三支座30 m PPC空心板梁受彎極限承載力試驗

30m預(yù)應(yīng)力空心板梁靜載試驗

碳纖維布加固預(yù)應(yīng)力空心板是一種新型加固方法.為研究不同碳纖維黏貼量與黏貼方式對加固效果的影響,按工程實際尺寸設(shè)計制作了7塊預(yù)應(yīng)力混凝土空心板試件,進行了黏貼碳纖維布加固后,在近似均布荷載作用下抗彎承載力試驗研究.結(jié)合現(xiàn)行碳纖維片材加固設(shè)計規(guī)程的不足,提出便于應(yīng)用的抗彎承載力加固設(shè)計計算公式.結(jié)果表明:用碳纖維布加固預(yù)應(yīng)力混凝土空心板,可以有效提高試件抗彎承載力;提出的計算公式計算值偏于安全,便于黏貼碳纖維布加固設(shè)計應(yīng)用.

橋梁基樁豎向極限承載力試驗研究——為確定基樁的豎向扳限承載力，設(shè)計了一種新穎的豎向靜載試驗系統(tǒng)，其加載體系具有結(jié)構(gòu)輕巧、制做安裝方便、受力合理、穩(wěn)定性好的優(yōu)點，較好地解決了靜載試驗加載的困難；介紹了采用逆斜率法與指數(shù)方程尋優(yōu)分析法由試驗p-s曲...

混凝土疊合式受彎構(gòu)件極限承載力分析——以混凝土疊合式受彎構(gòu)件為研究對象，對其極限承載力進行了力學(xué)分析，對疊合式受彎構(gòu)件極限狀態(tài)下截面應(yīng)力應(yīng)變圖形形式以及疊合式構(gòu)件設(shè)計中需要考慮的疊合參數(shù)ot和進行了計算分析．研究表明：疊合式受彎構(gòu)件的極限承載...

提出一種新型的輕質(zhì)組合樓板——兩張竹膠板之間夾一張壓型鋼板,竹板與鋼板之間用高強度結(jié)構(gòu)膠粘劑粘結(jié)形成鋼竹組合樓板。以竹膠板厚度、鋼板厚度和組合樓板跨度為參數(shù),對6塊鋼竹組合樓板試件進行抗彎性能試驗。通過試驗觀察各級荷載作用下壓型鋼板及竹板中的應(yīng)變變化、組合樓板撓度的發(fā)展,探討組合樓板的破壞過程、破壞形態(tài)及破壞機理,考察樓板的組合效應(yīng),并獲得組合樓板的極限抗彎承載力。結(jié)果表明,鋼竹組合樓板整體工作性能優(yōu)良,竹膠板與鋼板之間具有很好的組合效應(yīng),能夠提供較高的剛度和承載力;根據(jù)組合樓板破壞階段的應(yīng)力狀態(tài),本文提出組合樓板受彎承載力計算方法,據(jù)此計算的受彎承載力計算值與試驗值吻合較好。研究表明,鋼竹組合樓板力學(xué)性能優(yōu)良,可以滿足作為建筑樓板的需要,具有很好的發(fā)展前景。

對拉林鐵路扎繞特大橋進行樁基承載力試驗.運用自平衡法測試樁基極限承載力,測出樁基極限側(cè)摩阻力以及極限端阻力.根據(jù)試驗結(jié)果,結(jié)合地勘資料與設(shè)計資料,對樁長與樁徑進行優(yōu)化設(shè)計.通過現(xiàn)場試驗,獲得該卵石地區(qū)極限側(cè)摩阻力和極限端阻力,以供該地區(qū)其他工程借鑒使用.

對拉林鐵路扎繞特大橋進行樁基承載力試驗。運用自平衡法測試樁基極限承載力,測出樁基極限側(cè)摩阻力以及極限端阻力。根據(jù)試驗結(jié)果,結(jié)合地勘資料與設(shè)計資料,對樁長與樁徑進行優(yōu)化設(shè)計。通過現(xiàn)場試驗,獲得該卵石地區(qū)極限側(cè)摩阻力和極限端阻力,以供該地區(qū)其他工程借鑒使用。

為了解焊接工字鋼梁的承載力極限狀態(tài),采用有限元法對焊接工字鋼梁腹板在剪力、彎矩、局部壓力單獨作用和聯(lián)合作用下的極限承載力進行了計算,并進行了19根試件的試驗研究.結(jié)果表明:高厚比較大的腹板具有很高的屈曲后強度,腹板的高厚比和橫向加勁肋的間距是影響腹板抗剪極限承載力的主要因素;在腹板高厚比滿足一定限值時,受彎腹板的屈曲對梁的抗彎極限承載力幾乎沒有影響;彎剪共同作用的腹板,當彎矩小于翼緣所能承受的彎矩時,彎矩對抗剪極限承載力的影響不大,破壞形式仍為腹板的剪切屈曲破壞.建議實際工程中利用腹板屈曲后強度時腹板高厚比限值為250,橫向加勁肋的間距為(0.8～1.5)h0.

對拆得的舊預(yù)應(yīng)力混凝土空心板梁進行極限承載力荷載試驗,根據(jù)實驗數(shù)據(jù)對其承載力進行科學(xué)評價,為其再利用提供重要的依據(jù)。從試驗對象的選擇,試驗的過程以及試驗結(jié)果分析等方面進行了詳細的介紹。

空心板梁是中國小跨徑橋梁經(jīng)常采用的橋型,具有建筑高度小、標準化生產(chǎn)、施工方便等特點.然而運營若干年后淺鉸縫板梁橋普遍出現(xiàn)單板受力現(xiàn)象,導(dǎo)致橫橋向整體性不足、荷載橫向分配不均勻等問題,個別板梁承受荷載偏大,安全儲備減小.通過橫橋向粘貼鋼板條并結(jié)合橋面鋪裝改造、梁縫灌注方案可有效提高橫橋向整體性.通過對荷載試驗結(jié)果進行分析,并與理論計算值對比,表明加固后橫向分配效果較理論假定狀態(tài)好.

先張法空心板梁預(yù)應(yīng)力 一、張拉前的準備工作 先張法梁的預(yù)應(yīng)力筋是在底模整理后，在臺座上進行張拉已加工好的預(yù)應(yīng)力筋。對于長線臺座， 預(yù)應(yīng)力筋或者預(yù)應(yīng)力筋和拉桿、力筋的連接，必須先用連接器串連好后才能張拉。先張采用一端張 拉，另一端在張拉前要設(shè)置好固定裝置或安放好預(yù)應(yīng)力筋的放松裝置。 張拉前，應(yīng)先安裝定位板，檢查定位板的力筋孔位置和孔徑大小是否符合tranbbs設(shè)計要求， 然后將定位板固定在橫梁上。在檢查預(yù)應(yīng)力筋數(shù)量、位置、張拉設(shè)備和錨具后，方可進行張拉。 二、張拉程序 0初應(yīng)力（0.1δk）0.2δk0.5δkδk（持荷2分鐘錨固） 三、張拉控制數(shù)據(jù)計算 鋼絞線張拉采用張拉力和伸長值雙重控制。 根據(jù)設(shè)計要求采用美國標準astma416-90a270級φj15.24高強度低松弛鋼絞線,選用秦皇島預(yù) 應(yīng)力鋼絞線聯(lián)營公司提供的該規(guī)格的鋼絞線，公稱直徑φ

空心板梁是中國小跨徑橋梁經(jīng)常采用的橋型,具有建筑高度小、標準化生產(chǎn)、施工方便等特點。然而運營若干年后淺鉸縫板梁橋普遍出現(xiàn)單板受力現(xiàn)象,導(dǎo)致橫橋向整體性不足、荷載橫向分配不均勻等問題,個別板梁承受荷載偏大,安全儲備減小。通過橫橋向粘貼鋼板條并結(jié)合橋面鋪裝改造、梁縫灌注方案可有效提高橫橋向整體性。通過對荷載試驗結(jié)果進行分析,并與理論計算值對比,表明加固后橫向分配效果較理論假定狀態(tài)好。

MIDAS例題—20m空心板梁計算分析

大石公路建設(shè)項目 分部工程開工報告 （第號） 合同段：大石公路dslj-1標 工程名稱：天源煤礦大橋 里程樁號：k20+076 項目經(jīng)理部：大石公路dslj-1標項目經(jīng)理部（蓋章） 申報日期：2011年8月30日 目錄 序號內(nèi)容頁數(shù) 1分部工程開工申請表 2分部工程工程量批復(fù)表 3技術(shù)交底會議記錄表 4安全生產(chǎn)交底會議記錄表 5分部工程現(xiàn)場管理人員表 6分部工程進場機械設(shè)備表 7分部工程進場材料表 8分部工程施工進度計劃和施工方案(施工組織計劃) 9環(huán)境保證措施 10質(zhì)量保證措施 11安全保證措施 12原材料批復(fù)文件 13標準試驗批復(fù)文件 14各種檢測報告 大石公路建設(shè)項目 分部工程開工申報表 合同段：dslj-1標編號： 分部工程名稱天源煤礦大橋預(yù)制空心板樁號k20+076

通過試驗研究與理論分析,探討了預(yù)應(yīng)力混凝土疊合空心板與底板抗彎極限承載力相關(guān)性.依據(jù)理論分析,提出了冪函數(shù)是二者相關(guān)性理想擬合曲線,為疊合板結(jié)構(gòu)性能檢驗提供了新的檢驗方法與計算手段,可供有關(guān)規(guī)范及通用標準圖集編制和生產(chǎn)、檢驗部門參考試用.

預(yù)應(yīng)力混凝土疊合空心板與底板抗彎承載力相關(guān)性試驗研究與分析——通過試驗研究與理論分析，探討了預(yù)應(yīng)力混凝土疊合空心板與底板抗彎極限承載力相關(guān)性．依據(jù)理論分析，提出了冪函數(shù)是二者相關(guān)性理想擬舍曲線，為疊合板結(jié)構(gòu)性能檢驗提供了新的檢驗方法與計算手段...

l(mm)x（m）θ(rad)kx+μθ初應(yīng)力(n)終應(yīng)力(kn) 2085619.6560.209440.0818440.921416930744893671 2081019.610.1396260.0643220.937704930744901428 2078019.580.0349070.0380970.96262930744913227 根據(jù)圖紙?zhí)峁┑臄?shù)據(jù),并根據(jù)以下公式計算 △l= x－從張拉端至計算截面的孔道長度（m） θ－從張拉端至計算截面孔道部分切線的夾角之和(rad) k－孔道每米局部偏差對摩擦的影響系數(shù)（0.0015) μ－預(yù)應(yīng)力筋與孔道壁的摩擦系數(shù)(0.25) n3 鋼束號 n1 n2 20m空心梁板鋼束伸長量計算表 空心板鋼束伸長量計算 其中:p－預(yù)應(yīng)力筋張

通過對使用20年的橋梁進行檢測,用不同的方法評定橋梁使用狀況,對評級認為應(yīng)更換的梁體進行單梁的破壞性試驗,通過對試驗數(shù)據(jù)的分析,判斷梁體實際的承載力,以此來檢驗橋梁檢測評價方法的合理性,對以后橋梁狀態(tài)評價、相似橋梁現(xiàn)存承載力的確定、橋梁加固合理時機的確定都具有重要的借鑒意義。

通過對空腹鋼柱在豎向荷載、水平荷載作用下的構(gòu)件試驗,研究了空腹鋼柱的承載力性能;通過對有上柱的空腹鋼柱以及完全空腹鋼柱在低周反復(fù)荷載作用下的構(gòu)件試驗,研究了空腹鋼柱的滯回性能及抗震性能。試驗結(jié)果表明:空腹鋼柱具有較高的豎向及水平承載能力,在水平荷載作用下具有較強的抵御水平變形的能力,且其對豎向荷載的p-δ效應(yīng)反應(yīng)不明顯。同時,構(gòu)件具有良好的耗能性能。

16m空心板梁預(yù)制開工報告——a、上部構(gòu)件主要構(gòu)造（梁板）施工的前提條件　　1、機構(gòu)的組建　　**高速公路第十六合同段于2002年三月組建，同時針對橋梁施工組建了相應(yīng)的項目部，各項目部人員均已到位，具體構(gòu)成見四公司組織機構(gòu)圖。　　2、前期準備　　現(xiàn)階...

1 施工技術(shù)交底記錄 施工單位：江西省地質(zhì)工程（集團）公司 工程名稱韋羅高速公路lj4標段路基工程部位名稱陳村分離式立交20m箱梁 分項名稱橋梁工程交底日期 交底單位工程部交底人李路 接收單位橋涵二隊接收人 一、工程概況： 韋羅高速公路lj4合同段k65+538.7陳村分離式立交橋與主線夾 角為128.91°，全橋共計4跨，每跨4片箱梁，共計16片箱梁。 二、圖紙使用說明： 梁體預(yù)制長度——參照路線交叉第二分冊s6-2-3-9 模板制作與安裝——參照路線交叉第二分冊s6-2-3-9 橋面排水預(yù)留孔位置與尺寸——參照路線交叉第二分冊s6-2-3-37 梁體吊裝孔位置—— 鋼絞線下料與安裝——參照路線交叉第二分冊s6-2-3-10執(zhí)行 梁體鋼筋 底板、腹板、頂板鋼筋——參照路線交叉第二分冊s6-2-3-12 封錨端鋼筋——參照路線交叉第

該文運用大型分析軟件midas/fea建立三維有限元模型,對斜交板橋與正交板橋進行對比分析,通過實橋荷載試驗驗證了斜交板橋由于彎扭耦合作用,導(dǎo)致了板橋跨中彎矩折減,其跨中的撓度變形和應(yīng)變變形都比正交板橋小,且由于斜交角度的影響,斜交板橋的振動基頻和模態(tài)也有別于正交板橋。