天津東南半環(huán)海河大橋下承式造橋機(jī)施工技術(shù)

ZQJ—32/56移動(dòng)支架造橋機(jī)施工技術(shù)(下)

關(guān)于下承式移動(dòng)模架造橋機(jī)施工技術(shù)的探討——介紹移動(dòng)模架造橋機(jī)（下承式）的組成，主要由主梁桁架系統(tǒng)、模架支撐系統(tǒng)、模型系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)及門(mén)形吊架組成；對(duì)模架施工、內(nèi)模施工、模架脫模和模架移至下一孔等施工工藝進(jìn)行闡述，以及移動(dòng)模架造橋機(jī)施工中的線(xiàn)形...

珠江黃埔大橋移動(dòng)模架造橋機(jī)施工技術(shù) 1、工程概況 廣州珠江黃埔大橋s12合同段是珠江黃埔大橋南汊橋的引橋，起點(diǎn)為70#墩，終點(diǎn) 為121#橋臺(tái)，橋梁全長(zhǎng)1788米。大橋梁部為17-45m＋34-30m一聯(lián)多跨的連續(xù)剛構(gòu)、 連續(xù)-剛構(gòu)箱梁，連續(xù)梁為雙幅單箱單室斷面、縱橫雙向預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)，全部采用移動(dòng) 模架法逐孔現(xiàn)澆，箱梁節(jié)段間預(yù)應(yīng)力筋采用連接器接長(zhǎng)；45米跨墩身為花瓶形獨(dú)墩， 30米跨為雙柱形墩身；基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁，上設(shè)承臺(tái)。 大橋單幅橋面寬度為16.6米，45米跨梁高2.5米，底寬7.5米，30米正?？缌焊?1.8米，底寬7.9米，過(guò)渡跨梁高、底寬分別由2.5米、7.5米漸變到1.8米、7.9米。 大橋位于r=4000m的圓曲線(xiàn)及緩和曲線(xiàn)上，橋面自起點(diǎn)（70#墩）向終點(diǎn)（121#橋臺(tái)） 設(shè)置2%的縱坡。 2、移動(dòng)模架的選型和制作 2.1

通過(guò)移動(dòng)支架造橋機(jī)施工技術(shù)在森坑一號(hào)大橋(5×56m箱梁)施工中的研究和應(yīng)用,詳細(xì)介紹了移動(dòng)支架造橋機(jī)施工的過(guò)程及技術(shù)控制要點(diǎn)。施工現(xiàn)場(chǎng)結(jié)果表明,該技術(shù)適合于中等跨度簡(jiǎn)支箱梁的施工,且技術(shù)先進(jìn)、安全可靠,具有較大的推廣和應(yīng)用價(jià)值。

移動(dòng)模架造橋機(jī)施工技術(shù)及工藝措施 ⑴移動(dòng)模架拼裝 首孔梁下部結(jié)構(gòu)橋墩完成后，平整拼裝場(chǎng)地長(zhǎng)60米寬30米，搭設(shè)相應(yīng)的臨 時(shí)支墩，拼裝移動(dòng)模架造橋機(jī)。安裝好模架底模、外側(cè)模。 ⑵鋼筋綁扎 鋼筋綁扎順序：先底腹板鋼筋后頂板鋼筋，分兩階段進(jìn)行，預(yù)應(yīng)力管道跟隨 鋼筋之后及時(shí)安裝固定。頂板鋼筋綁扎在內(nèi)模安裝定位后進(jìn)行。 鋼筋施工時(shí)，首先在鋼筋加工場(chǎng)完成鋼筋下料、彎曲成型和必要的焊接，驗(yàn) 收合格后，運(yùn)至需要地點(diǎn)，利用汽車(chē)吊或人工卸至作業(yè)面，在模架內(nèi)進(jìn)行鋼筋綁 扎作業(yè)。鋼筋需要接長(zhǎng)時(shí)利用雙面搭接焊和其他設(shè)計(jì)或規(guī)范允許的方法連接。 鋼筋保護(hù)層采用塑料墊塊形成，以確保均勻可靠。 ⑶內(nèi)模施工 底腹板鋼筋綁扎完成后，利用安裝在底模上的軌道支撐點(diǎn)（支撐點(diǎn)設(shè)在橫梁 正對(duì)的底模上），鋪設(shè)軌道后逐段拼裝內(nèi)模。為使內(nèi)模順利滑移至下一孔，施工 時(shí)每孔箱梁的橫隔板暫時(shí)不作，在內(nèi)模縱移后再行施做。 ⑷預(yù)

小東川特大橋簡(jiǎn)支箱梁節(jié)段拼裝施工采用下行式移動(dòng)支架節(jié)段拼裝造橋機(jī)。整孔簡(jiǎn)支箱梁在制梁場(chǎng)分節(jié)段預(yù)制,在進(jìn)行梁部拼接施工時(shí),先將造橋機(jī)縱移至需要拼接梁部的墩跨間,再將從制梁場(chǎng)運(yùn)來(lái)的預(yù)制梁段吊運(yùn)至造橋機(jī)腹內(nèi),安裝在造橋機(jī)上,調(diào)整就位后,利用濕接縫組拼成整體,然后整跨張拉,完成整跨箱梁成梁作業(yè)。該施工方法快捷、安全,箱梁線(xiàn)形控制容易,已成功用于鐵路橋梁施工。

zqj-32/56移動(dòng)支架造橋機(jī)是鐵道建筑研究設(shè)計(jì)院開(kāi)發(fā)的新設(shè)備,用它可以建造簡(jiǎn)支架,也可先簡(jiǎn)支后連續(xù)。該設(shè)備獲得1994年中國(guó)鐵道建筑總公司科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)。本文介紹該機(jī)的構(gòu)造性能,工作原理,適用范圍,施工技術(shù)和施工質(zhì)量控制措施,并結(jié)合工程實(shí)例對(duì)其經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行分析。

zqj-32/56移動(dòng)支架造橋機(jī)是鐵道建筑研究設(shè)計(jì)院開(kāi)發(fā)的新設(shè)備,用它可以建造簡(jiǎn)支架,也可先簡(jiǎn)支后連續(xù)。該設(shè)備獲得1994年中國(guó)鐵道建筑總公司科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)。本文介紹該機(jī)的構(gòu)造性能,工作原理,適用范圍,施工技術(shù)和施工質(zhì)量控制措施,并結(jié)合工程實(shí)例對(duì)其經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行分析。

以某黃河大橋的施工為例,分析該項(xiàng)工程的施工特點(diǎn),并對(duì)橋梁的施工方案及橋梁下部結(jié)構(gòu)的具體施工進(jìn)行了詳細(xì)的闡述,以供相關(guān)技術(shù)人員參考。

根據(jù)向莆(向塘至莆田)鐵路jx-2a標(biāo)東新贛江特大橋大噸位箱梁施工實(shí)際,闡述了mss1500型上行式移動(dòng)模架的構(gòu)造,施工工藝、預(yù)壓、預(yù)拱度設(shè)置等關(guān)鍵環(huán)節(jié),該造橋機(jī)在該工程中成功地得到應(yīng)用,預(yù)制箱梁質(zhì)量良好。

針對(duì)城市輕軌跨越交通繁忙、凈空要求高道口的實(shí)際特點(diǎn),提出采用空中移動(dòng)造橋機(jī)施工后張預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支現(xiàn)澆箱梁。詳細(xì)介紹了空中移動(dòng)造橋機(jī)的構(gòu)造、施工工藝流程和主要施工方法。工程示例驗(yàn)證了該法的優(yōu)越性。

東海大橋淺海段是國(guó)內(nèi)第1次運(yùn)用造橋機(jī)技術(shù)在海上現(xiàn)澆箱梁。通過(guò)對(duì)造橋機(jī)在國(guó)內(nèi)外應(yīng)用現(xiàn)狀的分析,確定了下行式造橋機(jī)現(xiàn)澆箱梁施工的研究技術(shù)路線(xiàn)及主要研究?jī)?nèi)容、方法等。其研究成果具有創(chuàng)新性和先進(jìn)性,有著良好的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益和推廣前景。

浙江省瑞安市飛云江三橋,平陽(yáng)岸引橋橋跨布置為5×50m+5×50m+5×50m+5×50n+8×30m,共5聯(lián)。其中20孔50m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)一剛構(gòu)箱梁,采用mss50-1800移動(dòng)模架造橋機(jī)施工。該橋機(jī)采用橋面下橋墩承臺(tái)為支撐,逐孔向前施工,本文以mss50-1800移動(dòng)模架造橋機(jī)為例,簡(jiǎn)單概述其花工技術(shù)。

屏山涌特大橋187孔梁采用移動(dòng)模架造橋機(jī)進(jìn)行施工,施工難度大,技術(shù)含量高。介紹了移動(dòng)模架造橋機(jī)的選型及施工工藝。

以移動(dòng)支架造橋機(jī)施工跨度為64m預(yù)應(yīng)力混凝土箱形簡(jiǎn)支梁為例,介紹梁段運(yùn)輸、梁體線(xiàn)形調(diào)整、穿預(yù)應(yīng)力鋼束、濕接縫施工、預(yù)應(yīng)力鋼束張拉、支架移動(dòng)等造橋機(jī)施工預(yù)應(yīng)力混凝土箱形簡(jiǎn)支梁技術(shù)。

移動(dòng)模架造橋機(jī)是一種新型造橋?qū)Ｓ脵C(jī)械。其構(gòu)件大,重量大,使用后的拆除工作成為實(shí)際施工中一個(gè)關(guān)鍵工序。以湛江海灣大橋50m連續(xù)箱梁施工為背景,介紹了cdmss—50/1200移動(dòng)模架造橋機(jī)的整體下放的拆除施工技術(shù),對(duì)方案設(shè)計(jì)和施工過(guò)程進(jìn)行了分析總結(jié)。

結(jié)合贛龍鐵路16標(biāo)段森坑一號(hào)大橋采用zqj-32/56移動(dòng)支架造橋機(jī)施工實(shí)例,介紹了箱梁節(jié)段拼裝法的施工特點(diǎn)、施工技術(shù)以及控制措施等,為橋梁建設(shè)提供了一種很好的施工方法。

滏陽(yáng)河大橋預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)——在具體的施工過(guò)程中，往往由于張拉及壓漿會(huì)引發(fā)種種問(wèn)題，若處理不當(dāng)，就會(huì)出項(xiàng)工程質(zhì)量問(wèn)題。本文結(jié)合具體工程實(shí)例，闡述后張法預(yù)應(yīng)力箱梁施工技術(shù)。

以滁河大橋承臺(tái)施工為背景,介紹了模板式鋼套箱技術(shù)在水下承臺(tái)施工中的應(yīng)用,重點(diǎn)介紹了混凝土套箱的施工、安裝、下放、封堵止水,從而為同類(lèi)型的施工積累了經(jīng)驗(yàn)。

結(jié)合包西線(xiàn)某特大橋48m雙線(xiàn)箱梁的施工,總結(jié)鐵路雙線(xiàn)箱梁的造橋機(jī)節(jié)段拼裝施工技術(shù),為橋梁上部結(jié)構(gòu)節(jié)段拼裝施工提供了借鑒。

橋梁施工監(jiān)控的目標(biāo)就是在施工過(guò)程中始終將結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)和變形控制在安全的范圍內(nèi),橋梁建成后結(jié)構(gòu)的線(xiàn)型與內(nèi)力達(dá)到設(shè)計(jì)要求,結(jié)構(gòu)本身處于最優(yōu)的受力狀態(tài)。天津市塘沽區(qū)海河大橋?yàn)橹骺?10m的獨(dú)塔雙索面混合梁斜拉橋。通過(guò)對(duì)主梁架設(shè)方案研究和安裝計(jì)算,根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)受力特點(diǎn),最終優(yōu)化確定了監(jiān)控方案。由于安裝計(jì)算的參數(shù)取值及分析較精確、全面,監(jiān)控目標(biāo)制定合理,監(jiān)控中控制措施到位,整個(gè)監(jiān)控工作進(jìn)展順利,索力調(diào)整次數(shù)少。最后測(cè)定主梁線(xiàn)型最大偏差為2.8cm,全橋邊主跨索力誤差效應(yīng)為0.2%和0.06%,說(shuō)明全橋結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)與計(jì)算相當(dāng)吻合

采用萬(wàn)能桿件等常規(guī)材料拼裝的軌道走行式移動(dòng)模架造橋機(jī),能利用既有道路進(jìn)行高架橋現(xiàn)澆箱梁施工,且工期短、效率高、安全可靠,適宜于城市輕軌交通中等跨度雙線(xiàn)預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁的現(xiàn)澆施工。介紹了該軌道走形式造橋機(jī)的構(gòu)造及其現(xiàn)澆箱梁施工技術(shù)。