土工格室臺背回填剛?cè)徇^渡預(yù)防橋頭跳車技術(shù)研究

根據(jù)橋頭跳車的產(chǎn)生原因推薦采用高強土工格室柔性搭板技術(shù)來處理橋頭跳車。

橋頭跳車是高速公路質(zhì)量的“通病”,其主要原因是橋頭與相鄰路基的沉降存在差異。文章介紹橋頭跳車的力學(xué)模型,對橋頭跳車兩種形式的荷載作用進行了分析,并結(jié)合具體工程提出了臺背剛?cè)徇^渡施工的參數(shù)和過渡段的剛度值

土工格室是一種采用高強度聚乙烯片材,屬于特種土工合成材料,它具有拉伸強度高,剛性、韌性好,抗沖擊力強,在施工中連接簡單易行,施工方法簡單,能夠改善因橋臺與路基連接處因沉降變形差引起的橋頭跳車。本文詳細(xì)介紹了土工格室在具體施工中的應(yīng)用方法及所取得的良好施工效果。

隨著高速公路建設(shè)的發(fā)展,剛性橋臺與臺背填土差異沉降所造成的橋頭跳車已成為主要危害,也是擺在工程技術(shù)人員面前的一大難題.文章對橋頭跳車的產(chǎn)生原因和常用處治技術(shù)作用性狀及存在不足之處進行了闡述,重點介紹了土工格室柔性搭板處治技術(shù).

用有限元法對利用雙向土工格柵加筋橋頭路堤,從而控制橋頭跳車的問題進行研究。分析加筋層間距對橋頭路堤的沉降、豎向附加應(yīng)力分布、土工格柵的拉應(yīng)力和拉應(yīng)變的影響規(guī)律。結(jié)果表明,以合理的方案對橋頭路堤作加筋處理,可以有效控制橋頭路堤的沉降,并使得橋臺與路堤間的沉降能平順過渡,為控制橋頭跳車創(chuàng)造了有利條件。

通過現(xiàn)場沉降、土壓力、承載板等試驗測試,對比研究了土工格網(wǎng)處理臺背填土不同形式對橋頭跳車處治效果的影響。

橋頭跳車是高等級公路中最常見的病害之一,將土工格柵用于橋頭路堤加固,是橋頭跳車得以解決的重要方法。經(jīng)大量工程實踐表明,土工格柵處理橋頭跳車效果顯著。本文結(jié)合實際案例,在充分了解橋頭跳車成因的基礎(chǔ)上,對具體施工應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)進行了探討。

橋頭跳車是高等級公路中最常見的病害之一,將土工格柵用于橋頭路堤加固,是橋頭跳車得以解決的重要方法。經(jīng)大量工程實踐表明,土工格柵處理橋頭跳車效果顯著。本文結(jié)合實際案例,在充分了解橋頭跳車成因的基礎(chǔ)上,對具體施工應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)進行了探討。

橋頭跳車是高等級公路中最常見的病害之一,將土工格柵用于橋頭路堤加固,是橋頭跳車得以解決的重要方法.經(jīng)大量工程實踐表明,土工格柵處理橋頭跳車效果顯著.本文結(jié)合實際案例,在充分了解橋頭跳車成因的基礎(chǔ)上,對具體施工應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)進行了探討.

橋頭跳車是公路中常見的一種病害。高速公路中橋涵較多,出現(xiàn)橋頭跳車的可能性大大增加。如不能解決這一問題,將嚴(yán)重影響高速公路的行車和安全性能。結(jié)合廣東省電(白)、(湛江)高速公路官渡~源水段平石高架橋的工程實踐,介紹采用土工格柵(網(wǎng))處理橋頭跳車的設(shè)計施工方案和分析探討。

結(jié)合內(nèi)蒙古境內(nèi)208國道錫賽段朱日河中橋的工程實踐,介紹了采用土工格柵(網(wǎng))處理橋頭跳車的設(shè)計施工方案以及施工中應(yīng)注意的問題。

橋頭跳車問題是公路工程建設(shè)中的難題,文章對用土工格網(wǎng)處理橋頭跳車問題的設(shè)計原理、方法、在云南楚大高速公路的實際應(yīng)用以及經(jīng)濟評價等作了較詳細(xì)的介紹。

橋頭跳車是橋臺剛性基礎(chǔ)與軟土路基柔性基礎(chǔ)沉降差異引起的．解決橋頭跳車問題主要就是要減少橋臺與臺后路基工后不均勻沉降。目前國內(nèi)外解決橋頭跳車的方法主要有兩種：一是設(shè)置橋頭搭板：二是在臺背填筑透水性材料。傳統(tǒng)的處理方法使用效果有限．本文以撫順市乙烯大橋為例，采用土工格柵技術(shù)對橋臺臺背填土進行處理．制定了相應(yīng)的方案。

淺談避免橋頭跳車橋涵臺背回填施工技術(shù) 公路建設(shè)中為保證行車舒適與安全。除對路面質(zhì)量提出更高要 求外，橋頭跳車更是有待解決的問題。橋頭跳車嚴(yán)重影響行車安全， 由于車輛行駛速度快，橋頭跳車容易引起駕駛失控。引發(fā)交通事故。 造成橋頭跳車的根本原因，是剛性橋臺和臺背回填材料沉降不一 致造成的。剛性橋臺對地基強度和承載力要求較高，并進行了加固處 理，一般沉降量很小，而臺背回填雖經(jīng)壓實但在外力長期使用過程中， 仍會產(chǎn)生較大沉降變形。另外、臺背回填時工作面狹小，同時考慮對 橋臺的成品保護。重型機無法使用，難以達到最佳壓實效果。因此， 解決的辦法是選擇易于壓實而且壓實后在自重應(yīng)力和荷載作用下沉 降變形小的材料作為回填材料，科學(xué)地確定最大干密度，合理檢測壓 實度。以確保工程質(zhì)量。 要解決橋頭跳車就必須保證橋涵臺背回填的質(zhì)量。橋涵臺背回填 應(yīng)從以下幾個方面抓起： 1、橋涵臺背的填料應(yīng)采用透水性較好的

本文對避免橋頭跳車橋涵臺背回填在施工中從材料的選擇上,以及施工安排及具體施工方法做了詳細(xì)介紹。

路橋過渡段橋頭跳車的處治對策——路橋過渡段病害在我國公路中昔遍存在，而且路橋過渡段一旦受到破壞不易維修或者說堆修的費用較高。同時還影響到公路的正常運營。本文采用注漿和密樁方法對路橋過渡段橋頭跳車進行了處治。目前運營效果良好，而且工藝上也是成熟...

臺背回填施工法在防止橋頭跳車中的應(yīng)用——橋頭跳車是世界公認(rèn)的公路工程通病之一，是影響公路行車舒適和安全的頑癥。臺背回填施工法是治理橋頭跳車的一個關(guān)鍵施工法，由于臺背回填原因造成的橋頭跳車是公路工程質(zhì)量的通病。為了最大限度的減少臺背處沉降，減少...

根據(jù)對西潼高速公路改擴建工程某橋橋頭回填路基的加固處理,分析土工格柵加固方法處理\"橋頭跳車\"的可行性。經(jīng)過實驗測定的數(shù)據(jù)對比分析,土工格柵加固方法效果明顯,可以應(yīng)用于新建高速公路的路基加固工程。

為了研究橋頭跳車問題,對采用雙向土工格柵加筋與短搭板相結(jié)合的方法在武漢陽邏長江大橋接線上進行了實體工程試驗研究,對橋頭加筋和沒有加筋路堤的分層沉降和地基沉降,以及路堤中的土壓力進行了對比觀測。建立了考慮土工格柵-土界面接觸特性的有限元模型,分析了雙向土工格柵加筋層數(shù)、層間距、格柵的抗拉模量,橋頭路堤填土的模量、粘聚力、內(nèi)摩擦角和地基土的力學(xué)性質(zhì)時橋頭路堤沉降的影響規(guī)律。結(jié)果表明,采用雙向土工格柵加筋和短搭板相結(jié)合的方法,可以達到消除橋頭跳車的目的;從橋頭路堤表面向下以一定層間距布設(shè)加筋層,隨加筋層數(shù)的增多(加筋深度隨之增大),外荷引起的附加剪應(yīng)力能向更深處傳遞,是加筋效果提高以致橋頭差異沉降減小的重要原因,但最大有效加筋深度約為2.5～3.6m;當(dāng)格柵層數(shù)一定時,如果采取等間距布置,適中的層間距時橋頭路堤沉降最小;增加填土的彈性模量和內(nèi)摩擦角或土工格柵的剛度,可以有效降低雙向土工格柵加筋的橋頭路堤沉降。

橋頭跳車問題是高速公路和城市道路的常見病害之一，嚴(yán)重地影響行車的舒適性和安全性。引起橋頭跳車的主要原因有不均均勻沉降，剛度突變和車速與車輛本身的抗振性能。本文重點研究了砂礫填筑與土工格柵在改善橋頭跳車中的應(yīng)用研究。

分析了橋頭跳車產(chǎn)生機理與一般處理措施及其與臺背回填施工的關(guān)系,結(jié)合沈大高速公路改擴建工程項目中的施工經(jīng)驗,闡述了臺背回填施工的技術(shù)要點和進行施工監(jiān)理中應(yīng)注意的問題。

施工中預(yù)防橋頭跳車的技術(shù)措施——橋頭跳車是高速公路運營和維護中常見的病害之一，也是困擾公路行業(yè)的一大難題。它不僅影響行車速度及其舒適性、安全性．而且還會使路面結(jié)構(gòu)、橋梁結(jié)構(gòu)遭到破壞，從而降低了高速公路的社會效益和經(jīng)濟效益。因此，在道路工程施工...