天津港最大集裝箱碼頭改擴(kuò)建工程提前竣工

4.7裝卸工藝設(shè)計(jì)·······················································13 第5章結(jié)構(gòu)選型··························································14 5.1結(jié)構(gòu)型式···························································14 5.2結(jié)構(gòu)布置···························································14 5.3構(gòu)造尺度···························································14 5.4作用分析··································

結(jié)合武漢港現(xiàn)狀,提出了一種包括基于gps等技術(shù)的大型裝卸機(jī)械遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)、運(yùn)輸線路報(bào)警系統(tǒng)和最優(yōu)化集卡進(jìn)出場(chǎng)規(guī)劃系統(tǒng)的新型自動(dòng)化無人堆場(chǎng)工藝系統(tǒng),給出了系統(tǒng)運(yùn)作流程圖,該系統(tǒng)提高了集裝箱堆場(chǎng)的作業(yè)效率與堆存能力,也為未來堆場(chǎng)的自動(dòng)化管理提供一套完整的解決方案。

不來梅港集裝箱碼頭的施工

近日，銅陵港件雜貨碼頭改擴(kuò)建工程正式開工。銅陵港地處八百里皖江中心地帶，是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)的一類開放口岸，是銅陵地區(qū)唯一的公共服務(wù)型港務(wù)企業(yè)，是銅陵外貿(mào)物資水路運(yùn)輸?shù)奈ㄒ煌ǖ?，是交通部《長江航運(yùn)建設(shè)規(guī)劃綱要》確定的萬噸海輪進(jìn)江終點(diǎn)港。

某港集裝箱碼頭泊位輔建區(qū)工程招標(biāo)文件——第二章合同條款　　　　使用xx市建設(shè)工程施工合同范本，編號(hào)：gf-1999-0201　　　　一、協(xié)議書　　發(fā)包人：（全稱）　　承包人：（全稱）　　依照《中華人民共和國合同法》、《中華人民共和國建筑法》及其他...

以國內(nèi)某傳統(tǒng)集裝箱碼頭為例,提出2種向自動(dòng)化碼頭改造升級(jí)的碼頭布局及裝卸工藝,并通過仿真軟件wit-ness進(jìn)行仿真建模,輸出仿真數(shù)據(jù).根據(jù)仿真數(shù)據(jù),對(duì)碼頭水平運(yùn)輸設(shè)備的數(shù)量配比進(jìn)行仿真分析,并從堆場(chǎng)年通過能力、堆場(chǎng)作業(yè)能力、碼頭管理以及能耗成本4個(gè)方面對(duì)提出的兩種工藝進(jìn)行評(píng)估,選出一種較優(yōu)工藝.

passingthroughthetollsstationsatthestatehighwaysor provincialhighwayswithinwenzhouterritory.allcontainer vehiclesregisteredinwenzhoucityurbanareawillexempt fromthemonthlyurbanpassingfees. thepreferentialtreatmentalsoprovidedtosetup “greenexpresspassageway”forcontainertrucks.asare2 sult,anycontainervehicleisabletopassthroughthecity roundthecloc

集裝箱碼頭不同結(jié)構(gòu)造價(jià)對(duì)比分析

堆碼兩層以上的空箱，從正橫方向受風(fēng)力20m/s（相當(dāng)于8-9級(jí) 風(fēng)）時(shí)，上層空箱會(huì)開始移動(dòng)，為防止集裝箱移動(dòng)墜落，當(dāng)風(fēng)力達(dá)到 6級(jí)時(shí)應(yīng)采取以下預(yù)防措施： 1、一般強(qiáng)風(fēng)（6級(jí)風(fēng)力）情況下，單批空箱不超過3層高，整體 層高不能超過5層，相鄰批孤立的層高差不能超過2層。上下箱 的箱角應(yīng)充分接觸，上下層的箱角縱向偏離不大于38mm，橫向偏 離不大于25mm，盡可能將空箱堆成一個(gè)整體，中間不出現(xiàn)空堆或 者空箱堆的中間高度比外側(cè)高度低。以下情況空箱應(yīng)放高： （黃色部分是違規(guī)情況下的堆碼，灰色部分是放高后的正常堆碼） 2、一般強(qiáng)風(fēng)（6級(jí)風(fēng)力）情況下，單批重箱不超過3層高，相鄰 批孤立的層高差不能超過3層。以下情況重箱應(yīng)放高： （黃色部分是違規(guī)情況下的堆碼，灰色部分是放高后的正常堆碼） 3、當(dāng)發(fā)生8級(jí)以上的強(qiáng)風(fēng)時(shí)(8級(jí)以上風(fēng)力定以為惡劣天氣)，場(chǎng) 地

1編制依據(jù) 1.1招標(biāo)文件 《日照港集裝箱碼頭工程碼頭主體招標(biāo)文件》 《日照港集裝箱碼頭后方陸域工程項(xiàng)目招標(biāo)文件》 《日照港集裝箱碼頭后方陸域工程項(xiàng)目標(biāo)前會(huì)議答疑》 1.2設(shè)計(jì)文件 《日照港集裝箱碼頭工程碼頭主體招標(biāo)圖》 《日照港散糧碼頭和集裝箱碼頭工程回旋水域工程地質(zhì)勘察報(bào)告》 《日照港集裝箱碼頭工程道路、堆場(chǎng)圖紙》 《日照港集裝箱碼頭工程綜合管網(wǎng)圖》 《日照港集裝箱碼頭工程前方堆場(chǎng)區(qū)電氣管網(wǎng)圖》 《日照港集裝箱碼頭工程通訊管道路圖》 《日照港集裝箱碼頭工程綜合管網(wǎng)圖》 《日照港集裝箱碼頭工程道路、堆場(chǎng)圖紙》 《日照港集裝箱碼頭前方堆場(chǎng)區(qū)管網(wǎng)施工圖》 日照港（集團(tuán)）有限責(zé)任公司《日照港集裝箱碼頭后方陸域工程地質(zhì) 勘察報(bào)告》 1.3采用的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn) 《港口工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》jtj221-98 《水運(yùn)工程測(cè)量規(guī)范》jtj203-2001 《重力式碼頭設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》jt

能源在集裝箱港口企業(yè)總成本中占有相當(dāng)比重,抓好集裝箱港口能源管理工作十分重要。提出了分解能源消耗指標(biāo)的做法。并在分解基礎(chǔ)上,對(duì)能源消耗進(jìn)行內(nèi)部分析和外部分析,有效地降低運(yùn)營成本。

文中闡述了集裝箱碼頭評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的概念和作用,在根據(jù)其設(shè)計(jì)原則的基礎(chǔ)上構(gòu)建了集裝箱碼頭評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,以期對(duì)碼頭企業(yè)經(jīng)營管理提供了科學(xué)的決策依據(jù)。

集裝箱碼頭成本管理——我國的集裝箱碼頭已經(jīng)從單一地追求吞吐量轉(zhuǎn)向關(guān)注經(jīng)營效益，從簡單地追求生產(chǎn)效率轉(zhuǎn)向關(guān)注生產(chǎn)成本。對(duì)于數(shù)量接近飽和的集裝箱碼頭而言，要想更多地為股東創(chuàng)造價(jià)值，必須不斷優(yōu)化現(xiàn)有的客戶組合、提升生產(chǎn)效率、降低經(jīng)營成本。

集裝箱碼頭公司防汛、應(yīng)急預(yù)案 集裝箱碼頭公司防汛、防臺(tái)應(yīng)急預(yù)案 1．為加強(qiáng)公司防臺(tái)、防汛各項(xiàng)預(yù)防措施的落實(shí)工作，防止自然災(zāi)害給國家財(cái)產(chǎn)造成損失和 人員傷亡，根據(jù)《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》第五章第68條之規(guī)定，特制定公司防臺(tái)、 防汛應(yīng)急預(yù)案。以能夠在接到防臺(tái)、防汛險(xiǎn)情警報(bào)后做出最快速、有效的反應(yīng)，控制險(xiǎn)情的 發(fā)生，最大限制減少損失。 2．組織指揮 2． 1公司防臺(tái)、防汛指揮部 總指揮： 副總指揮： 指揮部成員： 2．2公司防臺(tái)、防汛指揮部設(shè)在調(diào)度室 通訊電話： 2．3醫(yī)護(hù)救助通訊電話： 3．搶險(xiǎn)適用范圍 3．1碼頭岸橋因防風(fēng)加固措施不當(dāng)造成的險(xiǎn)情，容易引起裝卸橋移位或者傾斜及兩臺(tái)橋吊 相撞造成損失等嚴(yán)重后果也容易造成人員的直接傷亡。 3．2因臺(tái)風(fēng)影響和防風(fēng)加固措施落實(shí)不到位，造成場(chǎng)橋移位或者兩臺(tái)場(chǎng)橋相撞以及機(jī)組人 員的傷亡。 3．3因臺(tái)風(fēng)、暴雨、風(fēng)高潮等自然災(zāi)害造成的

. ... 1編制依據(jù) 1.1招標(biāo)文件 《日照港集裝箱碼頭工程碼頭主體招標(biāo)文件》 《日照港集裝箱碼頭后方陸域工程項(xiàng)目招標(biāo)文件》 《日照港集裝箱碼頭后方陸域工程項(xiàng)目標(biāo)前會(huì)議答疑》 1.2設(shè)計(jì)文件 《日照港集裝箱碼頭工程碼頭主體招標(biāo)圖》 《日照港散糧碼頭和集裝箱碼頭工程回旋水域工程地質(zhì)勘察報(bào)告》 《日照港集裝箱碼頭工程道路、堆場(chǎng)圖紙》 《日照港集裝箱碼頭工程綜合管網(wǎng)圖》 《日照港集裝箱碼頭工程前方堆場(chǎng)區(qū)電氣管網(wǎng)圖》 《日照港集裝箱碼頭工程通訊管道路圖》 《日照港集裝箱碼頭工程綜合管網(wǎng)圖》 《日照港集裝箱碼頭工程道路、堆場(chǎng)圖紙》 《日照港集裝箱碼頭前方堆場(chǎng)區(qū)管網(wǎng)施工圖》 日照港（集團(tuán)）有限責(zé)任公司《日照港集裝箱碼頭后方陸域工程地質(zhì) 勘察報(bào)告》 1.3采用的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn) 《港口工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》jtj221-98 《水運(yùn)工程測(cè)量規(guī)范》jtj203-2001 《重力式碼頭

集裝箱碼頭上出口箱的堆位分配直接影響出口箱的裝船作業(yè)效率。本文提出對(duì)出口箱在碼頭堆場(chǎng)內(nèi)進(jìn)行堆位分配的兩階段優(yōu)化算法。第一階段對(duì)出口箱進(jìn)行貝位分配;在此基礎(chǔ)上第二階段在已分配的貝內(nèi),為每個(gè)到港出口箱分配具體箱位。算法第一階段采用混合整數(shù)規(guī)劃模型對(duì)問題進(jìn)行建模和求解,第二階段采用基于混合堆放的啟發(fā)式算法進(jìn)行堆位分配求解。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,本文所提出的算法可以有效解決出口箱的堆位分配問題。

本文通過內(nèi)河航道某大型集裝箱項(xiàng)目中的電氣設(shè)計(jì)實(shí)例,從用電負(fù)荷分析下的配電方案、集裝箱碼頭照明設(shè)計(jì)、防雷接地方案進(jìn)行闡述介紹。

為了加快改善上海集裝箱碼頭公司的設(shè)施條件,提高裝卸能力,該公司集裝箱碼頭改建工程于9月5日正式打樁。此項(xiàng)改建工程是把公司下屬的張華浜碼頭和軍工路碼頭原有的5個(gè)件雜貨泊位改建成現(xiàn)代化的集裝箱泊位,并對(duì)原有的集裝箱堆場(chǎng)一并進(jìn)行改造,將在1995年

日前,三航局承建的墨西哥曼薩尼約港集裝箱碼頭(一期)工程歷時(shí)2年建設(shè),提前交付業(yè)主使用。8月5日,碼頭順利靠泊丹麥籍萬噸集裝箱輪。墨西哥曼薩尼約港集裝箱碼頭工程位于墨西哥城西側(cè)遠(yuǎn)的太平洋海岸城市,工程處

隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國際運(yùn)輸業(yè)欣欣向榮，國際集裝箱運(yùn)輸必將成為國際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易交往的紐帶。作為國際現(xiàn)代化運(yùn)輸“末端”的國際集裝箱碼頭（ｔｅｒｍｉｎａｌ）將承接海上與內(nèi)陸貨物運(yùn)輸，是整個(gè)運(yùn)輸過程的重要環(huán)節(jié)。但在日常的教學(xué)或書本上往往被忽視，被淡化為承運(yùn)人的...

本文面對(duì)集裝箱碼頭的進(jìn)出口箱區(qū)規(guī)劃問題,采用仿真模型與智能優(yōu)化算法相結(jié)合的仿真優(yōu)化方法進(jìn)行分析求解。底層仿真模型覆蓋集裝箱碼頭全作業(yè)過程,并充分考慮了作業(yè)中的隨機(jī)因素;頂層優(yōu)化采用了遺傳算法與案例檢索相結(jié)合的一種創(chuàng)新方法,有效解決了仿真優(yōu)化運(yùn)算時(shí)間過長的問題。

本文面對(duì)集裝箱碼頭的進(jìn)出口箱區(qū)規(guī)劃問題,采用仿真模型與智能優(yōu)化算法相結(jié)合的仿真優(yōu)化方法進(jìn)行分析求解。底層仿真模型覆蓋集裝箱碼頭全作業(yè)過程,并充分考慮了作業(yè)中的隨機(jī)因素;頂層優(yōu)化采用了遺傳算法與案例檢索相結(jié)合的一種創(chuàng)新方法,有效解決了仿真優(yōu)化運(yùn)算時(shí)間過長的問題。