樞紐局相關(guān)負(fù) 責(zé)同志，泥沙專

三峽水利樞紐引航道防淤清淤措施研究——根據(jù)三峽水利樞紐通航建筑物的淤積特點(diǎn)．通過引客水破異重流，水簾、氣簾和水平附壁射流破異重流．潛壩攔阻異重流以及引流沖沙、引流結(jié)合松動(dòng)沖沙試驗(yàn)，重點(diǎn)研究了防擻清擻措施及其效果，并認(rèn)為應(yīng)以機(jī)械挖泥為引航道口門...

針對三峽水庫入庫水沙條件及實(shí)際運(yùn)行方式的變化,計(jì)算分析了三峽水庫蓄水方案變化對水庫泥沙運(yùn)動(dòng)及變動(dòng)回水區(qū)航運(yùn)條件造成的影響.采用一維水沙數(shù)學(xué)模型,計(jì)算了不同蓄水方案對水庫泥沙淤積情況的影響及各方案間的差別,進(jìn)而對方案調(diào)整后變動(dòng)回水區(qū)重點(diǎn)淺灘的水深變化進(jìn)行了研究.結(jié)果表明,在新的水沙條件及考慮上游建庫的影響下,蓄水方案調(diào)整帶來的影響主要集中在6~11a,并隨水庫運(yùn)行時(shí)間的延長而縮小,不會(huì)對變動(dòng)回水區(qū)淺灘河段通航條件產(chǎn)生不利影響.

葛洲壩樞紐三江下引航道水流結(jié)構(gòu)及淤積規(guī)律的研究

?6cf) i一斗 喇z車呈，薪，，水、垃，于① -三峽工程問題研討- 關(guān)于三峽工程泥沙淤積和水電機(jī)組問題 陸欽侃 一 、再次呼吁趕作泥沙模型試驗(yàn)研究 tvi牛 tvv37 6月5日接到林秉南同志對我所提“三峽工程泥沙淤積同防洪航運(yùn)矛盾并未解決一呼吁 趕作模型試驗(yàn)研究”的意見中，關(guān)于“使用三峽水庫調(diào)節(jié)1954年型洪水問題”的答復(fù)，非常感 謝i經(jīng)詳細(xì)閱讀，并找到所提參考資料，認(rèn)真學(xué)習(xí)研究，還有幾個(gè)問題，希望不吝賜教。 一 、三峽水庫1954年洪水淤積和次年沖刷情況 林秉南同志復(fù)文中說：“使用三峽水庫調(diào)節(jié)1954年洪水是可行的，當(dāng)年應(yīng)用‘城陵磯補(bǔ)償 調(diào)度’或‘非常調(diào)度’都是可以允許的”。即除考慮荊江地區(qū)防洪安全外，還考慮減少兩湖地區(qū)分 蓄洪量，和三峽水庫放水對長江中下游防汛安全的調(diào)度方案，這是符合長江中下游防洪要求 的