三峽永久船閘輸水廊道工作門防空化措施分析

三峽永久船閘輸水廊道工作閘門動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn)是國(guó)內(nèi)水電站中首次對(duì)閘門的起閉過程進(jìn)行的動(dòng)態(tài)模擬試驗(yàn),首次引進(jìn)了工業(yè)三坐標(biāo)測(cè)量系統(tǒng)以監(jiān)測(cè)閘門在起閉過程中的綜合狀態(tài),所涉及的檢測(cè)項(xiàng)目為傳統(tǒng)的水工金屬結(jié)構(gòu)檢測(cè)方法不能或不易進(jìn)行直接測(cè)量的項(xiàng)目

長(zhǎng)江三峽工程雙線五級(jí)船閘建設(shè)監(jiān)理實(shí)施細(xì)則匯編 ·89· 編號(hào)：xz-06-03 輸水廊道檢修閘門、輔助泄水廊道工作門及檢修門制造 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 1總則 1.1監(jiān)理工作指導(dǎo)思想 （1）監(jiān)理工作貫徹三峽工程“千年大計(jì)、國(guó)運(yùn)所系“和“三峽工程的生命是質(zhì)量” 的思想。 （2）監(jiān)理工作要貫徹守法、誠(chéng)信、科學(xué)、公正的準(zhǔn)則，維護(hù)國(guó)家利益、業(yè)主利益以 及制造承包者的合法權(quán)益。 （3）監(jiān)理工作必須符合、遵循國(guó)家有關(guān)工程監(jiān)理和工程建設(shè)法令、法規(guī)。 （4）三峽工程監(jiān)理是工程建設(shè)實(shí)施階段的全過程、全面的監(jiān)理。 1.2監(jiān)理工作的主要方式 （1）監(jiān)理工作以制造單位自身質(zhì)保體系的建立與完善以及有效運(yùn)行的“三級(jí)質(zhì)檢” 為基礎(chǔ)，實(shí)行以監(jiān)理單位的監(jiān)控與“自控”相結(jié)合的控制。 （2）監(jiān)理的監(jiān)控采用事先控制、過程控制、重點(diǎn)控制并以制造現(xiàn)場(chǎng)為主要監(jiān)控對(duì)象。 （3）以質(zhì)量控制為基礎(chǔ)，對(duì)工程進(jìn)度、質(zhì)量、造價(jià)進(jìn)行

——————————————————————————————————————————————— 3(永久船閘輸水廊道檢修閘門、輔助泄水廊道工作門及檢修 門制造監(jiān)理實(shí)施細(xì)則) 長(zhǎng)江三峽工程雙線五級(jí)船閘建設(shè)監(jiān)理實(shí)施細(xì)則匯編 編號(hào)：xz-06-03 輸水廊道檢修閘門、輔助泄水廊道工作門及檢修門制造 監(jiān)理實(shí)施細(xì)則 1總則 1.1監(jiān)理工作指導(dǎo)思想 （1）監(jiān)理工作貫徹三峽工程“千年大計(jì)、國(guó)運(yùn)所系“和“三峽 工程的生命是質(zhì)量”的思想。 （2）監(jiān)理工作要貫徹守法、誠(chéng)信、科學(xué)、公正的準(zhǔn)則，維護(hù)國(guó) 家利益、業(yè)主利益以及制造承包者的合法權(quán)益。 （3）監(jiān)理工作必須符合、遵循國(guó)家有關(guān)工程監(jiān)理和工程建設(shè)法 令、法規(guī)。 （4）三峽工程監(jiān)理是工程建設(shè)實(shí)施階段的全過程、全面的監(jiān)理。 1.2監(jiān)理工作的主要方式 （1）監(jiān)理工作以制造單位自身質(zhì)保體系的建立與完善以及有效 運(yùn)行的“三級(jí)質(zhì)檢”為基礎(chǔ)，實(shí)行以監(jiān)理單位

基于三峽船閘第一分流口蝕損混凝土修復(fù)過程,介紹了此類缺陷范圍認(rèn)定、修補(bǔ)材料選擇及相關(guān)修復(fù)方法和主要工藝流程,旨在為類似高流速、復(fù)雜流態(tài)條件下的水工混凝土缺陷修復(fù)提供一些有用的參考。

船閘輸水廊道混凝土表面屬高速流水區(qū),具有抗沖耐磨要求,不允許存在蜂窩、麻面或空洞,否則將擾亂流態(tài),招致空蝕破壞?；炷帘韺泳植坎幻軐?shí)和架空的補(bǔ)強(qiáng)處理方法較多,根據(jù)三峽雙線五級(jí)船閘地面工程閘室底板輸水廊道混凝土質(zhì)量缺陷檢查、處理的實(shí)際情況,對(duì)高速水流區(qū)的結(jié)構(gòu)頂板采取了兩種較好的補(bǔ)強(qiáng)處理方法,即噴射混凝土、灌注自密實(shí)混凝土。

水力發(fā)電·2o02年·第11期 人在阿壩州領(lǐng)導(dǎo)的陪同下，考察了黑水河流域，并決定由四 川電力股份有限公司負(fù)責(zé)黑水河流域的水電開發(fā)；同年11 月，四川電力股份有限公司、四川岷江電力(集團(tuán))公司、汶川 川西電力有限責(zé)任公司共同組建四川黑水河水電開發(fā)有限 責(zé)任公司，開發(fā)黑水河水電資源，并簽定了協(xié)議書，全面啟動(dòng) 黑水河流域水電前期開發(fā)工作。經(jīng)過三年多的努力，做了大 量的前期工作，先后完成了《四川阿壩州黑水河流域水電規(guī) 劃報(bào)告》、《竹格多、馬橋電站項(xiàng)目建議書》、《竹格多水電站可 行性研究報(bào)告》，并通過了四川省計(jì)委、水利廳和省電力公司 等有關(guān)職能部門的審查和批復(fù)。 2o02年7月，四川電力股份有限公司、亞洲電力投資股 份公司(新加坡上市公司)、岷江電力股份公司、汶川川西電 力有限責(zé)任公司四家簽定了中外合資企業(yè)四川黑水河水電 開發(fā)有限公司的合資合同，共同投資滾動(dòng)開發(fā)黑水

三峽永久船閘是目前世界上最大的通航建筑物,地下輸水系統(tǒng)隧洞體形結(jié)構(gòu)復(fù)雜,工程量浩大,施工質(zhì)量要求高。承擔(dān)此工程的三聯(lián)總公司以全新的運(yùn)營(yíng)模式,科學(xué)化的管理圓滿完成了工程建設(shè),取得了良好的社會(huì)及經(jīng)濟(jì)效益。

通過對(duì)三峽永久船閘建筑物及其基礎(chǔ)的變形監(jiān)測(cè)和遙測(cè)數(shù)據(jù)分析,揭示了其變形特性,即閘首和閘室墻變形主要受開挖形成的邊坡巖體時(shí)間效應(yīng)和巖體年周期變化的影響,船閘運(yùn)行過程中閘室充、泄水的影響不大。閘首和閘室墻年變化幅度為3.59mm-4.23mm,全襯砌式結(jié)構(gòu)的閘墻變形明顯小于半襯砌式混合式結(jié)構(gòu)的閘墻。在抽水方式有水調(diào)試時(shí),閘墻受充、泄水的影響變化幅度小于1mm;在運(yùn)行初期,閘墻受充、泄水的影響變化幅度小于0.5mm;閘墻在充、泄水后最大不可逆變形小于0.06mm。各項(xiàng)變形實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)均小于設(shè)計(jì)容許值,說明船閘建筑物及其基礎(chǔ)的運(yùn)行態(tài)勢(shì)良好。

高水頭船閘水力學(xué)的關(guān)鍵技術(shù)問題之一是閥門及閥門段廊道的空化。解決此問題的關(guān)鍵技術(shù),包括合理確定閥門段廊道布置高程和廊道體型、輸水閥門選型和開啟方式等。對(duì)這些問題進(jìn)行了較詳細(xì)的分析和論述,并結(jié)合工程實(shí)例重點(diǎn)介紹了輸水閥門和閥門段廊道防空化氣蝕措施的最新設(shè)計(jì)研究成果,即根據(jù)不同的閥門段廊道體型,配合門楣通氣,同時(shí)輔以其他通氣方式,能有效地抑制閥門底緣空化,提高閥門段廊道整體抗空化能力,還減少了閥門段廊道的埋置深度,節(jié)省土建工程量。

三峽工程永久船閘是世界上規(guī)模最大的通航船閘。若過閘的油輪(駁)在永久船閘閘室內(nèi)發(fā)生火災(zāi),油品燃燒產(chǎn)生的高溫會(huì)使船閘鋼質(zhì)人字門變形,甚至燒垮人字門,閘室的水傾瀉而下,著火油輪(駁)順?biāo)疀_毀閘門,直接危及整線船閘的安全。由于國(guó)內(nèi)外尚無關(guān)于船閘閘室人字門防火設(shè)計(jì)的消防規(guī)范,也無已建的相似工程可資借鑒,就三峽工程永久船閘人字門的幾種防火措施進(jìn)行了探討

2002年11月11日,武昌造船廠建造的三峽工程永久船閘浮式檢修門通過專家評(píng)審。這扇國(guó)內(nèi)最大的浮式檢修門是三峽通航建筑物的重要組成部分。該門寬35.6米,厚8米,13.7米,總重860噸。主要由一個(gè)底艙分段和兩個(gè)頂段組成,在永久船閘下游的第六閘檢修時(shí)起擋水作用。永久船閘在南北線

三峽永久船閘第1閘首疊梁門為目前國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的疊梁門,具有支承跨度大,設(shè)計(jì)水頭高,結(jié)構(gòu)尺寸龐大的特點(diǎn)。設(shè)計(jì)中針對(duì)主梁截面型式、翼板板厚的選擇、吊耳結(jié)構(gòu)以及行走支承材料的選定等技術(shù)難點(diǎn),進(jìn)行了方案比較及優(yōu)化,最終確定了既滿足規(guī)范要求、保證承載能力,又能節(jié)省工程量的疊梁門結(jié)構(gòu)型式,并選用了較新型的高強(qiáng)黃銅自潤(rùn)滑支承材料。對(duì)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵技術(shù)問題作了較詳盡的闡述。

三峽永久船閘結(jié)構(gòu)錨桿耐久性設(shè)計(jì)——三峽永久船閘充分利用高強(qiáng)完整的巖體，采用種砌式混凝土結(jié)構(gòu)形式，閘首支持體混凝土村砌最小厚度12m閘室墻混凝土襯砌最小厚度1．5m在船閘低水位運(yùn)行或檢修時(shí)，通過太量的高強(qiáng)結(jié)構(gòu)錨桿將混凝土結(jié)構(gòu)與墻后巖體聯(lián)系在一起，共...

1 三峽工程永久船閘缺陷處理 【摘要】為了保證三峽永久船閘的安全運(yùn)行，對(duì)本施工部位出現(xiàn)的混凝土缺陷進(jìn)行了高 標(biāo)準(zhǔn)的處理。本文對(duì)幾種常見的施工缺陷的處理工藝進(jìn)行介紹，并對(duì)各種修補(bǔ)材料進(jìn)行了比 較分析。 【關(guān)鍵詞】三峽永久船閘缺陷處理檢查灌漿材料 1概述 三峽工程永久船閘上起祠堂包，下迄壩河口，布置在左岸臨江最高峰壇子嶺 左側(cè)，船閘中心線與壩軸線交點(diǎn)離左岸電站廠房距離為1234m。永久船閘由上游 引航道、下游引航道和主體段組成，上游引航道長(zhǎng)2113m，下游引航道長(zhǎng)2722m， 船閘主體段長(zhǎng)1617m，線路總長(zhǎng)6442m。永久船閘為雙線連續(xù)五級(jí)船閘，設(shè)計(jì)水 頭113m，單級(jí)最大工作水頭45.2m，閘室有效尺寸280×34×5.0m。兩線船閘中 心線相距94m，每線船閘均設(shè)5個(gè)閘室6個(gè)閘首。 我局主要承擔(dān)永久船閘主體段北線三、四、五閘首及三、

收稿日期:2002-04-23 作者簡(jiǎn)介:葉　青,男,水利部長(zhǎng)江勘測(cè)技術(shù)研究所工程監(jiān)測(cè)與測(cè)量研究室,高級(jí)工程師。 　　文章編號(hào):1001-4179(2002)06-0033-03 三峽永久船閘工程變形監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)綜述 葉　青 (水利部長(zhǎng)江勘測(cè)技術(shù)研究所,湖北武漢430011) 摘要:三峽永久船閘是目前世界上規(guī)模最大、水頭最高的多級(jí)船閘。陡槽式雙側(cè)高邊坡的穩(wěn)定性是永久船閘設(shè) 計(jì)的一項(xiàng)技術(shù)難題。高邊坡及建筑物的安全監(jiān)測(cè)是船閘工程的一項(xiàng)重要內(nèi)容,對(duì)船閘施工期和運(yùn)營(yíng)期的安全 具有十分重要的意義。永久船閘變形監(jiān)測(cè)系統(tǒng)包括變形監(jiān)測(cè)網(wǎng)以及高邊坡、建筑物及基礎(chǔ)兩大部分的水平位 移、垂直位移監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。變形監(jiān)測(cè)網(wǎng)又分水平位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)和垂直位移監(jiān)測(cè)網(wǎng)。高邊坡變形監(jiān)測(cè)包括表層和深 部水平、垂直位移;船閘建筑物主要監(jiān)測(cè)南、北坡側(cè)閘墻的水平、垂直位移

長(zhǎng)江水利委員會(huì)在三峽水利樞紐初步設(shè)計(jì)勘察階段對(duì)三峽工程壩址區(qū)地下水的腐蝕性進(jìn)行了明確的評(píng)價(jià),即除少數(shù)泉水外,絕大多數(shù)地下水對(duì)砼不具有腐蝕性。2000年1月,永久船閘南北兩側(cè)共14條排水洞內(nèi)出現(xiàn)ca質(zhì)析出物和紅棕色fe質(zhì)析出物后,人們一方面質(zhì)疑初勘階段關(guān)于地下水對(duì)砼腐蝕性評(píng)價(jià)的準(zhǔn)確性,懷疑地下水對(duì)砼可能具有腐蝕性;另一方面想弄清地下水對(duì)保證船閘高邊坡穩(wěn)定至關(guān)重要的錨索、錨桿是否具有腐蝕性等,以便設(shè)計(jì)決定是否需采取措施及采取何種措施,以確保永久船閘高邊坡穩(wěn)定。為此,對(duì)地下水腐蝕性進(jìn)行了專題研究。通過對(duì)地下水的各種可能補(bǔ)給源以及不同空間位置的地下水的對(duì)比、分析和研究,并結(jié)合前期勘察階段地下水化學(xué)試驗(yàn)成果,對(duì)永久船閘區(qū)地下水的腐蝕性進(jìn)行了評(píng)價(jià)。

1999年3月,國(guó)電公司中南勘測(cè)設(shè)計(jì)研究院三峽建設(shè)監(jiān)理中心受項(xiàng)目法人中國(guó)三峽總公司委托,承擔(dān)三峽工程永久船閘金屬結(jié)構(gòu)設(shè)備制造監(jiān)理工作。隨后進(jìn)行了金結(jié)設(shè)備制造監(jiān)理部的組建工作,建立了以中南院三峽建設(shè)監(jiān)理中心為監(jiān)理單位,由中心副總監(jiān)兼金屬結(jié)構(gòu)設(shè)備制造總監(jiān)全面負(fù)責(zé)的一部五站監(jiān)理機(jī)構(gòu)。根據(jù)區(qū)域分散的特點(diǎn),實(shí)行監(jiān)理中心、監(jiān)理部、監(jiān)理站三級(jí)管理并以合同為依據(jù),以質(zhì)量為中心,以進(jìn)度為主線,以投資為重點(diǎn),立足制造現(xiàn)場(chǎng),按照“公正、獨(dú)立、自主”的原則,實(shí)施“三控制、一管理、一協(xié)調(diào)”的全過程、全面的控制、兩年多來,金屬結(jié)構(gòu)設(shè)備制造監(jiān)理部依照合同約定的監(jiān)理范圍和內(nèi)容,做了大量的開拓性工作,確保了合同順利實(shí)施。

三峽永久船閘砼表面缺陷處理 摘要：三峽永久船閘工程施工中，部分砼外觀存在有蜂窩、麻面、錯(cuò)臺(tái)等質(zhì)量缺陷，由于永久船閘運(yùn)行時(shí)水位變化頻繁，輸水洞水流流速大， 對(duì)砼外觀質(zhì)量要求非常高，由此采用多種材料對(duì)砼缺陷進(jìn)行了處理，現(xiàn)已全部完成。經(jīng)檢查，處理后砼質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求。 關(guān)鍵詞：永久船閘砼表面缺陷處理 1概述 1.1工程概況 永久船閘是長(zhǎng)江三峽樞紐工程的主要通航建筑物，為雙線五級(jí)船閘。由上游引航道、主體段、下游引航道組成，全長(zhǎng)64 72m。上游引航道長(zhǎng)2113m，下游引航道長(zhǎng)2722m，船閘主體段長(zhǎng)1607m。主體段分南北兩線，中間保留60m寬的巖體 中隔墩，兩線沿中心線對(duì)稱分布（見圖1-1），總水頭113m，單級(jí)閘室最大工作水頭45.2m。閘室有效尺寸為280m×34 m×5m（長(zhǎng)×寬×檻上水深），閘室底板內(nèi)布置有輸水中支廊道（5.2m×5m）和分支廊道（5

介紹了三峽永久船閘輸水隧洞襯砌混凝土溫度與溫度應(yīng)力現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)和裂縫觀測(cè)成果.利用實(shí)測(cè)資料計(jì)算分析了輸水隧洞襯砌混凝土邊墻和頂拱的溫度應(yīng)力.采用彈性徐變溫度應(yīng)力理論分析了大型隧洞襯砌混凝土的溫度與溫度應(yīng)力變化特點(diǎn),并與實(shí)測(cè)值進(jìn)行了比較.根據(jù)實(shí)測(cè)結(jié)果與理論分析,提出了大型隧洞襯砌混凝土施工期的溫控有效措施:降低水化熱溫升、加強(qiáng)早期養(yǎng)護(hù)和冬季保溫.

三峽永久船閘輸水隧洞分別布置在船閘左、右兩側(cè)及中隔墩。地下輸水隧洞水泥回填、固結(jié)灌漿工程量大。通過內(nèi)部組織的精心設(shè)置,督促施工單位質(zhì)保體系的完善,以事先、事中控制為主,嚴(yán)格施工驗(yàn)收規(guī)程,達(dá)到了質(zhì)量監(jiān)控目標(biāo)。

選取三峽工程永久船閘典型剖面,采用斷裂力學(xué)分析方法對(duì)中隔墩巖體不同長(zhǎng)度及不同傾角的單條裂縫和多條裂縫情況,進(jìn)行了多種方案的裂縫擴(kuò)展穩(wěn)定性數(shù)值分析。對(duì)無錨、設(shè)計(jì)錨固和實(shí)際錨固程序分別開展了數(shù)值分析,并對(duì)無錨和不同錨固方式作了對(duì)比,最后探討了裂縫的擴(kuò)展機(jī)理與有效的止裂措施。

簡(jiǎn)要分析了長(zhǎng)江三峽永久船閘邊坡的鉆孔測(cè)斜儀監(jiān)測(cè)資料,并選取典型測(cè)孔進(jìn)行了回歸分析。分析結(jié)果表明,對(duì)邊坡變形影響最大的因素是開挖因素,邊坡錨固及邊坡巖體的時(shí)效變形、降雨、施工用水及深槽開挖引起的地下水變化、氣溫變化等因素對(duì)變形影響較小。開挖結(jié)束后,巖體深層變形逐漸趨于穩(wěn)定。模型分析還表明永久船閘高邊坡變形已經(jīng)趨于收斂,永久船閘邊坡是穩(wěn)定的。