特大橋主墩0#塊支架設(shè)計(jì)說明

對七浦塘特大橋與蘇昆太高速公路交叉部分施工支架門洞設(shè)計(jì)方案進(jìn)行檢算,其中包括跨越高速公路的工字鋼門洞設(shè)計(jì)方案以及碗扣式支架設(shè)計(jì)方案兩部分。門洞縱橫梁檢算采用有限元軟件midas進(jìn)行建模仿真計(jì)算,兩邊支架、上部膺架以及膠合板的檢算采用手算,而碗扣支架體系則采用傳統(tǒng)方法結(jié)合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢算。檢算結(jié)果表明,門洞及碗扣支架體系的設(shè)計(jì)均滿足相關(guān)強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性要求。

對七浦塘特大橋與蘇昆太高速公路交叉部分施工支架門洞設(shè)計(jì)方案進(jìn)行檢算,其中包括跨越高速公路的工字鋼門洞設(shè)計(jì)方案以及碗扣式支架設(shè)計(jì)方案兩部分。門洞縱橫梁檢算采用有限元軟件midas進(jìn)行建模仿真計(jì)算,兩邊支架、上部膺架以及膠合板的檢算采用手算,而碗扣支架體系則采用傳統(tǒng)方法結(jié)合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢算。檢算結(jié)果表明,門洞及碗扣支架體系的設(shè)計(jì)均滿足相關(guān)強(qiáng)度、剛度及穩(wěn)定性要求。

珠江特大橋0#塊連續(xù)剛構(gòu)的施工改變傳統(tǒng)的墩身內(nèi)預(yù)埋貝雷的做法,采用托架的施工方法,介紹了托架的構(gòu)成及施工工藝,具有裝拆方便快速、施工安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理等良好效益。

以翠溪2號特大橋0#塊托架設(shè)計(jì)與施工為例,初步探討了在托架選型、計(jì)算、施工中相對容易被忽視并可能增加施工風(fēng)險(xiǎn)的部分問題。

托架的設(shè)計(jì)是連續(xù)梁成果施工的基本保障,以博陽河特大橋(40+64+64+40)m連續(xù)梁的施工為背景,詳細(xì)介紹了36#墩上的0#塊托架的設(shè)計(jì)與施工工藝.采用有限元軟件對該連續(xù)梁0#塊托架設(shè)計(jì)進(jìn)行力學(xué)分析與檢算,并通過0#塊的施工證明了該托架的在15m墩高范圍內(nèi)具有安全穩(wěn)定、經(jīng)濟(jì)適用、循環(huán)利用等優(yōu)點(diǎn),為類似工程提供了參考依據(jù).

隨著交通的快速發(fā)展,大跨徑特大橋連續(xù)梁的修建越來越多,對施工支架提出了越來越高的要求.施工支架直接關(guān)系到橋梁施工安全和質(zhì)量,是橋梁施工的關(guān)鍵.結(jié)合潼河特大橋108m連續(xù)梁實(shí)體工程,詳細(xì)闡述了施工支架設(shè)計(jì)問題,為解決大跨徑特大橋連續(xù)梁施工支架問題積累了技術(shù)經(jīng)驗(yàn).

隨著交通的快速發(fā)展,大跨徑特大橋連續(xù)梁的修建越來越多,對施工支架提出了越來越高的要求。施工支架直接關(guān)系到橋梁施工安全和質(zhì)量,是橋梁施工的關(guān)鍵。結(jié)合潼河特大橋108m連續(xù)梁實(shí)體工程,詳細(xì)闡述了施工支架設(shè)計(jì)問題,為解決大跨徑特大橋連續(xù)梁施工支架問題積累了技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。

簡介鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力斜拉橋2~#、0~#、1~#梁段的桁柱托梁逐步形成,同時(shí)充分利用現(xiàn)成的掛籃的底平臺(tái)等構(gòu)件,完成了0~#、1~#主梁梁段的澆筑任務(wù),由桁柱形成桁柱托梁,采取補(bǔ)強(qiáng)措施,完成了澆筑任務(wù),整個(gè)過程緊湊,對以后的梁體施工,提供技術(shù)條件。

通過對廣東肇慶閱江大橋水中墩0#塊的工程情況描述,選擇了技術(shù)成熟、施工便捷的大鋼管支架形式施工0#塊。再利用midascivil有限元計(jì)算軟件對鋼管支架建立三維模型,模擬工況進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)與驗(yàn)算,確定了安全可靠且經(jīng)濟(jì)合理的支架結(jié)構(gòu)形式。再進(jìn)一步對支架施工過程進(jìn)行介紹,完整地?cái)⑹隽虽摴苤Ъ軓脑O(shè)計(jì)到施工的過程,希望為類似的斜拉橋主梁0#塊鋼管支架施工提供借鑒。

結(jié)合國道105線中山細(xì)大橋主橋0號塊箱梁的施工,介紹了深水高墩頂箱梁現(xiàn)澆支架的設(shè)計(jì)方案與施工工藝,并充分利用墩身受力和貝雷梁設(shè)備,較好地解決了高墩頂0號塊箱梁的施工問題,為類似工程提供參考借鑒。

結(jié)合上饒合福信江特大橋現(xiàn)澆簡支梁施工的工程實(shí)例,詳細(xì)介紹了整體移動(dòng)式支架結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工工藝.合福信江特大橋現(xiàn)澆簡支梁為上饒車站道發(fā)線(4線)橋梁,跨徑32m,每跨有4孔現(xiàn)澆梁平行布置.采用整體移動(dòng)式支架施工,施工簡便,安全可靠,可為類似工程施工提供參考.

文章通過對貴州省平寨特大橋邊跨現(xiàn)澆段新型現(xiàn)澆支架的設(shè)計(jì)計(jì)算及施工的方法和過程的介紹,將此方案與常用的另外幾種現(xiàn)澆支架方案(滿堂式鋼管支架、萬能桿件臨時(shí)墩配貝雷梁橋式支架、粗鋼管樁墩配貝雷梁橋式支架)進(jìn)行了比較,可看出該方案的優(yōu)點(diǎn)。這種支架方案對于連續(xù)剛構(gòu)橋邊跨現(xiàn)澆段較長、過渡墩較高(過渡墩位于水中或地形條件惡劣)的情況,具有經(jīng)濟(jì)、快速、安全的特點(diǎn),可供類似工程的施工參考。

結(jié)合某公路特大橋的成功實(shí)踐,詳細(xì)闡述了跨線現(xiàn)澆箱梁支架的設(shè)計(jì)情況,為跨線橋梁的修建積累了新的設(shè)計(jì)資料。

新淝河大橋0#～1#塊施工方案,充分考慮了高墩施工的便利、高效與安全。通過計(jì)算,可確定簡單易行的托架方案,其特點(diǎn)是受力效果好,安裝、拆除方便,施工周期短,能取得較好的效益。

為確保臨時(shí)托架在施工過程中強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性等滿足安全和質(zhì)量要求,需對臨時(shí)托架進(jìn)行結(jié)構(gòu)受力計(jì)算分析。鑒于此,以席子河大橋?yàn)槔?介紹了0#塊托架的設(shè)計(jì),并用midas軟件進(jìn)行驗(yàn)算,結(jié)果表明托架設(shè)計(jì)合理可靠,確保了0#塊安全有效的施工,為同類橋梁托架的設(shè)計(jì)施工提供了借鑒與參考。

總482期 2018年第32期（11月中） 收稿日期：2018-07-19 作者簡介：周宇（1987—），男，山東鄒城人，工程師，碩士，從事路橋施工技術(shù)及管理工作。 席子河大橋0#塊托架設(shè)計(jì)及施工 周宇 （中交第四航務(wù)工程局有限公司，廣東廣州510290） 摘要：為確保臨時(shí)托架在施工過程中強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性等滿足安全和質(zhì)量要求，需對臨時(shí)托架進(jìn)行結(jié)構(gòu)受力計(jì)算分析。 鑒于此，以席子河大橋?yàn)槔?，介紹了0#塊托架的設(shè)計(jì)，并用midas軟件進(jìn)行驗(yàn)算，結(jié)果表明托架設(shè)計(jì)合理可靠，確保了0#塊 安全有效的施工，為同類橋梁托架的設(shè)計(jì)施工提供了借鑒與參考。 關(guān)鍵詞：0#塊；設(shè)計(jì)；驗(yàn)算；施工 中圖分類號：u445.46文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：b 1工程概況 席子河大橋是貴州省道安高速公路中的一座剛構(gòu)橋， 也是整個(gè)線路的控制性工程之一。全橋左幅長249m，右幅 長257.5m，其中主

福州金山大橋跨越福州閩江,連接福州倉山區(qū)與臺(tái)江區(qū),與金山大道、橘園洲大橋一并構(gòu)成了福州\"西大門\"通道,承擔(dān)著進(jìn)出城區(qū)重要通道的功能。本文簡單介紹了該主橋0#塊支架設(shè)計(jì)與施工技術(shù),該支架設(shè)計(jì)綜合考慮了前期主墩鉆孔樁與后期懸澆梁施工,施工過程中大大節(jié)省了材料,節(jié)約了工期。

本文通過對贛州市贛江特大橋邊跨現(xiàn)澆梁混凝土支架設(shè)計(jì)和施工進(jìn)行介紹,闡述了邊跨現(xiàn)澆段施工方法,為類似工程節(jié)段現(xiàn)澆施工提供參考依據(jù).

0 溫州大門大橋主塔下橫梁支架設(shè)計(jì) 【摘要】溫州大門大橋?yàn)橹骺?16m的雙塔雙索面斜拉橋，塔高134m，設(shè)有三道橫梁，斜拉橋下橫梁一 般均采用落地支架法施工，本文詳細(xì)介紹主塔下橫梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的一般思路，希望能為今后橋梁類似結(jié)構(gòu)設(shè) 計(jì)提供參考。 【關(guān)鍵詞】斜拉橋塔柱下橫梁鋼管支架預(yù)應(yīng)力混凝土設(shè)計(jì)驗(yàn)算 1、工程概況 溫州大門大橋主橋結(jié)構(gòu)形式為135m+316m+135m雙塔雙索面pc梁斜拉橋，主塔下橫梁 為兩端固結(jié)的預(yù)應(yīng)力混凝土箱型梁，橫梁高度5.5m， 寬度6.4m，頂板、底板、腹板厚度均為0.8m。共有 78束19-φs15.2mm鋼絞線，下橫梁混凝土為c50, 見圖1. 下橫梁才用落地支架現(xiàn)澆，混凝土分2次澆筑， 首次澆筑高3.5m。第2次澆筑2m，相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力也 分兩次張拉，首次張拉底板部分預(yù)應(yīng)力且張拉設(shè)計(jì)值 的50%，主要作用是

以馬王黔江特大橋?yàn)楸尘?介紹了高墩、大跨連續(xù)剛構(gòu)0#段托架的設(shè)計(jì)、施工,對類似橋梁施工有一定的參考價(jià)值。

支架設(shè)計(jì)

總482期 2018年第32期（11月中） 收稿日期：2018-07-19 作者簡介：周宇（1987—），男，山東鄒城人，工程師，碩士，從事路橋施工技術(shù)及管理工作。 席子河大橋0#塊托架設(shè)計(jì)及施工 周宇 （中交第四航務(wù)工程局有限公司，廣東廣州510290） 摘要：為確保臨時(shí)托架在施工過程中強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性等滿足安全和質(zhì)量要求，需對臨時(shí)托架進(jìn)行結(jié)構(gòu)受力計(jì)算分析。 鑒于此，以席子河大橋?yàn)槔?，介紹了0#塊托架的設(shè)計(jì)，并用midas軟件進(jìn)行驗(yàn)算，結(jié)果表明托架設(shè)計(jì)合理可靠，確保了0#塊 安全有效的施工，為同類橋梁托架的設(shè)計(jì)施工提供了借鑒與參考。 關(guān)鍵詞：0#塊；設(shè)計(jì)；驗(yàn)算；施工 中圖分類號：u445.46文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：b 1工程概況 席子河大橋是貴州省道安高速公路中的一座剛構(gòu)橋， 也是整個(gè)線路的控制性工程之一。全橋左幅長249m，右幅 長257.5m，其中主