鐵路450MHz無線列調(diào)改造GSM-R系統(tǒng)

一、設(shè)計依據(jù) 1、中華人民共和國鐵道部鐵許準(zhǔn)字【2009】024號《行政許可決定 書》。 2、xx局x鐵總函【2009】337號關(guān)于“—的通知”。 二、設(shè)計范圍 本設(shè)計為。。鐵路專用線gsm-r數(shù)字移動通信及站場無線通信的工程 設(shè)計，涉及范圍為。。。站（含）至。。。站（不含），全線長。。。公里。 三、設(shè)計分工 本工程與有線通信及其他工程的設(shè)計分界點： 1．車站通信機械室 傳輸接入設(shè)備：adm或傳輸設(shè)備上的ddf（不含） 電源部分：高頻開關(guān)電源的直流配電端子（不含） 接地部分：機房內(nèi)的地線排（不含） 2、區(qū)間基站機房 傳輸接入設(shè)備：adm機架上的ddf（不含） 電源部分：高頻開關(guān)電源的直流配電端子（不含） 接地部分：機房內(nèi)的地線排（不含） 四、gsm-r系統(tǒng)的使用頻段 885~889mhz，930~934mhz 五、gsm-r系統(tǒng)的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn) 本線采用gsm-r單網(wǎng)覆蓋

在鐵路樞紐區(qū)段,因不同等級、不同運行速度、不同建設(shè)工期的線路均接入樞紐內(nèi)大型車站,經(jīng)常出現(xiàn)并線、交叉及穿越編組場的情況,容易出現(xiàn)列車機車臺在不同gsm-r網(wǎng)絡(luò)間頻繁切換問題,影響gsm-r覆蓋服務(wù)質(zhì)量(qos)。為此,應(yīng)針對鐵路樞紐內(nèi)既有g(shù)sm-r網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化,并統(tǒng)籌考慮不同等級、不同運行速度、不同建設(shè)工期的線路引入,提升gsm-r覆蓋qos,滿足工程需求。

介紹了無線傳輸直放站在工程實施過程中應(yīng)滿足的一般條件、愎蓋區(qū)域的估算方法及應(yīng)注意的問題．列舉了無線傳輸直放站工程應(yīng)用實例．

鐵路無線列調(diào)系統(tǒng)是鐵路通信系統(tǒng)的重要組成部分,關(guān)系到鐵路行車安全。在山區(qū)鐵路進(jìn)行無線列調(diào)改造時,要結(jié)合山區(qū)地形,合理分配區(qū)間臺安裝位置和漏纜的掛設(shè)長度,確保施工完成后整個鐵路線路有很好的場強覆蓋,不存在區(qū)間弱場強,從而滿足列車運行的安全和可靠。

包西線(陜西段)大保當(dāng)以北及延安以南為新建雙線,速度200km/h,延安以北至大保當(dāng)為新增建單線、速度160km/h,區(qū)間新、舊隧道達(dá)到大120多座,里程共201km,最長的冒天山隧道長度為14.9km,全線地形復(fù)雜、橋隧比例很大,在單繞、雙繞區(qū)段解決場強覆蓋具有一定的代表性。本文介紹了gsm-r無線系統(tǒng)在上述復(fù)雜環(huán)境中的運用方案,并總結(jié)了160～200km/h鐵路gsm-r工程實施的一些體會,希望對其他類似工程有一定的借鑒意義。

鐵路無線通信采用gsm-r(第二代移動通信系統(tǒng))網(wǎng)絡(luò)覆蓋方式(基站信號覆蓋,直放站補強弱場區(qū)域的方式),在保障行車調(diào)度通信穩(wěn)定、提高運輸效率方面發(fā)揮著重要作用,其通信質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到鐵路的行車安全。鐵路g網(wǎng)區(qū)段通過日常維修效率的提高、隱患點預(yù)防、設(shè)備整治改進(jìn),逐步提高g網(wǎng)區(qū)段弱場強點信號強度的覆蓋范圍,確保信號穩(wěn)定;并通過制定的無線場強測試整改方案實施,真正確保列車調(diào)度通信的穩(wěn)定。

黃陵礦區(qū)專用線無線列調(diào)系統(tǒng)采用450mhz頻段同、異頻獨立同步方式,下行頻率為468.825mhz,上行頻率為458.825mhz.本次針對系統(tǒng)升級需要,從升級原則、系統(tǒng)選型、區(qū)間覆蓋方案及其附屬配套設(shè)施方面進(jìn)行升級分析和研究.

通過對合肥樞紐地區(qū)gsm-r系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)改造的探討和研究,總結(jié)鐵路樞紐地區(qū)gsm-r系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)改造過程中因受到頻率資源、既有無線通信制式、調(diào)度臺設(shè)置等因素限制,可能遇到的問題和困難,通過研究分析,找出解決頻率規(guī)劃、站點設(shè)置、業(yè)務(wù)應(yīng)用方面的方案,為后續(xù)鐵路樞紐地區(qū)的gsm-r系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)改造提供有效借鑒。

結(jié)合客運專線室內(nèi)覆蓋系統(tǒng)的應(yīng)用,介紹系統(tǒng)的組成、類型及各類室內(nèi)分布系統(tǒng)的優(yōu)缺點,研究分析鐵路gsm-r室內(nèi)覆蓋系統(tǒng)的設(shè)計目標(biāo)、設(shè)計原則和設(shè)計方法,給出典型情況下gsm-r室內(nèi)分布系統(tǒng)的理論計算及設(shè)計流程,并提出鐵路客運專線應(yīng)用中需要特殊考慮的問題。

１存在的問題京九鐵路定南至龍川段地理環(huán)境復(fù)雜，叢山峻嶺，橋隧相連，給無線列調(diào)通信的設(shè)計和施工增加了很大的難度。在該區(qū)段鐵路正線９６．３５ｋｍ的線路上，雖設(shè)計有近５２ｋｍ的漏泄同軸電纜傳輸線路和４９臺中繼器，但在個別區(qū)段上仍然存在著弱場區(qū)或盲區(qū)。在無線...

以京九鐵路定南至龍川段無線列調(diào)通信為例，對無線列調(diào)系統(tǒng)調(diào)試中個別區(qū)段上出現(xiàn)的弱場區(qū)或盲區(qū)現(xiàn)象進(jìn)行分析，提出具體的整治辦法。

鐵路系統(tǒng)是一個龐大的網(wǎng)狀交通系統(tǒng),這個網(wǎng)狀交通系統(tǒng)得以運行的關(guān)鍵在于靈敏有效的通信系統(tǒng)。隨著現(xiàn)代化信息技術(shù)的發(fā)展,gsm-r技術(shù)在鐵路系統(tǒng)通信中得到了廣泛的應(yīng)用,為鐵路語言呼叫提供了專用的信息通道。本文從gsm-r技術(shù)概述入手,對gsm-r技術(shù)在鐵路通信中的應(yīng)用策略進(jìn)行了分析。

鐵路系統(tǒng)是一個龐大的網(wǎng)狀交通系統(tǒng),這個網(wǎng)狀交通系統(tǒng)得以運行的關(guān)鍵在于靈敏有效的通信系統(tǒng)。隨著現(xiàn)代化信息技術(shù)的發(fā)展,gsm-r技術(shù)在鐵路系統(tǒng)通信中得到了廣泛的應(yīng)用,為鐵路語言呼叫提供了專用的信息通道。本文從gsm-r技術(shù)概述入手,對gsm-r技術(shù)在鐵路通信中的應(yīng)用策略進(jìn)行了分析。

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基于gsm-r無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋面廣、質(zhì)量控制嚴(yán)密等特點,鐵路gsm-r數(shù)字移動通信制式作為我國現(xiàn)階段鐵路通信采用的主要制式和推廣的方向,鐵路隧道內(nèi)gsm-r無線通信工程采用漏泄同軸電纜實現(xiàn)電磁場覆蓋的方案,有效的解決了gsm-r無線網(wǎng)絡(luò)覆蓋的問題。這就要求我們在漏纜施工過程中,嚴(yán)把漏纜施工質(zhì)量,確保信號的傳輸通道暢通,本文就以黃韓侯鐵路施工為例,總結(jié)了gsm-r隧道內(nèi)漏纜的施工技術(shù)。

2008年至今，西安鐵路局逐漸引進(jìn)運用hxd3型交直交機車。在交直交機車上安裝了400k感應(yīng)通信電臺后，運行在400k區(qū)間內(nèi)通信不良，但在韶山4型電車機車上安裝感應(yīng)通信電臺則運行情況良好。經(jīng)查，其原因為交直交機車在交變過程中產(chǎn)生大量的交流諧波分量，形成較大干擾信號，蓋住了400k感應(yīng)電臺產(chǎn)生的有用信號。安裝鐵路專用線路阻波器能滿足現(xiàn)場的通信要求，保證和諧機車的正常運行。

1概述gsm-r通信技術(shù)起源于歐洲,目前在德國、瑞士、荷蘭、意大利等國家均已商業(yè)運用。由于gsm-r具有適應(yīng)鐵路運輸特點的功能優(yōu)勢,且更符合通信信號一體化技術(shù)發(fā)展的需要,因此鐵道部2000年底正式確定gsm-r為我國鐵路專用通信的發(fā)展方向。

gsm-r鐵路通信系統(tǒng)是我國鐵路通信主要采用的技術(shù)之一,文章將基于gsm-r系統(tǒng),簡要地對gsm-r鐵路通信系統(tǒng)的施工管理進(jìn)行探討并提出了一些個人的建議,希望對讀者有所幫助。

結(jié)合gsm-r系統(tǒng)在鐵路系統(tǒng)中的應(yīng)用,介紹gsm-r系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及在城市軌道交通無線通信系統(tǒng)中可實現(xiàn)的各項功能。我國鐵路gsm-r系統(tǒng)應(yīng)用前景良好,我們可以充分借鑒、學(xué)習(xí)gsm-r系統(tǒng)在鐵路中已有的經(jīng)驗,應(yīng)用在城市軌道交通的無線通信建設(shè)中。

在無線移動通信網(wǎng)絡(luò)中運用直放站是低成本便利地解決網(wǎng)絡(luò)覆蓋的有效手段。本文介紹了光纖直放站的組成、工作原理、特點及應(yīng)用實例,證明了在無線列調(diào)中應(yīng)用光纖直放站的可行性及廣闊的發(fā)展前途。

國家鐵路局發(fā)布《鐵路數(shù)字移動系統(tǒng)(gsm-r)設(shè)計規(guī)范》(tb10088—2015),自2016年3月1日起實施。gsm-r數(shù)字移動通信系統(tǒng)自2006年在我國青藏線、大秦線、膠濟(jì)線開通后,相繼在京津城際、武廣高鐵、京滬高鐵、哈大高鐵等多條鐵路線上開通運營,為運輸調(diào)度指揮、列車控制及運營管理信息等提供了安全穩(wěn)定的通信網(wǎng)絡(luò)平臺。該規(guī)范是在《鐵路gsm-r數(shù)字移動通信系統(tǒng)工程設(shè)計

近日，國家鐵路局發(fā)布《鐵路數(shù)字移動系統(tǒng)（gsm-r）設(shè)計規(guī)范》（tb10088-2015），自2016年3月1日起實施。gsm—r數(shù)字移動通信系統(tǒng)自2006年在我國青藏線、大秦線、膠濟(jì)線開通后，相繼在京津城際、武廣高鐵、京滬高鐵、哈大高鐵等多條鐵路線上開通運營，為運輸調(diào)度指揮、列車控制及運營管理信息等提供了安全穩(wěn)定的通信網(wǎng)絡(luò)平臺。