雙線公路隧道下穿鐵路隧道不同施工工法理論研究

鐵路運營速度的大幅提升,對隧道斷面的要求也越大,建設(shè)中出現(xiàn)了許多大斷面以及超大斷面隧道。隨著隧道斷面增大,隧道開挖時圍巖自穩(wěn)能力變差,松弛范圍加大,施工難度急劇增加,如果隧道施工方法選擇不當(dāng),將直接影響到施工安全、施工進度、工程投資等。本文選取交叉中隔壁（crd）法、弧形導(dǎo)坑法、大拱腳三臺階法三種施工方法對在淺埋、軟弱圍巖段進行開挖模擬。通過對模擬結(jié)果的分析,評價開挖方案的合理性,為設(shè)計和施工提供理論依據(jù),并為類似工程提供借鑒。

1 三線并行隧道盾構(gòu)法下穿鐵路施工工法 中鐵二局股份有限公司城通公司 1.前言 上海市軌道交通9號線一期工程r413標段盾構(gòu)隧道由正線（雙線）及出入段線（兩段）兩部 分組成，全長6249.676m，采用盾構(gòu)法施工。兩岔道井將區(qū)間正線分割成三部分共六段盾構(gòu)隧道。 在正線的東、西岔道井之間及線路北側(cè)為東、西車輛出入段線，呈“八”字形分布，區(qū)間上、下行線和 東出入段線三線并行隧道在東西岔道井之間下穿越運營時速達140km/h的雙線既有滬杭干線鐵路， 隧道拱頂距鐵路覆土僅7.9m。 中鐵二局股份有限公司城通公司聯(lián)合設(shè)計單位和大專院校開展了科技創(chuàng)新，取得了“三線近距、 斜交、小半徑、大坡度地鐵盾構(gòu)法施工綜合技術(shù)”研究成果，于2007年通過四川省科技成果鑒定， 獲得四川省科技進步三等獎。我們對此技術(shù)的應(yīng)用進行了總結(jié)，形成了本工法。 2.工法特點 2.1有效地保護既有鐵路、

鐵路隧道常用施工工法(二)

1 中鐵建電氣化局集團有限公司工法評審申報表 填報單位（公章）：中鐵建電氣化局集團第四工程有限公司 工法名稱隧道照明綜合性施工工法工法編號 開發(fā)單位 中鐵建電氣化局集團 第四工程有限公司 編寫人黃金恩 內(nèi)容簡介 此工法是按照吉圖琿客運專線隧道照明施工過程進行編寫的，包括電纜掛架安裝、燈 具安裝、電纜敷設(shè)。 附件及資料 目錄 科技成果組織 鑒定單位 鑒定時間 技術(shù)水平獲獎情況 推廣應(yīng)用 時間及 經(jīng)濟效益 本工法在吉圖琿隧道照明中得到充分應(yīng)用，在短短的兩個月內(nèi)完成43公里的隧道照照施 工，合理安排和相關(guān)的技術(shù)要求也非常合理，施工質(zhì)量還獲得了業(yè)主、監(jiān)理的一致好評。 我單位在2014年施工的吉圖琿客運專線推廣了此工法，安全和質(zhì)量都得到了良好的控制。 應(yīng)用范圍本工法適用隧道照明綜合性施工。 2 單位負責(zé)人：制表人：日期：年月日 申報單位 意見 同意申報集團

1 中鐵建電氣化局集團有限公司工法評審申報表 填報單位（公章）：中鐵建電氣化局集團第四工程有限公司 工法名稱隧道照明綜合性施工工法工法編號 開發(fā)單位 中鐵建電氣化局集團 第四工程有限公司 編寫人黃金恩 內(nèi)容簡介 此工法是按照吉圖琿客運專線隧道照明施工過程進行編寫的，包括電纜掛架安裝、燈 具安裝、電纜敷設(shè)。 附件及資料 目錄 科技成果組織 鑒定單位 鑒定時間 技術(shù)水平獲獎情況 推廣應(yīng)用 時間及 經(jīng)濟效益 本工法在吉圖琿隧道照明中得到充分應(yīng)用，在短短的兩個月內(nèi)完成43公里的隧道照照施 工，合理安排和相關(guān)的技術(shù)要求也非常合理，施工質(zhì)量還獲得了業(yè)主、監(jiān)理的一致好評。 我單位在2014年施工的吉圖琿客運專線推廣了此工法，安全和質(zhì)量都得到了良好的控制。 應(yīng)用范圍本工法適用隧道照明綜合性施工。 2 單位負責(zé)人：制表人：日期：年月日 申報單位 意見 同意申報集團

中鐵建電氣化局集團有限公司工法評審申報表 填報單位（公章）：中鐵建電氣化局集團第四工程有限公司 工法名稱隧道照明綜合性施工工法工法編號 開發(fā)單位 中鐵建電氣化局集團 第四工程有限公司 編寫人黃金恩 內(nèi)容簡介 此工法是按照吉圖琿客運專線隧道照明施工過程進行編寫的，包括電纜掛架安裝、 燈具安裝、電纜敷設(shè)。 附件及資料 目錄 科技成果組織 鑒定單位 鑒定時間 技術(shù)水平獲獎情況 推廣應(yīng)用 時間及 經(jīng)濟效益 本工法在吉圖琿隧道照明中得到充分應(yīng)用，在短短的兩個月內(nèi)完成43公里的隧道照照施 工，合理安排和相關(guān)的技術(shù)要求也非常合理，施工質(zhì)量還獲得了業(yè)主、監(jiān)理的一致好評。 我單位在2014年施工的吉圖琿客運專線推廣了此工法，安全和質(zhì)量都得到了良好的控制。 應(yīng)用范圍本工法適用隧道照明綜合性施工。 單位負責(zé)人：制表人：日期：年月日 申報單位 意見 同意申報集團公司工法

在我國高速鐵路建設(shè)中,下錨段襯砌是為了保持電力牽引力的隧道內(nèi)接觸線有一定的張力,減少氣溫變化的馳度的增減,并滿足安全供電和檢修的要求而設(shè)置的。因在區(qū)段兩端需安裝自動張力補償器,故下錨段襯砌斷面需加寬、加高。它一般設(shè)置在長度超過2000m或位于隧道群和車站兩端的隧道。

143 中國 設(shè)備 工程engineering hinacplant 中國設(shè)備工程2019.04（下） 常規(guī)施工下，錨段襯砌是采用簡易臺車或采用臺架施工， 通常情況下，簡易臺架受力計算復(fù)雜，加工時間較長，耗費 人工和材料較多，這樣造成了下錨段襯砌成本加大。中鐵一 局哈牡客專項目直接利用二襯臺車施工下錨段襯砌，完美地 解決了上述問題。此工法是利用二襯臺車作為承重載體，在 下錨段位置架立雙層鋼架，靠近臺車側(cè)鋼架內(nèi)半徑與臺車一 致，靠近下錨段襯砌位置鋼架外半徑考慮按照下錨段襯砌內(nèi) 斷面減去模板厚度加工，兩層拱架支架沿環(huán)向設(shè)置背肋和豎 撐，安裝完鋼架后再安裝平面小鋼模作為下錨段襯砌的內(nèi)模 和端模，頂升臺車模板使內(nèi)層鋼架緊貼臺車頂面面板。最后 高速鐵路隧道下錨段施工工法 周歡歡 （中鐵一局集團第二工程有限責(zé)任公司，河北?唐山?063000） 摘要：在我國高速鐵路建設(shè)中，下錨段襯

1 雙線鐵路隧道深孔爆破全斷面工法 (tlejgf-92-24) 鐵道部隧道工程局 鐵路隧道施工如果仍然采用60年代以輕型機具為主的小型機械進行分部開挖、斗車運 輸，木支撐替換混凝土襯砌的施工方法，已不能適應(yīng)隧道施工的高速優(yōu)質(zhì)和安全的要求，同 80年代建設(shè)的衡廣復(fù)線，在鐵道部的領(lǐng)導(dǎo)和支持下，針對坪樂段大瑤山隧道(全長 14.295km)施工技術(shù)難題，開展了硬巖5m掏槽、光面爆破、預(yù)裂爆破、噴錨支護圍巖監(jiān)控量 測及信息化設(shè)計等項試驗研究，大型機械進洞開挖，二次襯砌灌注一次成形取得成功，大大 改善了隧道施工作業(yè)環(huán)境，為安全快速施工、提高工程質(zhì)量提供了技術(shù)保證，使該隧道成為 我國隧道建設(shè)史上一個新舊施工技術(shù)的轉(zhuǎn)折，開創(chuàng)了隧道施工采用新方法、新技術(shù)、新設(shè)備、 新工藝的成功模式，施工中還制定了各項施工工藝操作細則及要求。這些科技成果先后通過 鐵道部技術(shù)鑒定，其綜合配套技術(shù)獲

宜萬鐵路白云山單孔雙線車站隧道采用crd法施工,提高隧道施工的科技含量,成功的解決大斷面隧道的施工難題。這一成功為類似工程的施工提供寶貴經(jīng)驗。

本文結(jié)合某雙線鐵路隧道偏壓段出現(xiàn)的病害特點和原因作了具體分析，針對其出現(xiàn)病害的特點和原因?qū)ζ珘憾蔚目刂坪椭ёo方案作了優(yōu)化研究，提出支護方案，同時對在施工過程中由于地質(zhì)條件的變化可能會出現(xiàn)的問題提出了應(yīng)急預(yù)案和施工建議，此方案在后面的施工過程中對偏壓段的治理起到了很好的效果。

隨著鐵道工程的快速推進和不斷完善，我國鐵路隧道數(shù)量已穩(wěn)居世界第一，但是施工設(shè)備及其技術(shù)還有待繼續(xù)提高。隧道施工技術(shù)開發(fā)研究應(yīng)在引進國外先進技術(shù)的同時，立足于國內(nèi)具體隧道項目，進行自主創(chuàng)新，以達到提高施工效率、節(jié)約資源和減少圍巖破壞，提高隧道施工和使用安全等目標。中鐵四局西安分公司結(jié)合變截面隧道這一特殊設(shè)計，開展截面突變開挖技術(shù)和變截面襯砌臺車技術(shù)研究，形成了鐵路單線隧道突變至多線隧道施工工法。采用提前過渡再回填的施工方法，消除了截面突變時應(yīng)力集中的安全隱患，順利完成3處變截面轉(zhuǎn)換施工。采用變截面襯砌臺

隧道洞口段的施工難度在于邊坡、仰坡不穩(wěn)定，易坍方，洞口段巖層較破碎。本文介紹穩(wěn)定邊坡、仰坡的錨噴加固方法和隧道洞口段的施工經(jīng)驗。

隨著基礎(chǔ)建設(shè)的不斷推進,不可避免產(chǎn)生大量立交工程,其中鐵路隧道下穿高速公路隧道工程問題十分突出。以福建省中部某山區(qū)鐵路設(shè)計為例,對山區(qū)鐵路下穿高速公路隧道影響分區(qū)進行研究。主要研究內(nèi)容和結(jié)論如下:1)利用midasgts軟件對不同凈距和地質(zhì)條件下鐵路隧道下穿高速公路隧道施工進行數(shù)值試驗,以高速公路隧道的沉降為判斷準則,15mm為判斷閾值,得到基于幾何近接度和地質(zhì)情況的影響分區(qū)(強、弱、無)。通過影響分區(qū)圖,可以將全線下穿高速公路隧道工點對號入座,以采用在相應(yīng)分區(qū)內(nèi)的經(jīng)濟合理的施工措施;2)地層條件不同,其決定強弱影響的凈距分界點也不同,隨地層條件的惡化而逐漸增大,強、弱影響區(qū)分界理論最小凈距為0.5d,最大凈距為1.8d;弱、無影響區(qū)最小凈距為1.3d,最大凈距為2.8d。

隨著基礎(chǔ)建設(shè)的不斷推進,不可避免產(chǎn)生大量立交工程,其中鐵路隧道下穿高速公路隧道工程問題十分突出。以福建省中部某山區(qū)鐵路設(shè)計為例,對山區(qū)鐵路下穿高速公路隧道影響分區(qū)進行研究。主要研究內(nèi)容和結(jié)論如下：1）利用midasgts軟件對不同凈距和地質(zhì)條件下鐵路隧道下穿高速公路隧道施工進行數(shù)值試驗,以高速公路隧道的沉降為判斷準則,15mm為判斷閾值,得到基于幾何近接度和地質(zhì)情況的影響分區(qū)（強、弱、無）。通過影響分區(qū)圖,可以將全線下穿高速公路隧道工點對號入座,以采用在相應(yīng)分區(qū)內(nèi)的經(jīng)濟合理的施工措施;2）地層條件不同,其決定強弱影響的凈距分界點也不同,隨地層條件的惡化而逐漸增大,強、弱影響區(qū)分界理論最小凈距為0.5d,最大凈距為1.8d;弱、無影響區(qū)最小凈距為1.3d,最大凈距為2.8d。

京滬高速鐵路隧道仰拱施工工法

1 鐵路隧道照明施工工法 一、前言 鐵路隧道照明施工，具有環(huán)境局限性大，點多線長，工作量大，施工周期長， 多家單位交叉作業(yè)，并涉及臨運行車等情況，施工干擾大，施工組織困難等特點。 本工法是針對長達18.46公里的西康鐵路秦嶺隧道照明施工而研究開發(fā)的。 本工法采用作業(yè)臺車打眼注架，軌道車運纜放纜，平板車運砂鋪砂，省時省 力完成照明施工，取得良好效果，受到甲方的好評。 2001年6月，該工程qc小組及發(fā)表成果被評為鐵道部優(yōu)質(zhì)質(zhì)量管理小組和優(yōu) 秀成果。 二、工法特點 1.采用滑行式作業(yè)臺車進行壁掛式電纜支架及燈具掛鉤安裝，使得劃線定位、 打眼、注架一次完成，大大提高了工作效率。 2.采用軌道車上支盤施放電纜，加快了施工進度。 3.在電纜溝鋪砂施工中，在軌道平板車上安裝自制溜砂漏斗，確保砂粒入槽， 避免污染道床，體現(xiàn)了文明施工，減少了勞動力，節(jié)約了材料。 4.使用電子槍焊接線間和設(shè)備接頭，

本文通過對京滬高鐵羅而莊隧道仰拱施工特點、適用范圍、施工工藝以及施工中應(yīng)注意的問題進行了闡述,對長、特長隧道中采用棧橋施工抑拱,能夠取得較好的經(jīng)濟效益和社會效益。

1問題背景和研究目的索契城市的地形地貌和城市建設(shè)特點,包括河流、峽谷、鐵路線路對區(qū)域土地的切割,給公路運輸組織的優(yōu)化造成極大困難。汽車數(shù)量的猛增,用盡了城市干線的通過能力,大大惡化了城市交通狀況。在這種情況下必須集中力量綜合解決區(qū)域交通問題。優(yōu)先發(fā)展的是,修建繞過索契市稠密區(qū)的杜勃列爾公路。該公路線路的大部分(17

針對新建龍巖—廈門鐵路石橋頭隧道地表建(構(gòu))筑物密集、埋深淺、地質(zhì)條件復(fù)雜及施工難度大的特點,詳細地闡述了該隧道在不同地質(zhì)條件、不同埋深、不同地表建筑物的情況下采用不同的施工工法及對比分析,為同類隧道的施工積累了經(jīng)驗。

由于單拱4車道公路隧道通常采用扁平的拱形結(jié)構(gòu)形式,從而導(dǎo)致隧道開挖后圍巖的二次應(yīng)力分布不均勻,初期支護的支護效果不佳。為了研究采用不同施工方法時各種初期支護手段的力學(xué)特征,采用有限差分軟件flac3d對不同圍巖條件下單拱4車道公路隧道的施工動態(tài)過程進行了三維數(shù)值模擬,得到了不同施工方法下初期支護的應(yīng)力和位移特征。通過比較分析這些力學(xué)特征,提出了不同圍巖條件下使初期支護達到最佳效果的施工方法。

客運專線雙線鐵路隧道雙塊式無砟軌道整體道床施工工法 中鐵隧道集團一處有限公司 陳建國陳海鋒魯斌 1.前言 根據(jù)客運專線高速鐵路對軌道結(jié)構(gòu)的要求,我國引進德國的rheda2000型無砟軌道,并通過消 化、吸收和再創(chuàng)新,自主研發(fā)了無砟軌道技術(shù),其中雙塊式無砟軌道就是一種。整體道床作為無砟 軌道結(jié)構(gòu)最重要的組成部分,它的施工質(zhì)量將直接影響無砟軌道結(jié)構(gòu)的性能。 中鐵隧道集團一處承擔(dān)了溫福客運專線飛鸞隧道工程后,對客運專線隧道施工技術(shù)進行了調(diào)研 與開發(fā),取得了成功經(jīng)驗。其中雙塊式無砟軌道整體道床施工形成了分區(qū)、分幅平行流水作業(yè)的成 熟工藝,速度快、質(zhì)量高,為今后雙塊式無砟軌道整體道床施工提供參考和借鑒?，F(xiàn)總結(jié)為工法供 推廣應(yīng)用。 2.工法特點 2.1鋪設(shè)條件嚴格,工法工藝嚴謹。施工前對隧道底板基礎(chǔ)沉降進行評估、測設(shè)cp?？刂凭W(wǎng) 點、重新擬合隧道線路,滿足鋪設(shè)條