鐵路車站改擴(kuò)建中旅客通道過渡技術(shù)

火車站旅客通道滲漏防治qc——通道凈寬8m，高3.5m，頂板厚600㎜，底板厚700㎜，墻板厚650㎜，共計(jì)5條伸縮縫。出站地道凈寬12m，高4.0m，頂板厚800㎜，底板厚為900㎜，墻板厚為850㎜，共計(jì)6條伸縮縫。進(jìn)、出站地道主體結(jié)構(gòu)為c40混凝土，外墻原做聚氨酯防水涂料，...

如何制訂鐵路車站線路技術(shù)改造施工過渡方案

鐵路車站知識(shí)匯編 技術(shù)站 區(qū)段站和編組站。 中間站 設(shè)在鐵路區(qū)段內(nèi)的車站，辦理列車接發(fā)、會(huì)讓作業(yè)及摘掛列車的調(diào)車作業(yè)。 有些中間站還辦理市郊列車的折返和列車的始發(fā)和終到作業(yè)。 樞紐站 鐵路網(wǎng)的一個(gè)組成部分。在鐵路網(wǎng)的交匯點(diǎn)或終端地區(qū)，由各種鐵路線路、 專業(yè)車站以及其他為運(yùn)輸服務(wù)的有關(guān)設(shè)備組成的總體，稱為鐵路樞紐。 區(qū)段站 區(qū)段站多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段（機(jī)車交路）的起點(diǎn)或終點(diǎn)， 是指解體與編組區(qū)段和沿零摘掛區(qū)段站的待編列車列車的車站，它是根據(jù) 機(jī)車牽引區(qū)段的長(zhǎng)度和路網(wǎng)的布局和規(guī)劃設(shè)置的。區(qū)段站的主要任務(wù)是改 編區(qū)段到發(fā)的車流，為鄰接的鐵路區(qū)段供應(yīng)機(jī)車，或更換貨運(yùn)機(jī)車及乘務(wù) 員，為無改編中轉(zhuǎn)列車辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)，辦理一定數(shù)量的列車編解作 業(yè)和客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。 編組站 鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車到達(dá)、解體、編組出發(fā)、直通和其它列車作業(yè)， 并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車作業(yè)的車站。 從事鐵路

鐵路車站課程設(shè)計(jì)

以白云山車站隧道為依托,采用有限差分?jǐn)?shù)值分析軟件,對(duì)連拱與大跨度車站隧道過渡段進(jìn)行了施工力學(xué)行為研究,獲得了過渡段施工過程中隧道周邊位移、塑性區(qū)和應(yīng)力場(chǎng)的分布規(guī)律。

施工過渡方案的合理可行,是決定站場(chǎng)改造工程成敗的關(guān)鍵,介紹北同蒲鐵路改建工程忻州車站改造工程的過渡方案、實(shí)施步驟及主要安全措施,對(duì)類似工程有一定的借鑒意義。

分析了宜萬鐵路白云山隧道的工程概況,針對(duì)白云山隧道技術(shù)要求高、施工難度大的特點(diǎn),詳細(xì)地介紹了四線雙連拱車站隧道、大跨雙線車站隧道、車站燕尾段連拱隧道的施工順序及施工工藝,并闡述了車站隧道的施工要點(diǎn),為此類隧道的施工提供了借鑒。

本文通過分析鐵路中小站生活污水的水質(zhì)、水量特征，系統(tǒng)地介紹了生活污水處理工藝，針對(duì)不同的污水情況予以設(shè)計(jì)，使污水處理工藝能夠達(dá)到良好的運(yùn)行效果．

鐵路車站及樞紐-2

北京交通大學(xué)遠(yuǎn)程教育 課程作業(yè) 年級(jí)： 層次： 專業(yè)名稱： 課程名稱： 作業(yè)序號(hào)：2 學(xué)號(hào)： 姓名： 作業(yè)說明： 1、請(qǐng)下載后對(duì)照網(wǎng)絡(luò)學(xué)習(xí)資源、光盤、學(xué)習(xí)導(dǎo)航內(nèi)的導(dǎo)學(xué)、教材等資料學(xué)習(xí)；有問題在在線 答疑處提問； 2、請(qǐng)一定按個(gè)人工作室內(nèi)的本學(xué)期教學(xué)安排時(shí)間段按時(shí)提交作業(yè)，晚交、不交會(huì)影響平時(shí)成 績(jī)；需要提交的作業(yè)內(nèi)容請(qǐng)查看下載作業(yè)處的說明 3、提交作業(yè)后，請(qǐng)及時(shí)查看我給你的評(píng)語及成績(jī)，有疑義請(qǐng)?jiān)谡n程工作室內(nèi)的在線答疑部分 提問；需要重新上傳時(shí)一定留言，我給你刪除原作業(yè)后才能上傳 4、作業(yè)完成提交時(shí)請(qǐng)?zhí)砑痈郊峤唬⑶覍⒆鳂I(yè)附件正確命名為學(xué)號(hào)課程名稱作業(yè)次數(shù) 《鐵路車站與樞紐》第二部分同步習(xí)題 一、填空 1、區(qū)段站按圖形分為橫列式區(qū)段站、縱列式區(qū)段站和客貨縱列式區(qū)段。 2、編組站分為：路網(wǎng)性編組站、區(qū)域性編組站、地方性編組站。 3、區(qū)段站在路網(wǎng)上的分布主要決定于牽引區(qū)段的長(zhǎng)度

鐵路車站及樞紐

鐵路車站安全管理 姓名：秦美樂 班級(jí)：零八運(yùn)營(yíng)一班 專業(yè)：鐵路運(yùn)營(yíng)與服務(wù) 指導(dǎo)老師：盧玲 鐵路安全文化作為鐵路企業(yè)文化的重要組成部分，是在長(zhǎng)期的運(yùn)輸安全生 產(chǎn)實(shí)踐中逐步形成，并為廣大干部職工普遍認(rèn)同、遵循和接受的，以安全價(jià)值觀 為核心的安全思想意識(shí)、道德規(guī)范、管理理念等因素的總和。透過安全文化建設(shè) 載體，將安全問題由自然科學(xué)引向人文科學(xué)領(lǐng)域，并將安全管理思想引入一個(gè)新 境界。從鐵路自身來講，切實(shí)加強(qiáng)安全文化建設(shè)，不僅是落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，樹立 鐵路安全形象，提高企業(yè)效益，深化推進(jìn)和諧鐵路建設(shè)的迫切需要，也是加強(qiáng)鐵 路運(yùn)輸安全管理、實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)長(zhǎng)治久安的治本之策。 一、從“就安全抓安全”到借助于文化的滲透力和影響力 在安全文化建設(shè)中，最核心的、居支配地位、起決定性作用的內(nèi)容，就是積 淀于廣大干部職工心靈中的安全思維方式和行為準(zhǔn)則、安全道德觀和價(jià)值觀?？?見，廣大干部職工

目錄 第一章緒論...........................................................................................................................1 第一節(jié)問題的提出..........................................................................................................1 第二節(jié)國(guó)內(nèi)當(dāng)前研究現(xiàn)狀和研究背景...........................................................................2 第二章推行安全評(píng)價(jià)必要性和可行性分析..........................

車站通過能力與改編能力 一、填空題 1、車站通過能力是指車站在現(xiàn)有設(shè)備條件下，采用先進(jìn)合理的技術(shù)作業(yè)過程，于 一晝夜內(nèi)所能通過或接發(fā)各方向的貨物列車數(shù)和運(yùn)行圖規(guī)定的旅客列車數(shù)。 2、車站通過能力包括咽喉通過能力和到發(fā)線通過能力兩種通過能力。 3、車站能力包括車站通過能力和車站改編能力。 3、占用設(shè)備的全部作業(yè)可分為主要作業(yè)和固定作業(yè)類。其中主要作業(yè)占用設(shè)備 次數(shù)較多，隨著行車量的變化其數(shù)量增減也較大，而固定作業(yè)____作與車量增減無關(guān)。 4、計(jì)算車站通過能力和改編能力的方法有直接計(jì)算法和利用率計(jì)算法 兩種。 5、當(dāng)車站通過能力利用率達(dá)到85%，改編能力利用率達(dá)到90%時(shí)，應(yīng)考慮措施以 加強(qiáng)能力。 6、占用咽喉道岔組的時(shí)間按作業(yè)性質(zhì)不同，可歸納為接車、發(fā)車和調(diào)車占用 三種。 7、某方向某接發(fā)列車進(jìn)路上作業(yè)量最繁忙（作業(yè)占用時(shí)間最長(zhǎng)）

近日，印度鐵路宣布了大規(guī)模的車站改造4年計(jì)劃，將投資15億美元，對(duì)新德里、孟買、真奈、加爾各答和其他18個(gè)州府的鐵路車站進(jìn)行現(xiàn)代化改造。該計(jì)劃將采用公私合伙形式完成，這種形式已在印度航空和公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目中得到應(yīng)用。

鐵路車站及樞紐-1.1

鐵路車站各設(shè)計(jì)階段平面圖內(nèi)容 目錄 i、新建鐵路車站初步設(shè)計(jì)平面圖內(nèi)容,,,,,,,,,,,,,,,,,1 ii、新建鐵路車站技術(shù)設(shè)計(jì)、施工圖平面圖內(nèi)容,,,,,,,,,,,,,4 iii、改建鐵路車站平面圖說明,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,8 iv、車站設(shè)計(jì)平面圖說明內(nèi)容,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,9 -1- i、新建鐵路車站可行性研究設(shè)計(jì)平面圖內(nèi)容 根據(jù)（82）鐵基字1394號(hào)部令規(guī)定：一般的中間站可研設(shè)計(jì)采用車站表。 表格格式如附表一；復(fù)雜的中間站、接軌站和區(qū)段站以上大站平面圖內(nèi)容包括以 下各項(xiàng)： 內(nèi)容圖示 一 二 1 2 車站站名、車站中心里程及正線路基 面中心高程，兩端相鄰站的站名及站 間距離（如站房中心與車站中心不在 同一里程，需另注明站房中心里程及 正線路基面中心高程）。 線路 車站正線、支線、工業(yè)企業(yè)

如何制訂鐵路車站線路技術(shù)改造施工過渡方案

針對(duì)既有站房的改擴(kuò)建工程,闡述了過渡階段電氣設(shè)計(jì)的基本原則和設(shè)計(jì)要點(diǎn)。并結(jié)合電氣設(shè)計(jì)實(shí)例,分析了某鐵路站房改擴(kuò)建過渡階段的電氣技術(shù)措施。

針對(duì)某大跨度隧道dk0+380—dk0+480區(qū)段從既有車站旅客通道正下方長(zhǎng)距離平行下穿導(dǎo)致施工風(fēng)險(xiǎn)加大的情況,對(duì)風(fēng)險(xiǎn)源及其可能造成的危害進(jìn)行分析,并通過flac3d仿真計(jì)算軟件建立三維模型,對(duì)隧道下穿旅客通道的安全性進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析。結(jié)合相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)控制標(biāo)準(zhǔn),得到以下結(jié)論:(1)軟弱圍巖地層條件下,大跨度隧道長(zhǎng)距離平行下穿車站旅客通道時(shí)風(fēng)險(xiǎn)較高,故在加強(qiáng)監(jiān)控的同時(shí)必須采取有效加固、支護(hù)措施來保證隧道安全；(2)隧道在近接車站旅客通道的情況下施工,通道頂部最大變形量為7.84mm,底部最大變形量達(dá)到7.76mm,故必要時(shí)應(yīng)對(duì)通道周邊土層采取進(jìn)一步加固措施以保證旅客通道安全正常運(yùn)營(yíng)；(3)隧道開挖后,通道頂部豎向應(yīng)力整體呈現(xiàn)增大趨勢(shì),最大增幅達(dá)76.8%,而底部則出現(xiàn)一定應(yīng)力松弛現(xiàn)象。

杭州某鐵路車站擴(kuò)建工程監(jiān)理年度工作計(jì)劃——四、主要工作內(nèi)容　　（一）質(zhì)量控制　　1、審查承包人有關(guān)質(zhì)量文件。主要審核施工組織設(shè)計(jì)、項(xiàng)目質(zhì)量管理自控體系、質(zhì)量措施、關(guān)鍵工藝方案等符合有關(guān)規(guī)范要求?！　?、參入工程設(shè)計(jì)現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)交底和現(xiàn)場(chǎng)交樁。督...

地鐵盾構(gòu)穿過鐵路車站時(shí),對(duì)車站有著較大的影響范圍。本文首先對(duì)工程概況進(jìn)行闡述,同時(shí)對(duì)盾構(gòu)工程對(duì)鐵路車站變形影響情況進(jìn)行分析,最后對(duì)相關(guān)的監(jiān)測(cè)技術(shù)進(jìn)行研究。希望通過本文,能夠?yàn)榈罔F盾構(gòu)穿過鐵路車站的變形監(jiān)測(cè)提供一些參考和幫助。