臺(tái)風(fēng)對(duì)福清漁溪至平潭大橋高速公路施工影響

xxxxxxxxxxxxx項(xiàng)目部防臺(tái)風(fēng)應(yīng)急預(yù)案 1 防臺(tái)風(fēng)應(yīng)急預(yù)案 目前正值福建臺(tái)風(fēng)多發(fā)季節(jié)，為了保障我標(biāo)段臺(tái)風(fēng)期間施工生產(chǎn) 安全、設(shè)備安全和廣大員工人身安全，避免臺(tái)風(fēng)災(zāi)害造成的各類損失 和風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目部根據(jù)相關(guān)要求和規(guī)定，結(jié)合本標(biāo)段工程的實(shí)際需求， 特制定此防臺(tái)風(fēng)應(yīng)急預(yù)案。 1、工程概況 xxxxxxxxxxxxx合同段位于福建省東部的寧德市西南側(cè)古田縣， 起訖里程xxxxxxxxxxxx，全長(zhǎng)xxxxkm，地處沿海內(nèi)陸山區(qū)，沿線山 嶺綿延，地勢(shì)變化較大，全年除秋冬少雨外，其余均多雨季節(jié)，7、8 月份多為暴雨。線路主要工程量為路基、橋涵、通道、互通和預(yù)制t 梁施工。 2、編制目的 及時(shí)掌握災(zāi)害信息，做好各項(xiàng)應(yīng)急準(zhǔn)備，在臺(tái)風(fēng)暴雨災(zāi)害發(fā)生時(shí)， 能夠及時(shí)實(shí)施救援并迅速有效控制局面，保證施工生產(chǎn)安全和人員人 身安全，把災(zāi)害造成的損失降到最低。 3、實(shí)施原則 以人為本、就近施救，

高速公路建設(shè)會(huì)對(duì)沿線路域原生植被生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響,作者在2006年春至2008年春三年時(shí)間里,分別在隨岳高速公路施工初、施工期間、竣工后營(yíng)運(yùn)期間,對(duì)位于湖北省中段的均川服務(wù)區(qū)施工現(xiàn)場(chǎng)附近的植被群落進(jìn)行了對(duì)植物生物量變化、物種多樣性等指標(biāo)的跟蹤調(diào)查監(jiān)測(cè),前后數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析,得出該服務(wù)區(qū)施工前后植被生態(tài)環(huán)境受擾動(dòng)的情況,為評(píng)價(jià)生態(tài)系統(tǒng)恢復(fù)工程的整體好壞提供了參考.

高速公路施工階段時(shí)常發(fā)生設(shè)計(jì)變更。設(shè)計(jì)變更對(duì)工程投資的變化起到舉足輕重的作用,因此必須從設(shè)計(jì)變更程序、優(yōu)化設(shè)計(jì)變更方案、設(shè)計(jì)變更周期上嚴(yán)格控制,以減少工程投資。

對(duì)路面病害之一的地面沉降進(jìn)行了研究與分析,并提出一些具有針對(duì)性的控制辦法,旨在減輕地面沉降給高速公路帶來(lái)的不利影響,提高車輛的正常通行能力,避免給人民的財(cái)產(chǎn)以及生命造成威脅,使高速公路的質(zhì)量與使用年限能夠在一定程度上得到保障。

以杭州至蘭州線重慶巫山至奉節(jié)段高速公路為例,從占地、水土保持、噪聲、廢氣、廢水和生態(tài)方面分析了高速公路施工期建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響,針對(duì)各種影響因素,提出了相關(guān)保護(hù)策略.(1)協(xié)調(diào)好高速公路規(guī)劃與環(huán)境生態(tài)關(guān)系;(2)調(diào)好公路設(shè)計(jì)與協(xié)環(huán)境設(shè)計(jì)關(guān)系;(3)合理安排施工時(shí)間.

高速公路建設(shè)是一項(xiàng)浩繁的工程,建設(shè)規(guī)模大、技術(shù)復(fù)雜、周期長(zhǎng)、資源消耗集中。項(xiàng)目的建設(shè)過程中會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生不同性質(zhì)和不同程度的影響,本文就工程對(duì)環(huán)境的作用因素和影響進(jìn)行了分析,并提出了解決措施。

隨著我國(guó)高速公路的建設(shè)發(fā)展,工程施工期對(duì)于土壤侵蝕的重視不夠,臨時(shí)綜合防治措施不夠及時(shí)有效,從而導(dǎo)致大量的土壤侵蝕,對(duì)環(huán)境造成破壞性的影響。本文以河池至都安線高速公路三標(biāo)段路線為例,對(duì)高速公路施工期土壤侵蝕的影響因素進(jìn)行研究,分析了高速公路工程施工過程中土壤保護(hù)措施體系,為以后類似工程施工提供參考。

1 高速公路施工風(fēng)險(xiǎn)分析 根據(jù)項(xiàng)目所在區(qū)域自然環(huán)境狀況、公路工程施工特點(diǎn)、相關(guān)資料 文獻(xiàn)信息以及以往類似項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，我公司認(rèn)為在高速公路建設(shè)過程中 主要面臨以下風(fēng)險(xiǎn)： 1、自然災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn) 自然災(zāi)害指地震、海嘯、雷電、颶風(fēng)、臺(tái)風(fēng)、龍卷風(fēng)、風(fēng)暴、暴 雨、洪水、水災(zāi)、凍災(zāi)、冰雹、地崩、山崩、雪崩、火山爆發(fā)、地面 下陷下沉及其他人力不可抗拒的破壞力強(qiáng)大的自然現(xiàn)象。根據(jù)廣西地 區(qū)的氣候條件和本工程的性質(zhì)，容易對(duì)本工程造成顯著影響的自然災(zāi) 害有： （1）暴雨、洪澇 暴雨是常見的一種災(zāi)害性天氣，洪澇是其引起的災(zāi)害后果之一。 氣象上通常以日降水量≥50mm為暴雨標(biāo)準(zhǔn)，50～100mm為暴雨， 100～200mm為大暴雨，超過200mm為特大暴雨。 暴雨出現(xiàn)的時(shí)間為5月至9月,7～8月是暴雨多發(fā)時(shí)期,80%的暴雨 出現(xiàn)在這一時(shí)段。出現(xiàn)暴雨天氣，不僅會(huì)耽誤工期，也會(huì)給工程，尤

作為我國(guó)城市交通網(wǎng)絡(luò)的基本建設(shè)內(nèi)容,高速公路工程具有投資龐大、施工周期長(zhǎng)、施工難度大、施工技術(shù)復(fù)雜的特點(diǎn),在施工過程中存在著許多不可預(yù)計(jì)因素,因此高速公路施工管理是一項(xiàng)高風(fēng)險(xiǎn)的管理過程。為保證高速公路施工的順利開展,必須加強(qiáng)高速公路施工過程的風(fēng)險(xiǎn)控制,保障施工人員的人身安全和建筑企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。本文主要深入研究高速公路施工過程中風(fēng)險(xiǎn)控制策略,為類似研究提供一些參考。

風(fēng)險(xiǎn)控制 1一般風(fēng)險(xiǎn)源控制 一般風(fēng)險(xiǎn)源控制措施應(yīng)根據(jù)有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全管理要求來(lái)制定。一般風(fēng)險(xiǎn) 源應(yīng)對(duì)的觸電、高處墜落、物體打擊、車輛傷害、火藥爆炸、火災(zāi)等事故的風(fēng)險(xiǎn) 控制措施應(yīng)簡(jiǎn)明扼要，明確安全防護(hù)、安全警示、安全教育、現(xiàn)場(chǎng)管理等方面的 內(nèi)容。 2重大風(fēng)險(xiǎn)源控制 為創(chuàng)造一個(gè)安全穩(wěn)定的施工環(huán)境，并保證項(xiàng)目管理目標(biāo)的順利實(shí)現(xiàn)和項(xiàng)目施 工過程中方案的科學(xué)化、合理化，降低各種經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、決策風(fēng)險(xiǎn)等不 穩(wěn)定因素，針對(duì)本項(xiàng)目的特點(diǎn)，針對(duì)可能存在的重大風(fēng)險(xiǎn)源今特編制了相對(duì)應(yīng)的 專項(xiàng)施工方案、應(yīng)急預(yù)案，并舉辦了相應(yīng)的安全培訓(xùn)教育。其措施詳見下表。 （1）施工作業(yè)事故共性防控對(duì)策及措施見下表 施工作業(yè)事故共性防控對(duì)策及措施 危險(xiǎn)因素風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)安全預(yù)控的對(duì)策及措施 1、人的不安 全行為 高度 1、加強(qiáng)安全意識(shí)、責(zé)任心和專業(yè)技能的教育培訓(xùn)； 2、“三不傷害”教育、“三寶”勞防用品規(guī)范穿戴；

福泉高速公路漁溪樞紐互通擴(kuò)建方案探討——通過對(duì)福泉高速公路漁溪樞紐互通擴(kuò)建方案的總結(jié)，闡述高速公路互通立交節(jié)點(diǎn)的改擴(kuò)建思路，探討大型樞紐互通的改擴(kuò)建在受諸多影響因素的制約情況下，如何做到既要滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、功能齊全，又要少占土地、確保不中斷交通...

高速發(fā)展的公路建設(shè)帶來(lái)一系列的環(huán)境問題。文章分析了高速公路施工對(duì)環(huán)境和生態(tài)兩個(gè)方面的影響,并針對(duì)各種影響要素,提出相應(yīng)的環(huán)境保護(hù)策略。

本文通過對(duì)高速公路作業(yè)區(qū)特征及交通組織現(xiàn)狀分析，結(jié)合作業(yè)區(qū)車輛行駛特性，得出影響作業(yè)區(qū)安全的若干影響因素；并通對(duì)比分析，采用最小安全距離msde作為評(píng)價(jià)指標(biāo)，通過對(duì)vissim軟件仿真模擬，分析得出影響高速公路作業(yè)區(qū)交通組織方案較為重要的因素有交通量和縱坡，并得出平坡路段安全分流交通量為850pcu/h/ln，-5%下坡路段安全分流交通量為830pcu/h/ln。

基于江蘇省高速公路發(fā)展迅猛，至2015年，全省高速公路將形成“五縱九橫五聯(lián)”的高速公路網(wǎng)，總里程為5200公里。高速公路在建成通車后對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著非常重要的作用，但施工時(shí)在一定程度上也破壞了區(qū)域的自然環(huán)境。本文從高速公路建設(shè)項(xiàng)目對(duì)通過區(qū)生態(tài)環(huán)境、環(huán)境空氣、環(huán)境噪聲和社會(huì)環(huán)境影響的特點(diǎn)入手，綜合分析了高速公路施工期及營(yíng)運(yùn)期對(duì)通過區(qū)環(huán)境破壞及污染的強(qiáng)度、范圍和來(lái)源，可對(duì)高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)管理起指導(dǎo)和借鑒作用，最大限度地消除或減輕高速公路建設(shè)所產(chǎn)生的負(fù)面影響。

隨著高速公路工程建設(shè)事業(yè)的發(fā)展,環(huán)境保護(hù)越來(lái)越顯重要,下面就高速公路工程施工期和營(yíng)運(yùn)期對(duì)周圍生態(tài)環(huán)境、水環(huán)境、聲環(huán)境、大氣環(huán)境、社會(huì)環(huán)境產(chǎn)生影響的特點(diǎn)及預(yù)防減緩措施進(jìn)行簡(jiǎn)要分析說(shuō)明。

高速公路項(xiàng)目的施工建設(shè)可以說(shuō)是未來(lái)社會(huì)發(fā)展的一個(gè)重要組成部分,而高速公路的施工建設(shè)要求相對(duì)比較高,需要注意的內(nèi)容也比較繁雜,需要切實(shí)圍繞著高速公路施工過程中存在的各個(gè)方面影響因素進(jìn)行詳細(xì)分析,綜合提升其整體施工效果。本文就重點(diǎn)從地面沉降入手,首先分析了地面沉降對(duì)于高速公路項(xiàng)目帶來(lái)的不良威脅和干擾,然后又探討了如何做好具體控制和解決工作,提升高速公路施工水平。

引言高速公路以其舒適、安全、通行能力大、運(yùn)輸效率高等特點(diǎn),對(duì)人們的出行、運(yùn)輸行業(yè)及國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了非常重要的作用,然而任何發(fā)展都伴隨著負(fù)面效應(yīng),高速公路施工對(duì)周邊自然環(huán)境必然產(chǎn)生直接或間接的的影響,環(huán)境保護(hù)的壓力日益嚴(yán)峻.怎樣解決高速公路建設(shè)時(shí)產(chǎn)生的環(huán)保問題,采取怎樣的措施預(yù)防環(huán)境污染,保護(hù)高速公路沿線自然生態(tài)環(huán)境,成為當(dāng)前高速公路建設(shè)使用過程中必須面對(duì)的一項(xiàng)嚴(yán)峻任務(wù).

基于江蘇省高速公路發(fā)展迅猛,至2015年,全省高速公路將形成\"五縱九橫五聯(lián)\"的高速公路網(wǎng),總里程為5200公里。高速公路在建成通車后對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起著非常重要的作用,但施工時(shí)在一定程度上也破壞了區(qū)域的自然環(huán)境。本文從高速公路建設(shè)項(xiàng)目對(duì)通過區(qū)生態(tài)環(huán)境、環(huán)境空氣、環(huán)境噪聲和社會(huì)環(huán)境影響的特點(diǎn)入手,綜合分析了高速公路施工期及營(yíng)運(yùn)期對(duì)通過區(qū)環(huán)境破壞及污染的強(qiáng)度、范圍和來(lái)源,可對(duì)高速公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營(yíng)管理起指導(dǎo)和借鑒作用,最大限度地消除或減輕高速公路建設(shè)所產(chǎn)生的負(fù)面影響。

本文首先對(duì)地面沉降出現(xiàn)的原因進(jìn)行具體調(diào)查分析，其次將其作為前提條件，對(duì)地面沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)能夠?qū)Ω咚俟肥┕ぎa(chǎn)生的影響進(jìn)行詳細(xì)分析和研究。在這一基礎(chǔ)上，與施工現(xiàn)狀進(jìn)行結(jié)合，提出有針對(duì)性的地面沉降控制方法

福廈高速公路施工是既有高速公路擴(kuò)建,穿越福建東南沿海地帶,地質(zhì)情況多為沿海沉積地帶,施工過程中的測(cè)量問題以及軟弱地基和特殊土地基加固問題等,都是控制福廈高速公路施工質(zhì)量的重要手段。因此,本文結(jié)合工程實(shí)踐,針對(duì)以上問題,重點(diǎn)分析了高速公路的施工測(cè)量、以及適用于軟土地基較厚的水泥攪拌樁施工技術(shù),本文有一定的理論意義和廣泛的實(shí)際應(yīng)用。

目錄 1.總體施工組織布置及規(guī)劃 2.主要工程項(xiàng)目的施工方案、方法與技術(shù)措施（尤其對(duì)重點(diǎn)、關(guān) 鍵和難點(diǎn)工程的施工方案、方法及其措施） 3.工期的保證體系及保證措施 4.工程質(zhì)量管理體系及保證措施 5.安全生產(chǎn)管理體系及保證措施 6.環(huán)境保護(hù)、水土保持保證體系及保證措施 7.文明施工、文物保護(hù)保證體系及保證措施 8.施工標(biāo)準(zhǔn)化方案及保證措施 9.項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)與防范，事故應(yīng)急預(yù)案 10.其他應(yīng)說(shuō)明的事項(xiàng) 附表一施工總體計(jì)劃表 附表二分項(xiàng)工程進(jìn)度率計(jì)劃（斜率圖） 附表三工程管理曲線 附表四分項(xiàng)工程生產(chǎn)率和施工周期表 附表五施工總平面圖 附表六勞動(dòng)力計(jì)劃表 附表七臨時(shí)占地計(jì)劃表 附表八外供電力需求計(jì)劃表 1、總體施工組織布置及規(guī)劃 1.1.編制依據(jù) ⑴京臺(tái)高速公路（北京段）工程施工招標(biāo)文件、答疑、補(bǔ)遺書、地勘資料及設(shè)計(jì)文件、圖 紙等。 ⑵國(guó)家、交通部現(xiàn)行

合同協(xié)議書 山西忻阜高速公路建設(shè)管理處（發(fā)包人名稱） 河南省*******工程有限公司（承包人名稱） 山西忻阜高速公路建設(shè)管理處（發(fā)包人名稱，以下簡(jiǎn)稱“發(fā)包人”）為實(shí)施 （項(xiàng)目名稱），已接受河南省*****工程有限公司（承包人名稱，以下簡(jiǎn)稱“承 包人”）對(duì)該項(xiàng)目第三標(biāo)段施工的投標(biāo)。發(fā)包人和承包人共同達(dá)成如下協(xié)議。 1．第三標(biāo)段由k80+800至k124+022.26，長(zhǎng)約43222.26km， 主要工程內(nèi)容為隧道供配電照明、通風(fēng)系統(tǒng)工程，（文山隧道、長(zhǎng)江塘隧道、長(zhǎng) 城嶺隧道）。 2．下列文件應(yīng)視為構(gòu)成合同文件的組成部分： （1）本協(xié)議書及各種合同附件（含評(píng)標(biāo)期間和合同談判過程中的澄清文件 和補(bǔ)充資料）； （2）中標(biāo)通知書； （3）補(bǔ)遺書； （4）投標(biāo)函及投標(biāo)函附錄； （5）項(xiàng)目專用合同條款； （6）山西省公路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)專用合同條款； （