天津濱海國際機場航站樓綜合施工技術(shù)項目通過專家鑒定

一、工程概況\r\n天津濱海國際機場t1航站樓是2008年北京奧運會主降機場之一，該工程于2005年8月8日開工建設，2007年12月25日竣工。

經(jīng)驗 一 、工程概況 天津濱海國際機場航站樓 改擴建工程消防系統(tǒng)設計 天津濱海國際機場航站樓原建筑面積16836m，主體二 層，局部三層。由于民航事業(yè)的迅猛發(fā)展，航站樓各方面 功能均難以滿足日益增長的機場客貨運的要求，制約了天 津民航事業(yè)的發(fā)展。受天津濱海國際機場航站樓改擴建工 程指揮部的委托，中國民航機場建設總公司華北分公司承 擔完成了該工程的初步設計和施工圖設計。 改擴建后航站樓總建筑面積23445m，其中新建部分 5689m，改建部分17756m，包括原有消防站用房建筑面積 920m2。仍為主體二層，局部三層。示意圖如圖1： 本人承擔了該工程的消防改擴建的全過程設計，由于 是改擴建項目，設計難度較大。在設計方案實施過程中， 還要根據(jù)具體情況調(diào)整，報消防主管部門認可?，F(xiàn)就設計 中的一些突出問

天津濱海國際機場t2航站樓主樓屋蓋工程結(jié)構(gòu)復雜,跨度大,鋼構(gòu)件種類及數(shù)量多.采用了提升和吊裝聯(lián)合施工方法,其中吊裝區(qū)布置在建筑物外側(cè),分為吊裝1區(qū)、2區(qū)和懸挑區(qū)3部分,采用地面拼裝,設置臨時支撐和分塊吊裝等施工步驟.為有效地控制網(wǎng)架變形,提高安裝精度,施工前對分塊吊裝和支撐卸載過程進行了仿真分析,結(jié)果表明:該網(wǎng)架結(jié)構(gòu)在施工各階段,內(nèi)力和變形值均在合理范圍內(nèi).

1 第一章項目總論 1.1項目基本情況 項目名稱：天津濱海國際機場城市候機樓項目 擬建地點：天津市市中心 投資總額：13.5億元人民幣 項目定位：為順應國際航空地面服務業(yè)發(fā)展趨勢，適應國內(nèi)民用 航空業(yè)的進一步專業(yè)化發(fā)展的需要，配合天津濱海國際機場由經(jīng)營型 機場向管理型機場的運營變革戰(zhàn)略的實施，本項目擬與天津濱海國際 機場合作，在天津市市中心繁華地段建設一個集售票、值機、安檢、 候機、餐飲、旅客班車、貨物收付、航空保險、賓館、旅游、免稅店、 商務辦公等多功能為一體的綜合性的市內(nèi)候機樓，旨在提高天津國際 機場的服務水平，節(jié)省財務成本，方便旅客出行，提升天津城市形象， 促進旅游業(yè)發(fā)展，本項目建設后，可向當?shù)匾约爸苓厵C場提供同等服 務。 建設內(nèi)容：城市候機樓擬占地面積10000m2，建筑面積為40000m2， 共分4層。其中1層為候機服務大廳，主要包括：地服業(yè)務區(qū)（含

第一章項目總論 1.1項目基本情況 項目名稱：天津濱海國際機場城市候機樓項目 擬建地點：天津市市中心 投資總額：13.5億元人民幣 項目定位：為順應國際航空地面服務業(yè)發(fā)展趨勢，適應國內(nèi)民用航空業(yè)的 進一步專業(yè)化發(fā)展的需要，配合天津濱海國際機場由經(jīng)營型機場向管理型機場 的運營變革戰(zhàn)略的實施，本項目擬與天津濱海國際機場合作，在天津市市中心 繁華地段建設一個集售票、值機、安檢、候機、餐飲、旅客班車、貨物收付、 航空保險、賓館、旅游、免稅店、商務辦公等多功能為一體的綜合性的市內(nèi)候 機樓，旨在提高天津國際機場的服務水平，節(jié)省財務成本，方便旅客出行，提 升天津城市形象，促進旅游業(yè)發(fā)展，本項目建設后，可向當?shù)匾约爸苓厵C場提 供同等服務。 建設內(nèi)容：城市候機樓擬占地面積10000m2，建筑面積為40000m2，共分 4層。其中1層為候機服務大廳，主要包括：地服業(yè)務

經(jīng)過天津濱海國際機場的線路:機場專線3路機場專線4路機場專線5路機場北京專 線機場塘沽專線機場天津站專線機場市區(qū)專線機場夜班專線 天津機場專線4路 機場巴士線路唐山道6:00--19:30→天津濱海國際機場7:10--20:40；（區(qū)間）唐山道 6:40--21:40→萬新村南6:00--21:00；票價1.50元--3.00元,無人售票,城市卡有效,月 票無效天津市公共交通四公司 去程：唐山道-崇仁里-湖北路-小白樓-大光明橋-唐家口-長征路-中北里- 祈和新苑-益壽里-翠阜新村-上杭花園-萬興花園-松風西里-盤山道-嶗山道 -香山道-武警醫(yī)院-萬新村南-楊臺-工地-程林東里-登州里-第三石油化工 廠-李明莊-機

目錄 第一章．工程概括?????????????????????????1 第二章．編制依據(jù)?????????????????????????2 第三章．安全管理目標及技術(shù)規(guī)程???????????-???????3 第四章．安全管理體系???????????????????????3 4.1組織機構(gòu)網(wǎng)絡圖?????????????????????.3 4.2安全施工保障體系表???????????????????..4 第五章．安全管理制度???????????????????????3 5.1一般安全管理規(guī)定????????????????????4 5.2行為控制????????????????????????5 5.3用工管理????????????????

一、項目概況\r\n天津濱海國際機場（以下簡稱“天津機場”）位于天津市東麗區(qū)，是首都機場集團公司成員機場之一，是國內(nèi)干線機場、國際定期航班機場及北京首都機場的備降機場。天津機場奧運擴建工程2005年8月開工建設，2008年5月建成并交付使用，該工程是2008年奧運會交通運輸保障工程的重要一環(huán)，該項目主體航站樓工程獲魯班獎。

鄭州新鄭國際機場航站樓鋼結(jié)構(gòu)施工采用同步滑移的方法,通過滑移前充分的模擬分析、科學的劃分滑移單元,并采取有效的同步控制措施,實現(xiàn)了多條軌道同步滑移,充分發(fā)揮了滑移施工工藝操作靈活、安全可靠、節(jié)約成本的特點,取得了良好的效果。

針對天津濱海國際機場交通中心是集航空、城際鐵路、城市軌道交通、公交、出租和其他交通方式于一身的大型交通樞紐這一特點,從工程概況、空間布局、交通組織等方面對交通中心進行了闡述,為相關樞紐項目的研究提供一定的借鑒。

京津冀協(xié)同發(fā)展提出建設世界級機場群,天津濱海國際機場作為區(qū)域型樞紐機場,需要構(gòu)建功能全面、層次分明的軌道交通集疏運系統(tǒng).筆者對世界上典型的區(qū)域型樞紐機場軌道交通銜接建設經(jīng)驗進行總結(jié),結(jié)合天津濱海國際機場主要客流腹地及現(xiàn)有的軌道交通集疏運條件,提出未來的發(fā)展建議,以實現(xiàn)與天津雙城主中心及重要對外樞紐的軌道交通便捷銜接,鞏固其區(qū)域型樞紐機場定位.

以廈門國際機場t4航站樓工程為依托,針對工程難點,綜合采用了玻璃幕墻、鋼柱節(jié)點施工技術(shù)、鋼結(jié)構(gòu)安裝、仿真技術(shù)、金屬屋面施工技術(shù)等,并進行了優(yōu)化和創(chuàng)新。應用結(jié)果表明:該工程所采用的施工方法正確合理,滿足設計要求。

北京首都國際機場新航站樓t3b工程為國際航班航站樓,工程建筑面積387057m2,地下2層、地上3層,工程東西寬759m,南北長956m,整體呈y字形。工程造型獨特、設計新穎、結(jié)構(gòu)復雜,具有較高的科技含量。建設部10項新技術(shù)在工程中全部得到應用。

1 xxxx國際機場航站樓擴建工程 高架橋施工技術(shù)方案 目錄 第一章工程概況.........................................................................................4 1.1工程簡述.................................................................................................................4 1.2工程特點...............................................................................................................4 1.3水文、地質(zhì)、氣象資料...

北京首都國際機場1號航站樓、2號航站樓、3號航站樓航空公司名單 北京首都機場1號航站樓航空公司名單terminal1airlineslist cn大新華航空有限公司gs大新華快運航空有限公司 jd金鹿航空有限公司hu海南航空公司（國內(nèi)航班） 京滬空中快線（海南航班） 北京首都機場2號航站樓航空公司名單terminal2airlineslist mu中國東方航空公司 fm上海航空公司zh深圳航空公司 oq重慶航空公司京滬空中快線（東航、南航航班） ke大韓航空公司su俄羅斯國際航空公司 kl荷蘭皇家航空公司js朝鮮航空公司 et埃塞俄比亞航空股份公司e3多莫杰多沃航空公司 ga印度尼西亞鷹航空公司um津巴布韋航空公司 mh馬來西亞航空公司fv普爾科沃航空公司/俄羅斯國家航空公司 t5土庫曼

第1頁／共16頁 一、設計概述 機場航站樓是機場建設中工藝流程和技術(shù)裝備要求最高和最復雜的主體工 程，是連接空側(cè)和陸側(cè)的重要交通樞紐，是中外旅客集散的重要場所，是地區(qū)經(jīng) 濟建設和精神文明的窗口。無論室內(nèi)還是室外都應給旅客以安全、舒適、方便、 信息及時、引導簡明、管理先進的深刻印象。 機場弱電系統(tǒng)建設目標是提供一個一年365天，每天可靠的運行的集先進性 和實用性為一體的機場弱電系統(tǒng)。擴建完工的弱電系統(tǒng)能提供一個信息共享的運 營環(huán)境，使各弱電子系統(tǒng)均在計算機信息管理系統(tǒng)(簡稱集成系統(tǒng))統(tǒng)一的航班信 息之下自動運作。機場各生產(chǎn)運營部門在指揮中心的協(xié)調(diào)指揮下進行統(tǒng)一的調(diào)度 管理，以實現(xiàn)最優(yōu)化的生產(chǎn)運營和設備運行，為航站樓安全高效的生產(chǎn)管理提供 信息化、自動化手段。并能為旅客、航空公司以及機場自身的業(yè)務管理提供及時、 準確、系統(tǒng)、完整的航班信息服務。最終，使機場成為以機場信息系統(tǒng)為核心，

機場地區(qū)的城市化已成為臨空經(jīng)濟區(qū)轉(zhuǎn)型發(fā)展的新方向。筆者以土地開發(fā)利用的規(guī)律特征為切入點,首先對國內(nèi)機場地區(qū)土地綜合開發(fā)進行了階段劃分,進而剖析其在開發(fā)過程中存在的問題,然后深入研究機場地區(qū)土地開發(fā)模式,最后對天津機場地區(qū)土地開發(fā)進行實例分析,并從規(guī)劃體系、體制機制及政策支持等方面提出相關對策建議。

土木工程鑒賞報考 題目：北京首都國際機場3號（t3）航站樓 系別：電氣工程及其自動化 班級：本電氣自動化101班 姓名：鄒志強 學號：2010020143104 指導老師：陳鈴培 日期：2012年12月16日 北京首都國際機場3號（t3）航站樓 1 目錄 一：工程概況???????????????????????2 二：該工程的獨特與創(chuàng)新之處????????????????3 三：該工程的設計理念???????????????????4 四：該工程遇到的問題及處理方法??????????????5 五：該工程對于新技術(shù)及新工藝的應用????????????6 六：我欣賞這個偉大建筑的原因??????????????????10 七：參考文獻???????????????????????12 廣東技

武漢國際機場2號航站樓

中國建筑近日與巴基斯坦民航總局（civilaviationauthority，簡稱caa）簽訂了伊斯蘭堡貝娜齊爾·布托國際機場航站樓項目的總承包合同。該項目合同額約2．36億美元，合同總工期為收到業(yè)主開工令后810日歷天。伊斯蘭堡新國際機場以已故巴基斯坦前總理、人民黨領導人貝娜齊爾·布托女士的名字命名。

廣州新白云國際機場航站樓主

主要介紹廣州新白云國際機場鋼結(jié)構(gòu)工程新技術(shù),其中概括介紹了鋼結(jié)構(gòu)工程的計算機技術(shù)、厚板焊接、桁架安裝、防腐等技術(shù)的應用。