土動力學第一章 緒論
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土動力學第一章緒論——土動力學是研究各種動荷載作用下土的變形強度特性及土體穩(wěn)定性的一門學科 土力學中“stress”一詞原定義包括“靜的”(static)和“動的”(dynamic)應力,但傳統(tǒng)土力學中通常僅意味靜應力 研究的荷載來源各不相同 ...
土動力學一緒論及動荷載特性
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土動力學一緒論及動荷載特性——土動力學是研究各種動荷載作用下土的變形強度特性及土體穩(wěn)定性的一門學科 土力學中“stress”一詞原定義包括“靜的”(static)和“動的”(dynamic)應力,但傳統(tǒng)土力學中通常僅意味靜應力 研究的荷載來源各不相同 對...
土動力學三土的動力指標及其測定
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土動力學三土的動力指標及其測定——黃土是第四紀形成的一種特殊的土狀堆積物。顏色主要呈黃色或褐黃色,以粉土顆粒為主,富含碳酸鹽,具有大孔隙,垂直節(jié)理發(fā)育,具有濕陷性。凡具備上述全部特征的土即為典型黃土,與之類似但有的特征不明顯的土稱為黃土狀土。...
地下水動力學(緒論)
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地下水動力學(緒論)——地下水動力學 地下水水力學(hydraulicsofgroundwater) 多孔介質流體動力學 (dynamicsoffluidsinporousmedia) 研究對象 滲流-多孔介質中流體的運動 流體-水、油、氣 多孔介質-由骨架和空隙構成...
土動力學與巖土地震工程研究進展
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指出了土動力學與巖土地震工程領域課題的特點與研究方法,并從土的動力特性與本構理論、動荷載作用下飽和土的液化、巖土體的地震變形與穩(wěn)定性分析、土與結構動力相互作用、數(shù)值分析方法、物理模型試驗與技術6個方面評述了國內外研究進展與發(fā)展趨勢,建議了應著重研究的學科前沿與關鍵科學問題,希望能對今后的科研工作有一定的啟迪作用。
土動力學第三章 振動與波
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土動力學第三章振動與波——波動過程中,振動的質點并不隨振動的傳播產(chǎn)生位移,而是仍然在自己的平衡位置附近振動?! ∵B續(xù)介質中的波是由介質中的擾動引起的?! ∮蓴_動而產(chǎn)生的變形以應力波的形式傳遍整個土體。彈性無限介質中可以有以下兩類...
北京地區(qū)粉質粘土土動力學參數(shù)的統(tǒng)計分析
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北京地區(qū)粉質粘土土動力學參數(shù)的統(tǒng)計分析
靜力觸探技術及其在土動力學中應用淺議
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靜力觸探技術及其在土動力學中應用淺議 摘要:靜力觸探技術是土體原位測試技術的一種。它能夠在不 擾動土層的情況下,提供土層和土力學參數(shù)(剪切強度、密度、彈性 模量、固結系數(shù)等)信息。該技術在國外主要用于地球表層及海底 土層、巖石的勘察和數(shù)據(jù)分析以及橋梁、房屋等建筑物、公路、鐵 路、水文、石油、機場、堤壩、隧道、環(huán)境考察等項目的地質勘測。 本文簡要介紹對比了國內靜力觸探方法,以及發(fā)展歷史,同時對當 前國內外靜力觸探技術現(xiàn)狀進行了對比,展望了觸探技術的研究動 向。 關鍵詞:靜力觸探;傳感器;原位測試;孔壓靜力觸探;可視靜力 觸探,土工測試,研究動向 abstract:thestaticagenttechnologyisthesoiltouch insitutesttechnologya.itcannotdisturbanceintheso
青藏鐵路高溫凍土動力學參數(shù)試驗研究
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青藏鐵路高溫凍土動力學參數(shù)試驗研究——通過對不同圍壓、頻率、溫度和含水量凍土體的測試結果分析得出,動荷載下凍土體的彈性模量受溫度影響最大,隨溫度升高而降低,隨圍壓波動起伏,隨振動頻率增大而增大。凍土體的動阻尼比隨頻率的增加或溫度的降低而減小。...
粘土燒結磚吸濕膨脹的動力學特性
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研究了粘土燒結磚吸濕膨脹的動力學特性,揭示出作為粘土燒結磚吸濕膨脹過程中激活能源的過熱飽和水蒸氣的能量與絕對溫度之間的關系,測試了兩類粘土燒結磚吸濕膨脹過程所需激活能的大小,推導出其激活能并不是一個常量,但其平均值約為:70kj/mol~75kj/mol。
立井溜灰管下混凝土動力學
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立井溜灰管下混凝土動力學
工程力學結構動力學復習題集
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工程力學結構動力學復習題 一、簡答題 1、結構的動力特性主要指什么?對結構做動力分析可分為哪幾個階段? 2、何謂結構的振動自由度?它與機動分析中的自由度有何異同? 3、何謂動力系數(shù)?簡諧荷載下動力系數(shù)與哪些因素有關? 4、動力荷載與靜力荷載有什么區(qū)別?動力計算與靜力計算的主要差別是什么? 5、為什么說結構的自振頻率和周期是結構的固有性質?怎樣改變他們? 6、簡述振型分解法是如何將耦聯(lián)的運動方程解耦的. 7、時域法求解與頻域法求解振動問題各有何特點? 8、什么叫動力系數(shù),動力系數(shù)大小與哪些因素有關?單自由度體系位移動力系數(shù)與內力動 力系數(shù)是否一樣? 答:動力放大系數(shù)是指動荷載引起的響應幅值與動荷載幅值作為靜荷載所引起的結構靜響應 之比值。簡諧荷載下的動力放大系數(shù)與頻率比、阻尼比有關。當慣性力與動荷載作用線重合 時,位移動力系數(shù)與內力動力系數(shù)相等;否則不相等。原因是:當把動荷載換成作用
動力學基礎知識(慣性力、阻尼等)
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慣性力 慣性系:相對于地球靜止或作勻速直線運動的物體 非慣性系:相對地面慣性系做加速運動的物體 平動加速系:相對于慣性系作變速直線運動,但是本身沒有轉動的物體.例如:在平直軌道上加速運動的火車 轉動參考系:相對慣性系轉動的物體.例如:轉盤在水平面勻速轉動 慣性力:指當物體加速時,慣性會使物體有保持原有運動狀態(tài)的傾向,若是以該物體為坐標原點,看起來 就彷佛有一股方向相反的力作用在該物體上,因此稱之為慣性力。因為慣性力實際上并不存在,實際存在 的只有原本將該物體加速的力,因此慣性力又稱為假想力。當系統(tǒng)存在一加速度a時,則慣性力的大小遵 從公式:f=-ma 例如,當公車煞車時,車上的人因為慣性而向前傾,在車上的人看來彷佛有一股力量將他們向前推,即為 慣性力。然而只有作用在公車的煞車以及輪胎上的摩擦力使公車減速,實際上并不存在將乘客往前推的力, 這只是慣性在不同坐標系統(tǒng)
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職位:BIM工程師
擅長專業(yè):土建 安裝 裝飾 市政 園林